Galbūt teko girdėti trumpinį EGR vožtuvas? Net jeigu neteko, verta šiek tiek susipažinti, kadangi tai yra labai svarbus jūsų automobilio variklio komponentas. Nuo jo veikimo daug kas priklauso, o gedimai bei problemos - gana įkyrūs ir sunkiai tvarkomi. EGR yra anglų kalbos trumpinys, reiškiantis Exhaust Gas Recirculation arba išmetamųjų dujų recirkuliacinis vožtuvas.
Kas yra EGR vožtuvas ir kokia jo paskirtis?
EGR vožtuvas sugaudo nedidelį jūsų variklio generuojamų išmetamųjų dujų kiekį ir grąžina jas atgal į įsiurbimo sistemą. Pagrindinė to priežastis - mažinti NOx (azoto oksido) emisijas bei taršą ir kuro sąnaudas. Tai taip pat gali padėti palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Daugiausiai EGR vožtuvai žinomi dėl to, kad jau ilgą laiką naudojami su dyzeliniais varikliais, tačiau dabar juos rasime ir benzininiuose agregatuose. Įdomu tai, kad pagal „ScienceDirect“ tyrimą, vien pačios EGR sistemos buvimas kuro sąnaudas mažina ~2,6 %.
EGR vožtuvo vieta ir valdymas
Jei kada nors norėsite rasti savo automobilio EGR vožtuvą, atidarykite kapotą ir ieškokite apvalaus arba stačiakampio formos metalinio elemento su prie jo prijungtu mažu vamzdeliu. Paprastai jis būna variklio viršuje arba šone. Jį išduos jungtis su išmetimo kolektoriumi bei įsiurbimo kolektoriumi. Visi šiuolaikiniuose automobiliuose esantys EGR vožtuvai yra valdomi elektroniniu būdu.
Kaip veikia išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema?
Benzininiai EGR vožtuvai į pagalbą pasitelkia cilindro atspaudimą arba priešingą degimo ciklo dalį nuo suspaudimo tam, kad ištrauktų išmetamąsias dujas. Dyzelinis EGR vožtuvas veikia panašiai, tik šiuose varikliuose jis gali būti aukšto ir žemo slėgio.
Aukšto slėgio dyzelinio EGR vožtuvo veikimas
Aukšto slėgio dyzeliniai EGR vožtuvai nukreipia atgal į variklį didelį srautą išmetamųjų dujų su daug suodžių, prieš joms patenkant į dyzelino kietųjų dalelių (DPF) filtrą. Tada, šios išmetamosios dujos grąžinamos atgal į įsiurbimo kolektorių. Čia reikia ir antrinio vožtuvo, kad pavyktų sudaryti vakuumą.
EGR vožtuvo raida ir Euro taršos standartai
Įvairios teorijos, dėl kurių šis įrenginys atsirado automobiliuose (siekis pasipelnyti, priversti vairuotojus dažniau lankytis specializuotose dirbtuvėse), retkarčiais karčiai atrodanti tiesa yra glaudžiai susijusi su aplinkosauga.
Europos Sąjungos taršos reglamentai
Europos Sąjunga azoto oksidų patekimą į atmosferą pradėjo riboti nuo 2001 metų sausio mėnesio, kai visoje bendrijoje parduodamiems naujiems automobiliams įsigaliojo „Euro 3“ taršos standartas, taikomas tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Jeigu pirmasis „Euro 1“ taršos standartas orientavosi tik į kelis esminius rodiklius ir galiojo nuo 1992 iki 1996-ųjų, tai „Euro 2“ padėjo pamatus dabartinei sistemai, kuomet benzininių ir dyzelinių variklių tarša ir jiems keliami reikalavimai išjudino traukinį link mažesnės transporto priemonių taršos.
Jeigu „Euro 2“ taršos standartas pakeitė daugelio požiūrį į tai, kas vyksta su transporto priemonių tarša, tai 2000-ųjų sausį įsigalioję „Euro 3“ automobilių gamintojams uždėjo dar didesnį apynasrį. Tad kas pasikeitė pirmąją naujo tūkstantmečio dieną? Iš pažiūros - nemažai.
- Lengvieji automobiliai, turintys dyzelinį variklį, turėjo į atmosferą išmesti ne daugiau nei 0,50 g/km NOx.
- Benzininius variklius turintys automobiliai turėjo pasižymėti ne didesne negu 0,15 g/km NOx emisija.
Palyginimui, dabar iškart pažvelkite į „Euro 6“ taršos reikalavimus:
- Dyzeliniams varikliams taikomas ribojimas siekia 0,080 g/km NOx.
- Benzininiams varikliams - 0,060 g/km NOx.
EGR sistemų tipai ir veikimo principai
Žvelgiant iš techninės pusės, automobilių gamintojai atrado ne vieną būdą išmetamąsias dujas grąžinti į cilindrus.
Vidinis išmetamųjų dujų recirkuliacijos režimas
Jis buvo ne tik paprastesnis, bet ir gerokai patikimesnis, tačiau daugelis jo atsisakė, nes jis nepadėjo pasiekti norimų efektyvumo rodiklių. Šio režimo veikimo principas yra gana paprastas: sudegus mišiniui, variklio cilindruose lieka arba atgal į juos iš išleidimo ar įleidimo kolektoriaus grįžta šiek tiek atidirbusių dujų. Jos vėliau sumaišomos su uždegimo mišiniu arba su deguonimi. Pastarąjį metodą išskirtinai naudoja varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu.
Išorinė išmetamųjų dujų recirkuliacija
Vis dėlto, nuolatos griežtėjantys taršos reikalavimai buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios inžinieriams buvo liepta surasti efektyvesnį sprendimą, kuris leistų ženkliai sumažinti CO2 bei NOx emisijas. Šios problemos sprendimo būdu tapo išorinė išmetamųjų dujų recirkulicija, kurios pagrindinis tikslas - išmetamąsias dujas į cilindrus sugrąžinti per atitinkamą praleidžiamąjį vožtuvą ir aušintuvą.
Aukšto ir žemo slėgio recirkuliacijos grandinės
Didžioji dauguma automobilių, turinčių „Euro 6“ taršos standartą atitinkantį variklį, ypač dyzelinu varomuosiuose varikliuose, naudojamos aukšto ir žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos grandinės.
Žemo slėgio sistemos veikimo schema
Žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos grandinėje „EGR“ vožtuvas būna sumontuotas už kietųjų dalelių filtro. Tokiu būdu suodžiai nepatenka į „EGR“ vožtuvą, aušintuvą ar turbokompresorių. Šios sistemos didžiausias privalumas yra tas, jog ji gali užtikrinti žemesnę išmetamųjų dujų temperatūrą ir tuo pačiu padeda palaikyti žemesnę visos sistemos temperatūrą. Žemesnė temperatūra taip pat padeda efektyviau sumažinti NOx emisijas. Vis dėlto, žemo slėgio grandinė turi vienintelį, gana rimtą trūkumą - išmetamųjų dujų inercija yra gerokai didesnė, kadangi visi pagrindiniai komponentai yra palyginti toli nuo variklio ir negali pakankamai greitai reaguoti į pasikeitusį išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo greitį.
Žemo slėgio sistemos komponentai:
- Variklis
- Įsiurbimo kolektorius
- Tarpinis suslėgto oro aušintuvas
- Turbokompresorius
- Oro srauto matuoklė
- Kietųjų dalelių filtras
- Išmetamųjų dujų sklendė
- „EGR“ vožtuvas
- „EGR“ aušintuvas
Aukšto slėgio sistemos veikimo schema
Ši konfigūracija yra klasikinio dizaino. Šio tipo sistema labiausiai paplitusi senesniuose automobiliuose, kurie atitinka „Euro 2“ arba „Euro 1“ taršos standartus.
Aukšto slėgio sistemos komponentai:
- Variklis
- Įsiurbimo kolektorius
- Droselinė sklendė
- „EGR“ praleidžiamasis vožtuvas
- „EGR“ aušintuvas
- „EGR“ aušintuvo praleidžiamasis vožtuvas
- „EGR“ vožtuvas
- Tarpinis suslėgto oro aušintuvas
- Turbokompresorius
- Oro srauto matuoklė
- Kietųjų dalelių filtras
Hibridinė sistemos veikimo schema
Tai modernių variklių pavyzdys. Vienu metu ši sistema leidžia išnaudoti žemo ir aukšto slėgio sistemų privalumus, tačiau tuo pačiu ji reikalauja žymiai daugiau vietos ir, be abejonės, ši sistema yra gerokai brangesnė, ypač kai ateis metas ją remontuoti.
Hibridinės sistemos komponentai:
- Oro filtras
- Oro srauto matuoklė
- Turbokompresorius
- Cilindrų spaudimo davikliai
- Kuro įpurškimo sistema
- Tarpinis suslėgto oro aušintuvas
- Droselio sklendė
- Aukšto slėgio „EGR“ vožtuvas
- Žemo slėgio „EGR“ vožtuvas
- „EGR“ aušintuvas
- Kietųjų dalelių filtras
- NOx „spąstai“
- Išmetamųjų dujų sklendė
- Vandenilio sulfido (H2S) katalizatorius
Būdingi EGR vožtuvo gedimo požymiai
Kai kurie ženklai byloja apie tai, kad reikėtų automobilį vežti į servisą, kad būtų atlikta diagnostika bei, jei reikia, EGR vožtuvo remontas ar keitimas. Niekada neignoruokite šių simptomų:
- Prarastas dinamiškumas.
- Išaugusios kuro sąnaudos. Galbūt labai nepatinka skaičiai borto kompiuteryje, o gal pastebėjote, kad degalinėje lankotės dažniau nei įprastai?
- „Check Engine“ lemputė ant skydelio. Mūsų automobiliai yra protingi ir praneša apie problemas.
- Keistas variklio garsas. Girdite stuksenimą? Tai gali reikšti, kad EGR vožtuvas netinkamai reguliuoja temperatūrą ir reikia diagnostikos bei remonto.
- Nemalonus kvapas. Dėl neveikiančio EGR vožtuvo gali sklisti itin smarkus degalų kvapas, mat, tiesiog nesudega degalai.
Gedimų priežastys ir remonto galimybės
„EGR“ vožtuvų gedimai yra visų modernių dyzelinių variklių silpnoji vieta. Daugelis, pradėję kalbėti apie „EGR“ vožtuvo gedimus, iškart pabrėžia, jog jis gali užstrigti atidarytoje arba uždarytoje padėtyje. Pasitaiko ir tokių atvejų, kai „EGR“ vožtuvo judėjimas vyksta per lėtai, pavėluotai.
Pagrindinės gedimų priežastys
Pradėjus ieškoti, kas galėjo iššaukti „EGR“ vožtuvo neveiksnumą, vienu metu galite atsimušti į keletą sienų. Pagrindinė gedimų ar defektų priežastis - amžius bei susidėvėjimas. Tai yra natūralus procesas, kadangi vožtuvas renka taršias išmetamąsias dujas bei dirba itin karštoje terpėje kartu su koroziją keliančiomis medžiagomis.
Kitos priežastys:
- Nuosėdos. „EGR“ vožtuvas dažniausiai pradeda strigti dėl šalia jo prisikaupusių nuosėdų, kurios gali atsirasti dėl netinkamo degimo, prastai veikiančių purkštukų, per didelio alyvos kiekio ar netgi užsikimšusios karterio ventiliacijos.
- Temperatūros sensoriaus gedimas. Gedimo problema gali būti ir ne pačio vožtuvo, o jo temperatūros sensoriaus gedimas. Kuo labiau auga temperatūra variklyje, tuo labiau atsidaro EGR vožtuvas, siekdamas kompensuoti, ir atvirkščiai.
- Gamintojo komponentų silpnumas. Kai kurių gamintojų naudojami komponentai tiesiog yra linkę sugesti. Tai ypač galioja „Volkswagen Group“ koncerno automobiliuose naudojamiems 1,6 ir 2 litrų dyzeliniams varikliams, kuriuose sugenda vožtuvą atidarantis arba uždarantis mechanizmas. Šio koncerno gaminami dyzeliniai varikliai žinomi ir dėl dar vienos problemos - „EGR“ aušintuvo gedimų. Nuo jų kenčia 2 litrų, 2,7 arba 3 litrų darbinio tūrio dyzeliniai motorai.
EGR vožtuvo remontas ir keitimas
Jeigu įtariate ar tiksliai žinote, kad problema - sugedęs EGR vožtuvas, pats laikas imtis veiksmų. Tai tikrai nėra smulkmena ir į šį gedimą reikia žiūrėti rimtai. Jo veikimas turi įtakos variklio darbui, kuro sąnaudoms ir išmetamai taršai. Anksti išsprendę problemą galite išvengti brangiau kainuojančio kapitalinio remonto ateityje.
Prieš imdamiesi veiksmų, specialistai servise atliks profesionalią diagnostiką. Kartais EGR vožtuvas gali būti tiesiog užsikimšęs anglies nuosėdomis. Tokiais atvejais kruopštus valymas gali atkurti jo funkcionalumą. Jei valymas nepadeda arba jei vožtuvas yra pažeistas, vienintelė gera išeitis - jį keisti. Po pakeitimo rūpinkitės tuo, kad vožtuvą reguliariai kažkas patikrintų.
Iš karto pasakysime, kad nors patys EGR vožtuvą ir montavimo elementus galite įsigyti internetu, šį darbą geriau patikėti profesionalams. Registruokitės laiką „Autoaibės“ automobilių priežiūros centre Klaipėdoje arba sau artimame, patikimame servise.
Remonto kaina ir trukmė
Kaina paprastai susideda iš dviejų komponentų - pačio vožtuvo ir darbų kainos. Tiek detalės, tiek remonto kaina priklauso nuo jūsų situacijos ir ten, kur kreipsitės. „Autoaibės“ elektroninėje parduotuvėje galite patogiai rikiuoti produktus pagal kainą ir iš karto matysite, kokių išlaidų galite tikėtis. Na, o dėl remonto galite kreiptis į „Autoaibės“ automobilių priežiūros centrą Klaipėdoje arba patikimą servisą arčiau jūsų. Patys remonto darbai gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kas atliks darbus, kaip sudėtinga prieiti prie vožtuvo, ar serviso sandėlyje yra pakaitinė dalis ir ne tik.
Ar verta programiškai išjungti EGR vožtuvą?
Dažnu atveju galite pamatyti antraštes, išgirsti reklamas ar matyti informaciją apie tai, kad tam tikri servisai ar paslaugų teikėjai siūlo EGR vožtuvą programiškai išjungti arba išprogramuoti. Tai tikrai populiari paslauga. Kai kas tiki ir gali netgi įrodyti, jog išjungus EGR vožtuvą pagerės automobilio variklio našumas, o atsakas į akceleratoriaus paspaudimus pasidarys spartesnis, kadangi variklis gaus tik gryną orą, o ne išmetamųjų dujų priedą.
Rizika ir pasekmės
Pagrindinė EGR vožtuvo funkcija - mažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį (NOx). EGR sistemos taip pat veikia kaip savotiškas aušinimo mechanizmas, neleidžiantis varikliui perkaisti. Jį išjungus, gali kilti problemų dėl perkaitimo arba vadinamojo užkalimo. Nors idėja išjungti EGR vožtuvą gali atrodyti viliojanti dėl to, kad kažkas tai reklamuoja ir žada gerus rezultatus, realybėje naudos - labai mažos, o dėl neigiamo poveikio varikliui ir aplinkai, to daryti, „Autoaibės“ komandos nuomone, neapsimoka.
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Prevencija ir tinkama EGR sistemos priežiūra
Specialistai rekomenduoja kas 60-120 tūkstančių kilometrų atlikti EGR vožtuvo valymą. Naudojant prastesnės kokybės arba užterštus degalus, variklyje ir EGR vožtuve padidėja tikimybė, kad atsiras anglies sankaupos. Dažnai važiuodami trumpus atstumus ne tik akumuliatorių sekinate. Ypač žiemą, trumpos išvykos metu varikliui nepavyksta pasiekti optimalios darbinės temperatūros. Tai gali prisidėti prie nuosėdų kaupimosi EGR sistemoje. Iš esmės, prevencija ir apsauga paremtos atidžiu transporto priemonės eksploatavimu ir savalaike technine priežiūra.
tags: #recirkuliacinis #ismetamuju #duju #voztuvas #skoda #oktavia