Ketvirtosios kartos Espace pristatymas
Renault Espace IV, gamintas nuo 2002 iki 2014 metų, yra ketvirtosios kartos prancūziškas minivenas, garsėjantis savo erdviu interjeru, šeimai pritaikytu dizainu ir pažangiausiomis technologijomis. Tai buvo pirmasis Espace modelis, sukurtas visiškai iš plieno (anksčiau buvo naudojamos plastikinės dalys), todėl automobilis tapo tvirtesnis ir saugesnis.
Renault Espace IV (2002-2014) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir šeimai tinkamo automobilio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus salonas, patikimi dyzeliniai varikliai ir praktiška sėdynių išdėstymo sistema, padaro jį patraukliu pasirinkimu šeimoms ir tiems, kurie dažnai keliauja su didesne grupe žmonių ar turi daug bagažo. Nors šis modelis gali turėti tam tikrų elektrinių sistemų problemų, jis išlieka konkurencingas dėl savo patogumo ir praktiškumo, ypač palyginus su brangesniais konkurentais.
Espace filosofijos evoliucija ir ketvirtosios kartos kūrimas
Istorinė Espace korporatyvinė idėja buvo: lygios grindys, korpusas iš kompozicinių medžiagų, atskiros sėdynės, kurias galima dėlioti kaip tik reikia. Pirmiausiai Espace skiriasi nuo įprasto automobilio tuo, kad keleiviai sėdi vertikaliai, taip kaip ant kėdės. Tokiu būdu automobilyje telpa 3 eilės sėdynių, o išoriniai matmenys lieka tokie pat kaip paprasto auto. Sėdėjimo formulė buvo 2+3+2, o salonas savo dydžiu ir transformavimo galimybėmis tuo metu lenkė visus. Bagažas atitinkamai galėjo būti 310, 3000 litrų arba 750 kg. Konstrukciškai Espace buvo padarytas iš cinkuoto rėmo, prie kurio klijais ir kabėmis tvirtinami sparnai, kapotas, buferiai ir t.t. Tokia konstrukcija suteikė automobiliui nepaprasto atsparumo korozijai ir sumažėjo jo svoris, kas teigiamai atsiliepė automobilio dinamikai ir degalų suvartojimui.
Ketvirtosios kartos Espace (modelis JKO) debiutavo 2002 metais. Ši automobilio generacija įvykdyta atsisakius „Matra“ koncerno paslaugų. 18 metų trukęs bendradarbiavimas nutrauktas dėl kelių priežasčių. Pirmiausia tai, kad „neautomobilinė“ „Matros“ technologija, leidžianti žymiai sumažinti automobilio svorį, neleido stipriai padidinti gamybos apimčių. Norint, kad Espace ir toliau būtų minivenas Nr. 1, buvo tvirtinama, kad tai pasiekti žymiai paprasčiau su įprastu kėbulu. Sekanti priežastis - unifikacija. Espace, Vel Satis ir Laguna II buvo sukurti tos pačios platformos pagrindu, todėl ir gaminti juos buvo paprasčiau toje pačioje gamykloje. Numatyta naująjį Espace gaminti iki 2009 metų ir prognozuota, kad jų bus pagaminta ne mažiau kaip 450 tūkst.
Dizainas ir eksterjeras
Apžiūrint Espace IV iš išorės, negalima nepastebėti Avantime ir Vel Satis bruožų. Visa tai - naujas Renault korporatyvinis stilius, o ir kūrė šio Espace dizainą, kaip ir Vel Satis, tas pats dizaineris - Benua Žakob (Benoît Jacob). Iš kitos pusės paėmus, po tokio šedevro kaip Espace III vargu ar galima buvo sukurti dar gražesnį Espace nenueinant į geometrinių formų žaismo terpę. Didelis priekinis langas, o taip pat ir šoniniai, suteikia vairuotojui puikias apžvalgos galimybes, taip pat puikiai matosi per šoninius veidrodžius šoniniai vaizdeliai.
Į šį Espace montuojamas didžiausias pasaulyje automobilinis liukas (2,16 kv.m.). Bendras įstiklinimo plotas yra net 7,42 kv. m. ir yra didžiausias savo E segmente. Ne veltui sėdint viduje apima jausmas, kad esi akvariume.
Variklių gama ir traukos jėga
Ketvirtosios kartos Espace pasižymėjo nepaprastai plačia variklių gama, apimančia 3 benzininius ir 3 dyzelinius variklius.
Benzininiai varikliai buvo šie: 2.0i 16V su 140 AG, 2.0 16V Turbo su 165 AG ir galingiausias 3.5i V6 24V, pasiekiantis 245 AG. Šios jėgainės užtikrino pakankamą traukos jėgą ir dinamiką, atitinkančią miniveno poreikius.
Renault Espace IV - 12V Car Battery Replacement (85Ah 760A Renault ► 80Ah 720A Caranda)
Pakabos ir važiuoklės informacija
Ketvirtosios kartos Espace priekinė pakaba buvo modernizuota ir užtikrino aukštą stabilumą posūkio metu.
Kalbant apie galinę pakabą, svarbu paminėti, kad užpakalinė pakaba iš esmės liko nepakitusi net nuo pirmosios kartos. Šis konstrukcinių sprendimų tęstinumas leido išsaugoti patikimumą ir komfortą, kuris buvo būdingas Espace modeliams nuo pat pradžių.
Važiuoklės stabilumą ir saugumą papildė judėjimo trajektorijos stabilizavimo sistema (ESP), ekstra stabdymo sistema ir automatinis rankinis stabdys.
Salono inovacijos ir komfortas
Tradiciniai Espace privalumai, tokie kaip universalumas, komfortiškumas, salono transformavimo galimybės ir pan., šiame automobilyje dar labiau paryškinti. Iš naujovių galima paminėti, kad temperatūrinis režimas valdomas visose sėdynių eilėse.
Šiame modelyje yra įdiegta labai gera navigacinė sistema Carminat. Automobilis identifikuoja savininką elektroninės kortelės pagalba, kurios pagalba valdoma daugybė funkcijų.
Kiti komforto ir saugumo elementai apima parkavimo sistemą, oro slėgio padangose stebėjimo sistemą, lietaus ir apšvietimo daviklius, bei biksenoninius farus (priekinius žibintus).
Saugumo įvertinimai ir komplektacijos
Espace IV modelio pasiekimai apsaugos tema yra itin reikšmingi. Bandant pagal Euro NCAP metodiką, šis automobilis gavo net 5 žvaigždučių įvertinimą. Trenkiantis kaktomuša, automobilis gavo 15,11 balų iš 16 galimų, atlaikydamas šoninį smūgį gavo 18 balų, o dar 2 balai buvo skirti už garsinę neprisegto saugos diržo signalizaciją.
Ketvirtosios kartos Espace buvo leidžiamas bazinės Authentique, labiau prifarširuotos Expression ir Privilege bei topinės Initiale komplektacijos. I-IV kartos Espace savo universalumo dėka buvo panaudojamas įvairiausiose gyvenimo situacijose, Prancūzijoje jį naudojo ir įvairios specialiosios tarnybos.
tags: #renault #espace #4 #traukos #jega #galines