Šis straipsnis apibendrina vartotojų atsiliepimus ir patirtis apie Renault Megane, dažnai siejamą su tos pačios platformos Renault Scenic (1996-2003 metų laidos) modeliais, ypatingą dėmesį skiriant 1999 metų variantui. Nors pateiktoje medžiagoje nėra detalių techninių duomenų apie patį automobilį, gausu įžvalgų apie eksploataciją, patikimumą ir dažniausiai pasitaikančius gedimus, leidžiančių susidaryti išsamų vaizdą apie šio automobilio privalumus ir trūkumus iš pirmų rankų.
Ekonomiškumas ir Variklių Patikimumas
Daugelis vartotojų pabrėžia Renault Megane ir Scenic modelių ekonomiškumą ir variklių patikimumą, ypač kalbant apie dyzelinius variantus.
Variklių Ypatumai
- Vartotojai, turintys 1.4 litro 55 kW variklį, nurodo, kad automobiliui trūksta traukos, o pakaba yra kieta. Tačiau ramiam važinėjimui tokio variklio galios pakanka.
- Variklis 1.9 dCi 75 kW apibūdinamas kaip geras darbinis arklys, taupus ir patikimas, puikiu kainos ir kokybės santykiu. Pabrėžiama, kad varikliukas mėgsta gerus tepaliukus - 10 000 km atstumu užtenka dapilti apie 0,5 litro.
- Mitas apie silpnas turbinas yra paneigiamas, teigiant, jog turbina sugenda tik tuo atveju, jei nekeičiami tepalai. Taip pat paneigiamas mitas apie silpnas greičių dėžes - jos tarnauja gerai, jei jose yra pakankamai tepalo.
- 1.9 DTI variklis yra laikomas ekonomišku ir patvariu. Nurodoma, kad sucipuotas jis tampa pakankamai galingas, tačiau tuomet gali tekti pakeisti sankabą. Apskritai, patariama rinktis modelius su 1.9 DTI varikliu, su kuriuo bėdų beveik nekyla.
- Kuro padavimo sistema kartais kankina žiemą.
Vienas vartotojas teigia, kad per 8 metus 1.9 DTI variklis nepavedė nė karto. Apskritai, variklis dirba tyliai ir salone beveik nesigirdi. Tiek žiemą, tiek vasarą kuriasi vienodai.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos dažnai minimos kaip mažos, o automobilis vertinamas kaip pakankamai taupus kurui. Vienas naudotojas, turintis 66 kW variklį, nurodo, kad automobilis įsibėgėja tikrai neblogai, maksimalus greitis siekia 185 km/h, o iki 160 km/h įsibėgėja labai nesunkiai.
Važiuoklė, Komfortas ir Manevringumas
Vartotojų atsiliepimai apie važiuoklę ir komfortą yra įvairūs, priklausomai nuo individualios patirties ir eksploatacijos sąlygų.
Pakaba ir Manevringumas
- Kai kurie vartotojai pakabą apibūdina kaip minkštą ir malonią važiuoti. Kiti teigia, kad važiuoklė pakankamai gera Lietuvos ir Kauno keliams, pasižymi geru pravažumu.
- Tačiau yra ir nuomonių, kad pakaba kieta. Automobilis nurodomas kaip nemanevringas, mieste reikia atiduoti daug jėgų vairo pasukimui, jis yra labai standus ir nevikrus, susidaro įspūdis, lyg stiprintuvo išvis nebūtų.
- Važiuoklę susiremontuoti garažiuke galima drąsiai.
Salono Erdvė ir Komfortas
- Automobilis yra labai talpus tiek vidumi, tiek bagažine. Atlenkus galines sėdynes ir palikus atvirą bagažinę, tilpo net dvi kambario durys su staktomis.
- Salone, naudojant veliūrinės dangos kilimėlius, galima jaustis komfortiškai.
- Tačiau važiuojant ilgą kelionę, viską sugadina garso izoliacijos nebuvimas. Važiuojant 110-120 km/h greičiu, apsukos laikosi ties 3000 aps./min. ir salone galima „ausis pamesti“.
- Interjero medžiagos ir elektros įranga yra dažnai minimi. Beveik visi modeliai siūlo gausų elektros paketą, tačiau būtent nuo čia prasideda ir problemos.
- Automobilis vertinamas kaip visai neblogas automobilis šeimai.
Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai ir Priežiūra
Nors bendrai automobilis vertinamas kaip patikimas, yra keletas būdingų problemų, su kuriomis susiduria jo savininkai.
Elektronikos Iššūkiai
- Elektronika apibūdinama kaip „ne mitas“, o realus trūkumas. Gedimai dažnai nėra rimti, bet varginantys.
- Dažnai apsioksiduoja kontaktai, dėl to pastovėjus kelias dienas reikia pravalyti, nes ne visos šviesos degdavo. Teko keisti kontaktų plokšteles galinėse šviesose, nes buvo pradėjusios šviesti kam reikia ir kam nereikia.
- Pasitaikė problemų ir su laidais į purkštukus, teko keisti laidus ir visas fiškes, taip pat reguliuoti purkštukus, kadangi dėl elektros strigimų jie išsiderino.
- Pasitaiko daviklių gedimų (pvz., ABS be priežasties) ir jungčių problemų.
- Žibintų ilgų/trumpų perjungimas gali būti varginantis - perjungiant šviesas, kelis kartus teko likti tamsoje.
- EGR vožtuvas mėgsta „pablūdyti“, bet važiavimui praktiškai netrukdo, skirtingai nuo Opel automobilių. Tiesiog jį tenka dažniau pasivalyti.
- Bagažinės dangtis kartais streikuodavo, užsikerta atidarant.
Kiti Remontai
Vartotojai mini įvairius remontus, kurių kainos, lyginant su bendra automobilio kaina, dažnai nesikandžioja, ypač perkant geresnes dalis.
- Keisti salenblokai, šarnyras, visos stabdžių kaladėlės, variklio pagalvė, vidurinis duslintuvo bakelis, žvakės ir žvaklaidžiai.
- Per dvejus metus teko keisti generatorių (apie 300 litų), vairo kolonėlę (apie 600 litų) ir galiausiai restauruoti turbiną (apie 1000 litų). Tai buvo brangiausiai kainavę remontai.
- Priekinės pakabos dalies tvarkymas, atliekant darbus savo rankomis ir perkant detales su nuolaida, kainavo apie 500 litų.
- Per trejus metus rimtų gedimų nepasitaikė, didžiausi remontai - teko keisti tris ratų guolius (abu priekinius ir vieną galinį) ir taisyti starterį.
Buying advice with Common Issues Renault Megane 4 (Scenic 4)
Kėbulo Ypatybės
Kėbulas vertinamas kaip neblogas tokiai mašinai. Automobilis nėra nei išsiskiriantis, nei itin baisus. Dizainas laikomas patraukliu.
Bendras Vertinimas
Apibendrinant, Renault Megane (ir jo brolis Scenic) išlieka populiariu pasirinkimu dėl savo ekonomijos, erdvumo ir patogumo šeimai, ypač su 1.9 DTI/dCi varikliais. Automobilio kaina ir kokybės santykis dažnai apibūdinamas kaip puikus. Tačiau potencialiems pirkėjams reikėtų atsižvelgti į galimus elektronikos kaprizus ir būtinybę reguliariai prižiūrėti automobilį, ypač keičiant tepalus ir tikrinant kontaktus. Sėkmė labai priklauso nuo to, kaip automobiliu rūpinosi prieš tai vairavęs asmuo.
Nors kai kurie vartotojai jį laiko super automobiliu - manevringu, geru matomumu, puikiu parkavimu ir mažomis kuro sąnaudomis - kiti išreiškia nuogąstavimus dėl saugumo avarijos atveju, nors tam nėra konkrečių duomenų tekste.
tags: #renault #megane #1999 #bedos