Automobiliai, išmetantys mažiausiai teršalų: EURO standartai ir ateities perspektyvos

Šiandien, kai klimato kaitos poveikis tampa vis akivaizdesnis, svarbu žinoti, kaip galima sumažinti automobilio CO2 kiekį. Transportas yra vienas pagrindinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų šaltinių, todėl kiekvieno vairuotojo atsakomybė - stebėti ir mažinti savo automobilio taršą. Jau devintajame dešimtmetyje buvo įvestas vadinamasis R49 reglamentas, o nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios Europos Sąjungoje ir EEE galioja EURO standartai. Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami - nuo „Euro 4“ iki naujausio „Euro 7“. Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities.

EURO 4 standartas: pirmieji griežtesni reikalavimai

EURO 4 standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m., jis turėjo atitikti šį standartą. Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcija de facto galiojo penkerius metus.

Pokyčiai įvedus EURO 4

• Įvedus EURO 4 standartą, gamintojai patyrė gana didelių pokyčių - jie buvo priversti perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį visose iki tol bandytose serijose.
• Pagal EURO 4 standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau.
• Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais.
• EURO 4 standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai.
• Motociklai ir visos kitos dviratės ar triratės transporto priemonės nuo 2017 m. turi atitikti tik EURO IV standartą.

Nors naujieji standartai, vėliau pavadinti „Euro 5a“, buvo patvirtinti dar 2009 m. rugsėjį, tačiau įsigaliojo tik 2011 m. sausį. Verta paminėti, kad, kai buvo taikomas EURO 4 standartas lengviesiems automobiliams, dviratėms ir triratėms transporto priemonėms buvo taikomas EURO III išmetamųjų teršalų standartas. Svarbu tai, kad dar nebuvo nuspręsta dėl benzininių variklių transporto priemonių kietųjų dalelių išmetimo standartų.

EURO 6 standartas ir jo atnaujinimai

2014 m. patvirtintas Europos išmetamųjų teršalų standartas EURO 6, kuris registruotiems lengviesiems automobiliams galioja nuo 2015 m. rugsėjo mėn. Naujausiame išmetamųjų teršalų standarte EURO 6 sumažinta dyzelinių automobilių išmetamų azoto oksidų kiekio riba.

EURO 6 evoliucija ir įvedimo datos:

• EURO 6b: taikomas nuo 2015 m. rugsėjo mėn. Iš karto po EURO 5, benzininiams varikliams didelių skirtumų nėra. Vienintelis atnaujinimas, susijęs su pačiomis vertėmis, yra naujas kietųjų dalelių emisijos matavimo formatas. Automobiliams su dyzeliniais varikliais šis formatas jau buvo naudojamas EURO 5b standarte.
• EURO 6c: taikomas nuo 2018 m. rugsėjo mėn. Šis standartas atsirado ne dėl sugriežtintų taisyklių, o dėl to, kad Naujasis Europos važiavimo ciklas (NEDC) nebebuvo naujas. Jis buvo pasenęs - paskutinį kartą atnaujintas 1997 m. Vietoj jo pradėta taikyti Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų programa (WLTP) - nauja procedūra, pagal kurią galima daug geriau įvertinti automobilių išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas.
• EURO 6d-Temp: taikomas nuo 2019 m. rugsėjo mėn. Iš anglų kalbos „laikinas“, šis EURO standartas buvo įvestas darant prielaidą, kad jis galios tik laikinai. Taip buvo siekiama suteikti automobilių gamintojams laiko paruošti transporto priemones naujam išmetamųjų teršalų kiekio matavimo būdui.
• EURO 6d: taikomas nuo 2021 m. Tai naujausias šiuo metu galiojantis Europos išmetamųjų teršalų standartas. Jis įpareigoja gamintojus užtikrinti, kad jų Europos Sąjungoje parduodamų modelių asortimente vidutinė anglies dioksido (CO2) emisija neviršytų 95 g/km.

Skirtumai ir naujovės EURO 6d standarte

Kai dar galiojo 6d-Temp standartas, leistinas laboratorinių ir kelių bandymų nuokrypis siekė 2,1. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, azoto oksidų emisija iš tikrųjų galėjo būti daugiau nei du kartus didesnė, nei gamintojas nurodė remdamasis laboratoriniais bandymais. EURO 6d siekia, kad EURO atitikties bandymų rezultatai taptų tikroviškesni ir sumažėtų leistini nukrypimai nuo patvirtinimo deklaracijų.

Šeštasis EURO standartas, nesvarbu, ar tai būtų pereinamoji, ar tikslinė versija, taip pat žymimas santrumpa ISC-FCM. Tai reiškia, kad klausimas, ar automobiliai atitinka naujuosius standartus, sprendžiamas remiantis kontrolės įrangos, kurią automobilių gamintojai privalo įrengti transporto priemonėse, rodmenimis. Toliau pateiktos vertės yra susijusios su laboratorinėmis sąlygomis atliktais bandymais - tai svarbu, pavyzdžiui, azoto oksidų atveju.

Švarios transporto zonos ir ateities perspektyvos

Žaliosios transporto zonos (ŽTZ) ir su jomis susiję žalieji lipdukai - tai vaizdas, prie kurio turėtume vis labiau priprasti. Jų kūrimas miestų centruose tapo būtinybe dėl prastėjančios oro kokybės. Tai reiškia tam tikrus sunkumus senesnių transporto priemonių pirkėjams. Jei automobilis neatitinka tam tikroje vietoje ir tam tikru laiku reikalaujamų standartų, jam bus uždrausta įvažiuoti į SCT.

Lietuvos kontekstas ir iššūkiai

Lietuvoje kelių transportas sudaro beveik 60 proc. visų azoto oksidų emisijų. Įsipareigojimų dėl jų mažinimo jau esame neįvykdę, todėl prieš Lietuvą pradėta ES teisės pažeidimo procedūra. Dėl oro taršos Lietuvoje kasmet anksčiau laiko miršta daugiau kaip 2000 žmonių. 2021 m. Vilniuje atlikti bandomieji matavimai parodė, kad didžiausi taršos šaltiniai yra senesni dyzeliniai automobiliai, autobusai ir sunkiasvorės transporto priemonės. Todėl buvo atlikta ir dabar baigta galimybių studija dėl nuotolinės kelių transporto priemonių taršos stebėsenos realiuoju laiku. Studijos išvada - naudoti tiek stacionarią, tiek mobilią įrangą, patikrinti apie 80 proc. viso automobilių parko, o 2 proc. Taršai pažaboti yra mažos (ir nulinės) taršos zonos - jau daug metų taikoma priemonė visoje Europoje. Investicijos į nuotolinę taršos kontrolės sistemą per 15 metų siektų apie 12,7 mln. eurų, tačiau ekonominė ir socialinė nauda sudarytų beveik 600 mln.

Ateities reglamentai ir tikslai

• Įstatymų leidėjai nori, kad EURO 6 reikalavimus atitinkantys automobiliai būtų leidžiami eksploatuoti SCT bent iki 2035 m. Ekologiško transporto zonose automobiliai, atitinkantys EURO 6 standartą, galės važinėti iki 2035 m. (penkeriais metais ilgiau nei EURO 5 standartą atitinkantys automobiliai).
• Iki to laiko neabejotinai įsigalios naujasis EURO išmetamųjų teršalų standartas, pažymėtas numeriu 7.
• Ilgalaikis Europos Sąjungos tikslas - sumažinti išmetamųjų dujų kiekį iki nulio. O tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau tiek benzininiai, tiek dyzeliniai automobiliai turės atsisveikinti - nepriklausomai nuo to, kokius išmetamųjų teršalų standartus jie atitinka.
• Europos Komisija pasiūlė nuo 2025 m. automobilių ir furgonų išmetamų teršalų ribą sumažinti dar 15 proc.; iki 2030 m. bus sumažinta 55 % automobilių ir 50 % furgonų, o iki 2035 m. pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį.

Automobilio CO2 emisijų mažinimo būdai

Norint sužinoti automobilio CO2 emisijas, pirmiausia galima patikrinti dokumentus: registracijos liudijimą, techninį pasą, automobilio naudojimosi instrukciją arba gamintojo interneto svetainę. Benzininiai automobiliai vidutiniškai išmeta 100-200 g/km CO2. Kuo didesnis automobilio taršos lygis, tuo didesni mokesčiai ir neigiamas poveikis aplinkai.

Efektyvūs CO2 emisijų mažinimo būdai:

1. Reguliari techninė priežiūra: Tvarkingas variklis veikia efektyviau, sunaudoja mažiau degalų ir išmeta mažiau CO2.
2. Ekonomiškas vairavimas: Vengiant staigių pagreitėjimų ir stabdymų galima sumažinti degalų sąnaudas net 20%.
3. Tinkamas padangų slėgis: Per mažas slėgis padidina pasipriešinimą riedėjimui, dėl ko automobilis sunaudoja daugiau degalų ir didina CO2 emisijas.
4. Aukštos kokybės degalai: Kokybiškas kuras degimo metu sukuria mažiau suodžių ir CO2.
5. Oro pasipriešinimo mažinimas: Nereikalingos stogo bagažinės, sunkūs daiktai bagažinėje ar atidaryti langai didina oro pasipriešinimą ir degalų sąnaudas.
6. Maršrutų planavimas: Išmetamų CO2 dujų kiekis labiausiai priklauso nuo degalų sąnaudų - kuo daugiau degalų sunaudojama, tuo didesnė tarša.

Elektromobiliai: švaresnė ateities alternatyva?

Ar tikrai elektromobiliai yra švaresnė alternatyva? Transportas yra vienintelis sektorius, kuriame šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija padidėjo per pastaruosius tris dešimtmečius - 33.5 proc. tarp 1990-2019 m. Ženkliai sumažinti transporto išmetamą CO2 kiekį nebus lengva, nes emisijų mažinimo tempas sulėtėjo. Keleivinio transporto išmetamas CO2 kiekis labai skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies. Lengvieji automobiliai yra pagrindinis teršėjas, išmeta 61 % viso ES kelių transporto išmetamo CO2 kiekio.

Elektromobilių privalumai ir iššūkiai

• Elektra varomi automobiliai vis labiau populiarėja - 2021 m. jų užregistruota 17,8 proc. (2020 m. - 10,7 proc.). Elektromobilių pardavimai išaugo nuo 2017 m., o 2020 m. sudarė 11 proc. visų pardavimų.
• Atsižvelgiant į vidutinį energijos derinį Europoje, elektromobiliai jau pasirodo esąs švaresni nei benzinu varomos transporto priemonės. Kadangi ateityje elektros energijos iš atsinaujinančių šaltinių dalis didės, elektromobiliai turėtų tapti dar mažiau kenksmingi aplinkai.
• Elektromobilių ličio jonų baterijoms pagaminti reikia daug retų iškastinių žaliavų, kaip litis, nikelis ir kobaltas, kurias iškasus būtina rafinuoti ir tik tada panaudoti baterijų gamyboje. Šis procesas dėl vandens, šilumos ir sterilių sąlygų reikalauja itin daug energijos.
• Naujausia IVL Švedijos aplinkos tyrimų instituto ataskaita parodė, kad gamyboje vienos ličio jonų baterijos kilovatvalandė išmeta vidutiniškai nuo 61 iki 106 kilogramų CO2 ekvivalentų.
• Elektra varomų automobilių generuojamo CO2 kiekis taip pat priklauso nuo to, iš kokių šaltinių pagaminta jų naudojama elektra. Tokiose šalyse kaip Kinija, Japonija ir Pietų Korėja, kur gaminama didelė baterijų dalis, elektros energijos gamyba labai priklauso nuo anglies, o tai padidina išmetamų CO2 dujų kiekį baterijų gamyboje.
• Elektrinės transporto priemonės eksploatacijos pabaiga turi mažiausią poveikį bendrai išmetamai emisijai. Naudotų baterijų metalų perdirbimas mažina naujų žaliavų poreikį.

Visgi, prieš darant išvadas svarbu įvertinti visą elektrinės transporto priemonės gyvavimo ciklą ir bendrą išmetamų teršalų kiekį per visą jos eksploatavimo laiką. Atsižvelgiant į vidutinį ES energijos šaltinių derinį, elektriniai automobiliai teršia mažiau nei benzininiai.

Oro tarša ir jos poveikis sveikatai

Oro tarša susidaro dviem būdais: dėl natūralios kilmės priežasčių ir antropogeninės žmonių veiklos. Didžiąją dalimi aplinkos oro taršą (tiesiogine ir netiesiogine įtaka) sukelia antropogeninė žmonių veikla (transportas, kieto kuro kūrenimas, netinkama kelių ir statybviečių priežiūra, ar net per mažas žmonių sąmoningumas ir netinkamas elgesys, pvz., sausos žolės deginimas).

Pagrindiniai oro teršalai:

• Anglies monoksidas (CO): bespalvės, bekvapės, lengvesnės už orą ir labai toksiškos dujos.
• Azoto dioksidas (NO2): rausvai rudos, turinčios aštrų kvapą dujos.
• Sieros dioksidas (SO2): bespalvės, aštraus, erzinančio kvapo dujos. Šios dujos yra pagrindinis sieros junginių turinčių medžiagų degimo produktas.
• Kietosios dalelės (KD): ore esančių dalelių ir skysčio lašelių mišinys, kurio sudėtyje gali būti įvairūs komponentai - dirvožemio dalelės, dulkės, suodžiai, rūgštys, sulfatai, nitratai, organiniai junginiai, metalai ir kita.
  • KD10: dalelės, kurių aerodinaminis skersmuo ne didesnis kaip 10 mikrometrų. Pagal Lietuvos teisės aktų ir Europos Sąjungos kriterijus KD10 paros koncentracija ore neturi viršyti 50 µg/m3.
  • KD2,5: smulkioji kietųjų dalelių frakcija, kuri dėl smulkumo nesulaikoma viršutiniuose kvėpavimo takuose, o prasiskverbia į žmogaus organizmą. Kuo mažesnis dalelių skersmuo, tuo jos pasiekia gilesnius kvėpavimo takus ir gali pradėti kauptis tam tikrose plaučių vietose ar netgi patekti į kraują.

Poveikis sveikatai ir aplinkai

Padidinto oro užterštumo poveikis gyventojų sveikatai gali būti trumpalaikis ir ilgalaikis, sukeliantis atitinkamai ūmius ir lėtinius sveikatos sutrikimus. Miesto rūkų ar smogo atveju stebimi ūmūs sveikatos sutrikimai: dirginami viršutiniai kvėpavimo takai - peršti nosį, gerklę, atsiranda kosulys bei apsunkintas kvėpavimas ypač silpnesnės sveikatos žmonėms. Pasaulio sveikatos organizacija (PSO) rekomenduoja taikyti griežtesnes kietųjų dalelių, ozono, azoto dioksido, sieros dioksido ir anglies monoksido normas aplinkos ore.

Pasaulyje dėl oro taršos kasmet anksčiau laiko miršta 8-9 mln. žmonių, prarandama daugybė sveiko gyvenimo metų. Suaugusieji dėl oro taršos dažniausiai suserga išemine širdies liga, insultu, lėtine obstrukcine plaučių liga. Vaikams jos poveikis gali pasireikšti susilpnėjusia plaučių funkcija, kvėpavimo takų infekcijomis, astmos paūmėjimu ir kt.

Pagrindinės oro taršos priežastys mieste:

• Didžiausia transporto sukeliama tarša stebima ties labiausiai apkrautomis miesto gatvėmis, tokiomis kaip Gariūnų, Oslo, Tūkstantmečio, Geležinio Vilko, Kirtimų, ties Vilniaus Vakariniu aplinkkeliu, taip pat Konstitucijos pr.
• Padidintas oro užterštumas didmiesčiuose gali susidaryti, kai kelias dienas iš eilės nėra vėjo, oras nelietingas ir oro srautai apatiniuose atmosferos sluoksniuose juda nepakankamai, kad išsklaidytų susikaupusius ar besikaupiančius oro teršalus.
• Padidinta kietų dalelių koncentracija didmiesčių ore gali susidaryti dėl netinkamai arba ne laiku (per vėlai) prižiūrimų gatvių, ypač pavasarį, jei jos nespėjamos operatyviai išvalyti, iššluoti po žiemos metu intensyvių kelių priežiūros darbų ir neplaunamos ar nelaistomos drėgnuoju būdu.
• Prieš prasidedant šildymo sezonui bei per šalčius didmiesčiuose ypatingai padidėja kietųjų dalelių oro tarša dėl suintensyvėjusio kūrenimo šildant patalpas.
• Pasitaiko atvejų, kuomet gyventojai vietoje ekologiškesnio ir švaresnio biokuro, deginimui naudoja taršesnį kietąjį kurą - anglis ir/ar durpes, o neretais atvejais ir buitines atliekas.
• Oro taršą taip pat didina ir pavasario-rudens sezonų metu pasitaikančios kelių dienų ar savaičių sausros, kuomet išdžiūva ant gatvių, šaligatvių ir šalia jų esančių be augmenijos dirvožemio danga, kuri lengvai pakeliama vėjo.
• Dauguma miškų ir durpynų gaisrų yra antropogeninės kilmės, nes apie 80% jų kyla dėl žmonių kaltės, tame skaičiuje ir dėl tyčinių padegimų.

tags: #automobiliu #ismetancios #maziausiai #tersalu

Populiarūs įrašai:

• Vadovas: automobilių dalių paieška Lenkijoje
• Navigacijos programinės įrangos apžvalga
• Defender: Visureigių Legenda
• Generatoriaus diržo priežiūra VW Golf IV
• Nurašymo tvarka