Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose jau tapo standartu, leidžiančiu vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Tačiau, jei pastebėjote, jog vairas sukasi sunkiai, arba, kas dar svarbiau, vairo stiprintuvo skystis putoja, tai gali signalizuoti apie rimtas problemas, kurias būtina nedelsiant spręsti, kad būtų išvengta brangių gedimų.
Kas yra vairo stiprintuvo skystis ir jo funkcijos?
Vairo stiprintuvo skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo stiprintuvo sistemoje perduoti jėgą nuo siurblio į vairo mechanizmą. Jis atlieka kelias svarbias funkcijas:
- Jėgos perdavimas: Pagrindinė funkcija - užtikrinti sklandų ir lengvą vairo pasukimą, sumažinant vairuotojo pastangas.
- Komponentų tepimas: Skystis tepa visus judančius vairo stiprintuvo sistemos komponentus, mažindamas trintį ir dėvėjimąsi. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti.
- Aušinimas: Skystis padeda aušinti sistemą, išsklaidydamas šilumą, kuri susidaro dėl trinties.
- Apsauga nuo korozijos: Skystis apsaugo sistemos komponentus nuo korozijos ir rūdžių susidarymo.
Vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, palengvindamas vairą sukti ir apsaugodamas sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys.
Dažniausios putojančio vairo stiprintuvo skysčio priežastys
Vairo stiprintuvo skysčio putojimas - tai reiškinys, kai skystyje atsiranda oro burbuliukai, sukuriantys putų pavidalo masę. Tai gali lemti įvairios priežastys, susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu arba sistemos gedimais.
1. Oro patekimas į sistemą
Dažniausia putojimo priežastis yra oro patekimas į hidraulinę sistemą. Oras gali patekti per:
- Nesandarias žarnas arba jungtis: Pažeistos arba susidėvėjusios žarnos ir jungtys gali praleisti orą į sistemą. Dėl to skystis gali nutekėti arba į sistemą patekti oras.
- Pažeistus siurblius: Nusidėvėję arba pažeisti siurbliai gali įsiurbti orą per sandariklius (salnikus).
- Žemą skysčio lygį: Kai skysčio lygis bake yra per žemas, siurblys gali pradėti siurbti orą kartu su skysčiu. Yra buvę atvejų, kai putos išbėga pro bakelio alsuoklį.
Pasenusi žarna, kuri yra sukietėjusi dėl šalčio ir turi mikroskopinių įtrūkimų, gali praleisti orą į sistemą, sukeldama putojimą. Kai sistema sušyla, žarna suminkštėja ir oro patekimas sumažėja.
2. Netinkamas skystis
Naudojant netinkamą vairo stiprintuvo skystį, jis gali putoti. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų tipų skysčių, atitinkančių tam tikras specifikacijas.
- Mineraliniai, sintetiniai ir pusiau sintetiniai: Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.
- Maišymas: Griežtai draudžiama maišyti skirtingų tipų skysčius, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Nors skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą (raudoni, geltoni, žali), rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina.
- Tinkamos specifikacijos: Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami. Naudojant skystį, kuris neatitinka gamintojo rekomendacijų, jis gali netinkamai tepti, perkaisti ir putoti. Tikrasis vairo stiprintuvo skystis yra tirštesnis už ATF+4, kuris naudojamas kai kuriose pavarų dėžėse.
3. Skysčio užteršimas
Skystis gali būti užterštas įvairiomis medžiagomis, pavyzdžiui, vandeniu, nešvarumais arba metalo drožlėmis. Šios medžiagos gali reaguoti su skysčiu, sukeldamos putojimą.
Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį. Siurblys ir kiti komponentai dėvisi arba koroduoja.
4. Perkaitimas
Perkaitimas gali sumažinti skysčio klampumą ir sukelti jo putojimą. Perkaitimą gali sukelti:
- Intensyvus vairavimas: Agresyvus vairavimas, ypač posūkiuose, gali perkrauti vairo stiprintuvo sistemą ir sukelti jos perkaitimą.
- Užsikimšęs aušintuvas: Jei vairo stiprintuvo skysčio aušintuvas (jei toks yra) yra užsikimšęs, jis negali tinkamai atvėsinti skysčio.
5. Siurblio gedimas
Nusidėvėjęs arba sugedęs vairo stiprintuvo siurblys gali sukelti skysčio putojimą. Siurblys gali generuoti per didelį slėgį arba įsiurbti orą, sukeldamas putojimą.
Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Rimtesniais atvejais aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.
Jeigu siurblys dirba be skysčio, gali būti suėstas riebokšlis (salnikas).
6. Užsikimšęs filtras
Užsikimšęs vairo stiprintuvo skysčio filtras gali apriboti skysčio srautą, sukeldamas siurblio perkrovą ir putojimą. Reguliariai tikrinkite ir keiskite filtrą pagal gamintojo rekomendacijas.
7. Kiti gedimai
Po vairo kolonėlės remonto gali trūkinėti šlangelės į radiatoriuką (lenktas vamzdelis su aušinimo plokštelėmis mašinos apačioje). Tai gali atsitikti rytais, tik užvedus variklį, esant šaltam tepalui. Nors ten yra grįžtamoji linija ir didelio slėgio neturėtų būti, pasikartojantys trūkimai rodo problemą. Taip pat gali atsirasti vairo kolonėlės galuose esančių guminių gofrų aprasojimas.
Simptomai, rodantys, kad vairo stiprintuvo skystis putoja
Be pastebimo putojančio skysčio, yra ir kitų simptomų, kurie gali rodyti šią problemą:
- Sunkus vairavimas: Vairas tampa sunkiau pasukamas, ypač važiuojant mažu greičiu arba posūkiuose.
- Triukšmas: Sukant vairą girdimas ūžesys, cypimas arba kitas neįprastas triukšmas. Tai gali imituoti diržo ar kitokio nuotėkio problemą.
- Vairo vibracija: Vairas gali vibruoti arba trūkčioti.
- Skysčio nutekėjimas: Pastebimas skysčio nutekėjimas aplink vairo stiprintuvo sistemą arba dėmė po automobiliu. Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų, nes vairo stiprintuvo sistema ir variklio alyvos sistemos gedimai dažnai pasireiškia panašiose vietose.
- Sumažėjęs vairo jautrumas: Vairas tampa mažiau jautrus vairuotojo judesiams.
- Kontrolinės lemputės: Užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Jei sukant vairą girdimas užimas, kartais labai garsiai, kartais mažiau, tai gali būti išsitampęs diržas, net jei skysčio lygis rodo maksimumą.
Sprendimo būdai ir prevencija
Nustačius, kad vairo stiprintuvo skystis putoja, būtina nedelsiant imtis veiksmų. Sprendimai priklauso nuo putojimo priežasties.
1. Oro patekimo pašalinimas
Jei į sistemą patenka oras, būtina surasti ir pašalinti nesandarumo šaltinį:
- Patikrinkite žarnas ir jungtis: Apžiūrėkite visas žarnas ir jungtis, ar nėra įtrūkimų, pažeidimų arba laisvų sujungimų. Pakeiskite pažeistas dalis.
- Patikrinkite siurblį: Apžiūrėkite siurblio sandariklius, ar nėra pažeidimų. Jei reikia, pakeiskite siurblį. Atnaujinto ar restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.
- Papildykite skystį: Patikrinkite skysčio lygį bake ir papildykite jį iki reikiamo lygio. Papildykite tepalo (tinkamo), kad būtų per pusę kakliuko aukščio, o ne taip, kaip žymė rodo, ir pabirbinkite arba pavažinėkite negesindami mašinos kokias 20 minučių. Turėtų viskas susitvarkyti.
- Sistemos nuorinimas: Pašalinkite orą iš sistemos. Daugelis automobilių turi specialią nuorinimo procedūrą, kurią rasite automobilio vadove. Hidraulinė sistema per siurblį nusiorina pati.
2. Tinkamo skysčio naudojimas ir keitimas
Įsitikinkite, kad naudojate tinkamą vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį gamintojo rekomendacijas. Informaciją apie tinkamą skystį rasite automobilio vadove arba kreipkitės į automobilių specialistą.
Jei skystis yra užterštas, jį reikia pakeisti. Prieš pilant naują skystį, rekomenduojama išvalyti sistemą specialiu valikliu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Skysčiai keičiami, kai sistema sugenda dėl avarijos, susidėvėjus tam tikroms detalėms, dažniausiai dėl agresyvaus vairavimo.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas profesionalų dirbtuvėse dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Pats skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas. Kai kuriuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos plovimą kartu su skysčio pakeitimu.
Pakeisti vairo stiprintuvo alyvą galima ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse.
3. Aušinimo sistemos patikrinimas
Jei skystis perkaista, patikrinkite aušinimo sistemą. Įsitikinkite, kad aušintuvas (jei toks yra) nėra užsikimšęs ir veikia tinkamai.
4. Filtro keitimas
Reguliariai keiskite vairo stiprintuvo skysčio filtrą pagal gamintojo rekomendacijas. Tai padės išlaikyti skystį švarų ir užtikrins tinkamą sistemos veikimą.
5. Laikinas sprendimas - sandarinimo skystis
Jei nuotėkis nėra didelis, galima naudoti specialų vairo stiprintuvo sistemos sandarinimo skystį. Toks priedas gali laikinai pašalinti pratekėjimą per riebokšlius ir tarpiklius, sumažinti siurblio ūžesį, perkaitimą ir nusidėvėjimą, pailginti siurblio veikimą bei atnaujinti riebokšlių ir tarpiklių elastingumą ir dydį. Tačiau svarbu suprasti, kad tai yra laikinas sprendimas, ir nuotėkis gali atsirasti vėl. Negalima 100% pasitikėti tokiu sprendimu, ypač prieš ilgas keliones, nes staigus skysčio praradimas kelyje gali būti pavojingas.
6. Profesionalus remontas
Vežti automobilį į servisą, kur mechanikai atliks hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustatys gedimą ir jį pašalins pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Jei siurblį reikia keisti, rekomenduojama tai patikėti specialistams, neturintiems tinkamų įrankių ar patirties.
Prevencija
Norint išvengti vairo stiprintuvo skysčio putojimo, rekomenduojama laikytis šių prevencinių priemonių:
- Reguliari patikra: Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę.
- Laiku keiskite skystį: Keiskite skystį pagal gamintojo rekomendacijas.
- Naudokite tinkamą skystį: Įsitikinkite, kad naudojate tinkamą vairo stiprintuvo skystį.
- Patikrinkite žarnas ir jungtis: Reguliariai apžiūrėkite žarnas ir jungtis, ar nėra pažeidimų.
- Venkite agresyvaus vairavimo: Venkite agresyvaus vairavimo, ypač posūkiuose, nes tai gali perkrauti vairo stiprintuvo sistemą.
Svarbu nepamiršti, kad reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje. Jei nesate tikri dėl vairo stiprintuvo sistemos remonto, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotą automobilių specialistą. Netinkamas remontas gali sukelti dar didesnių problemų ir pavojų.
Ar reikia keisti vairo stiprintuvo skystį automobilyje? Mitas sugriautas
tags: #putoja #vairo #stiprintuvo #skystis