Vairo mechanizmo problemos gali būti itin pavojingos ir kelia grėsmę eismo saugumui. Todėl kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti ir laiku imtis remonto. Geras dalykas yra tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai daug ženklų, leidžiančių greitai imtis remonto. Pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą, patariama nedelsiant kreiptis į servisą patikrai.
Vairo mechanizmo svarba ir veikimas
Automobilių vairavimo sistemos yra vieni kritiškiausių transporto priemonių valdymo komponentų, užtikrinant saugų ir tikslų valdymą. Vairo mechanizmas atlieka keletą svarbių užduočių: juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Techniškai kalbant, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu.
Jau keliolika metų svarbus yra vairuotojo patogumas - sukant vairą neturėtų reikėti didelių pastangų. Vairavimo mechanizmai yra projektuojami, atsižvelgiant į aktyvaus ir pasyvaus saugumo reikalavimus. Vairavimo mechanizmo veikimas yra beveik intuityviai suvokiamas kiekvienam vairuotojui. Tačiau verta žinoti, kaip vairas veikia automobilio ratus.
Saugus ir komfortiškas transporto priemonės vairavimas reikalauja iš sistemos ne tik tikslumo ir patikimumo, bet ir tam tikro nuspėjamumo. Todėl vairuotojas turi galimybę labai greitai manevruoti, pavyzdžiui, avariniu atveju aplenkti kliūtį. Vairo mechanizmo sistema taip pat rūpinasi, kad transporto priemonė išlaikytų tiesią važiavimo kryptį net paleidus vairą iš rankų. Dėl tinkamos pakabos geometrijos ir ratų sistemos konstrukcijos, pastarieji taip pat yra automatiškai išlyginami atlikus posūkį. Šios savybės turi labai didelę įtaką transporto priemonės vairavimo saugumui.
Be to, atskiri vairo mechanizmo elementai neturi perduoti nepageidaujamų vibracijų vairo ratui. Ant vairo neturi būti jaučiami kelio nelygumų sukelti smūgiai ar trūkčiojimai, o vairo pojūčiams ir važiavimo trajektorijos stabilumui neturi daryti įtakos vertikalūs ratų judesiai. Tinkamai veikiantis vairo mechanizmas privalo veikti tolygiai, su vienodu pasipriešinimu, visu sukamojo judesio diapazonu. Išimtį sudaro situacija, kurioje vairo stiprintuvo jėga yra reguliuojama sąmoningai, priklausomai nuo automobilio greičio.
Vairo mechanizmo sandara ir tipai
Vairo kolonėlė yra labai svarbi bet kurios transporto priemonės dalis, nes jos dėka vairuotojui įmanoma koreguoti važiavimo kryptį. Tai velenas, jungiantis vairą salone su automobilio ratus vairuojančiu mechanizmu. Kai vairuotojas pasuka vairą, judesys perduodamas vairo kolonėle į vairo krumpliaračio mazgą ar kitą analogišką sistemą. Šis mechaninis judesys perduodamas ir leidžia pasukti ratus.
Vairo mechanizmo elementai
Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmas gali būti suskirstytas į kelias dalis:
- Vairas, vairo kolona ir vairo velenas (dažnai laužtas, dviejų arba daugiau dalių) - tai vairo mechanizmo dalis, kurios užduotis yra perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui. Pagrindinis sistemos elementas - tai vairo ratas, sujungtas su vairo kolonėle. Standartiniais atvejais ši kolonėlė būna sudaryta iš dviejų dalių veleno, sujungto kryžminiu lankstu. Tokia konstrukcija padidina vairuotojo saugumą, nes po priekinio susidūrimo kolonėlė susideda ir nepatenka (nėra įstumiama) į transporto priemonės vidų. Dar vienas šio sprendimo privalumas yra mažesni sistemos matmenys. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo kolonėlė su vairo ratu yra sujungta sistema, kuri leidžia reguliuoti vairo padėtį.
- Rato posūkio mechanizmas - tai antroji vairavimo mechanizmo dalis. Jis susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Rato posūkio mechanizmo užduotis - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus. Vairo rato posūkio perkėlimo pasukamiems ratams procese taip pat dalyvauja vairavimo strypai. Strypai tiesiogiai veikia vairo traukes ir inicijuoja vairu reguliuojamą ratų pasukimą. Už tai atsakinga vairo kolonėlė ir jos korpusas. Vairo mechanizmas - tai ratus nukreipiančių įvairių elementų sistema, tarp jų, pavyzdžiui, yra svirtys, vairo traukės bei posūkių kronšteinai.
Pati vairo kolonėlė dažniausiai būna krumplinė pavara. Besisukančio krumpliaračio sukeltas krumplinės juostos judėjimas vairo judesį paverčia ratų posūkiu. Srieginė pavara tam naudoja srieginį strypą, o senesnės konstrukcijos transporto priemonėse sliekinė pavara - skirtingo skersmens slieką. Visas mechanizmas užtikrina vairuotojo pageidaujamą ratų pasukimą, taip pat rūpinasi tinkamu priekinės ašies ratų valdymu.
Vairo mechanizmų rūšys
Vairo mechanizmų tipai yra pritaikyti įvairių rūšių pavaroms arba transporto priemonėms. Pavaros, naudojančios krumplines juostas, dažniausiai taikomos lengvuose automobiliuose su priekiniais varomaisiais ratais. Sunkvežimiuose bei automobiliuose su galinių ratų pavara dažniau naudojamos sliekinės arba srieginės-rutulinės pavaros. Tokios pavaros judesys ratų pasukimo metu turi kampinį pobūdį. Tokia vairo mechanizmo sandara pasižymi mažesniu tikslumu, bet ir kartu mažesniu pasipriešinimu judesiui. Dėl šios priežasties sliekinės pavaros taip pat naudojamos automobiliuose be vairo stiprintuvų.
Vairo stiprintuvai
Trečioji vairavimo mechanizmo sudedamoji dalis yra vairo stiprintuvas. Šis mechanizmas palengvina vairo sukimą manevravimo metu. Šiais laikais sunku įsivaizduoti automobilį be vairo stiprintuvo; toks mechanizmas naudojamas net mažuose miesto automobiliuose.
- Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmasis ir seniausias sprendimas, kurio pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys. Populiarių sistemų su hidrauliniu stiprintuvu schemos yra gana sudėtingos, nes stiprintuvo sistema reikalauja naudoti stiprintuvo siurblį, kuris kartu su skirstytuvu ir stūmokliais palengvina posūkių manevrus.
- Elektrohidraulinis stiprintuvas - pakeitęs hidraulinį vairo stiprintuvą. Jame naudojamas elektros variklio varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis - darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva).
- Elektriniai vairo stiprintuvai - šiuo metu labai populiarūs. Šiuo atveju vairo stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo. Vairo judesiai yra stiprinami elektros varikliu. Šio sprendimo pranašumas - galimybė tolygiai reguliuoti stiprinimo jėgą priklausomai nuo automobilio greičio. Automobilio, kuriame tinkamai veikia vairo mechanizmas su elektriniu stiprintuvu, vairą įmanoma pasukti vienu pirštu. Kita vertus, vairuotojas gali atsipalaiduoti važiuodamas greitkeliu, o tai pagerina automobilio vairavimo tikslumo parametrus.
Vairo mechanizmo gedimo požymiai
Modernūs vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, tačiau jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Važiavimo metu automobilio vairavimo mechanizmą veikia įvairios jėgos, sudėtyje esantys komponentai eksploatacijos metu susidėvi. Tai gali būti medžiagos senėjimas, kuris yra ypač pastebimas guminiuose elementuose. Atskiri komponentai turi tam tikrą numatytą mechaninį atsparumą. Taip pat gedimai galimi ir dėl aptarnavimo klaidų. Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo, kurio apimtis priklauso nuo vairavimo mechanizmo sandaros. Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pakabos geometriją.
Vairavimo sistemos ir komponentai
Tipiški vairavimo mechanizmo gedimų požymiai
Vairo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui, todėl techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos požymius:
- Garsai: Griežimo, trinties, traškėjimo, stuksenimo ar kalenimo garsai gali rodyti tepalo trūkumą arba susidėvėjusius guolius vairo kolonėlėje. Triukšmas sukant vairą dažnai sukeliamas atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo. Taip pat triukšmas gali atsirasti dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
- Pasunkėjęs vairo sukimas: Jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą, pranešančią apie suirusią vairo kolonėlę. Jeigu automobilis neturi stiprintuvo, toks vairas yra normalu, bet dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, tad pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemas vairo sistemoje.
- Vairas nesugrįžta į centrą arba nesilaiko tiesioje padėtyje: Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą.
- Vairo vibracija arba drebėjimas: Pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas, gali rodyti nesubalansuotus ratus, susidėvėjusias padangas, susidėvėjusius guolius, pažeistus šarnyrus ar vairo stiprintuvo problemas. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai jis visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairo užraktas: Šiuolaikinėse transporto priemonėse įrengtas vairo užraktas saugo automobilį nuo vagystės. Jei žalias indikatorius mirksi labai greitai, variklio negalima užvesti. Patikrinkite, ar pavarų svirtis yra padėtyje „P“ (automobiliai su automatine pavarų sistema) arba padėtyje „N“ (automobiliai su mechanine pavarų sistema). Vairo užraktas gali būti aktyvuotas, pabandykite jį atrakinti spaudžiant „Start Stop“ mygtuką ir tuo pat metu sukant vairą į vieną ir į kitą pusę.
- Prietaisų skydelio įspėjamosios lemputės: Transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Susidėvėjusios vairo kolonėlės įvorės arba guoliai taip pat gali būti laisvo vairo priežastis.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai yra dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas: Tai dažnai susiję su netinkama ratų geometrija arba pakabos problemomis.
Vairo mechanizmo dalių gedimų simptomai ne visuomet būna vienareikšmiški. Vairo trūkčiojimai gali būti sukelti į sistemą patekusio oro arba kito sistemos elemento gedimo. Panašūs požymiai gali atsirasti dėl prastos vairo traukių būklės, pakabos gedimų arba netinkamos ratų geometrijos. Todėl, jei automobilį traukia į šoną arba jis valdomas netiksliai, geriausia vykti į autoservisą.
Dažniausi specifiniai gedimai
- Vairo traukių antgalių susidėvėjimas: Atpažįstamas pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto, net kai automobilis stovi. Taip pat pasireiškia vibracija ir drebėjimu ant vairo, o automobilis lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius. Gali būti sukeltas eksploatacinio susidėvėjimo arba kitų pažeistų pakabos elementų.
- Netinkama ratų geometrija: Gali atsirasti po vieno rato įvažiavimo į duobę. Požymiai: automobilio tempimas į šoną, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, netolygus padangų protektoriaus dilimas.
- Susidėvėję ratų posūkių kronšteinai: Senesniuose automobiliuose gali būti paveikti korozijos.
- Ratų guolių susidėvėjimas: Labai pavojingas gedimas, kurio požymiai yra įvairūs triukšmai: dūzgimas, trintis, ūžimas, barškėjimas. Kai kurių automobilių atveju į stebules presuojami nauji guoliai, kitais - keičiama visa stebulė su nekeičiamais guoliais.
- Vairo kolonėlės gedimas: Gana dažna ir brangi problema. Požymiai: vairo strigimas posūkio metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, įvairių rūšių triukšmai. Priežastys: eksploatacinis susidėvėjimas, tepalo prasisunkimas, vandens patekimas, korozija, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos kanalų užsikimšimas.
- Vairo stiprintuvo sistemos gedimas: Nors automobilio „nesustabdo“, gali būti nemaloni staigmena dėl didelės jėgos, reikalingos vairui pasukti. Požymiai: apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai, triukšmas (siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose), deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė. Priežastys: nepakankamas skysčio lygis, skysčio nuotėkiai, stiprintuvo siurblio arba jo pavaros diržo pažeidimas.
- Elektrinių vairavimo mechanizmų gedimai: Gali būti sukelti perdegusio saugiklio, pažeistos valdymo pynės, sistemos perkaitimo dėl ilgalaikio intensyvaus manevravimo ar daviklio gedimo.
Vairo mechanizmo gedimas paprastai nepasireiškia per naktį. Jis atsiranda tyliai - iš pradžių su nedideliu virpesiu ar vos pastebimu barškėjimu, kuris laikui bėgant stiprėja. Nepriklausomai nuo automobilio markės, vairo mechanizmo susidėvėjimo simptomai yra gana panašūs.
Dažniausi gedimai pagal automobilio markę
- Senesni hidrauliniai mechanizmai: Pagrindinis priešas yra korozija. Jei vairo mechanizmo apsauginis dangtelis (guminė dumplė) sulūžta, ant švaistiklio darbinio paviršiaus gali patekti vandens ir smėlio.
- Naujesni automobiliai (daugiausia 2005-2010 m.) su elektriniu vairo stiprintuvu (EPS): Čia nėra nei alyvos, nei siurblio, darbą atlieka elektros variklis. Jų silpnosios vietos - elektronika ir drėgmė. Patekęs į korpusą vanduo gali sukelti trumpąjį jungimą valdymo bloke arba sugadinti diržinę pavarą.
- BMW: Vairo kolonėlė vidurinėje padėtyje turi laisvumo dėl susidėvėjimo, kuris jaučiamas važiuojant keliu. Hidrauliniuose variantuose vamzdžių jungtyse dažnai būna nuotėkių.
- Senesni VW/Audi modeliai (pvz., „Passat B5“, „Audi A4/A6 C5“): Tipiškas gedimas yra hidraulinis nuotėkis tiesiai į dulkių gaubtus.
- Naujesni VW modeliai („Golf 6/7“, „Passat B6/B7“): Naudojami elektromechaniniai amortizatoriai (pvz., ZF arba APA-BS). Tipiškas gedimas yra barškėjimas dešiniajame gale, kurį sukelia atraminės įvorės susidėvėjimas.
- „Honda Civic“, „Toyota Avensis“ / „Corolla“ su elektriniais vairo mechanizmais: Pradeda barškėti žvyrkeliuose. Priežastis - plastikinio arba tefloninio slankiklio, esančio mechanizmo viduje, susidėvėjimas. Tai nėra pavojinga, bet gali erzinti.
- „Mercedes“: Vairo sistemos paprastai yra labai patvarios (ypač senesnėse C ir E klasėse, kuriose buvo naudojama sliekinė pavarų sistema).
Vairo mechanizmo priežiūra ir remontas
Vairo stiprintuvo skystis
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai
- Automatinės pavarų dėžės skystis: Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetiniai mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčiai.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį: kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Vairo mechanizmo remontas
Vairo mechanizmo remontas ar keitimas yra brangus darbas, todėl verta atidžiai rinktis atsarginę dalį. Patikimi atsarginių dalių prekių ženklai, kuriuos rekomenduoja ekspertai, yra „TRW“ ir „Bosch“ (dažnai originalūs gamintojai), taip pat aukštos kokybės restauruotų dalių gamintojai, tokie kaip „General Ricambi“, „Elstock“ arba „Era“.
