Po 30 metų laukimo, „Land Rover“ pristatė naująjį „Defender“ - automobilį, kuris yra ne tik legendos tęsinys, bet ir vienas įsimintiniausių britų automobilių istorijoje. Nors kūrėjai pasistengė išlaikyti kampuotą siluetą ir salone įterpti kai kurias pirmtakų stilistikos detales, tokias kaip matomi tvirtinimo varžtai ir plieniniai kėbulo elementai, naujasis modelis ne iš karto atpažįstamas kaip „Defender“. Lyginant su artimiausiais konkurentais, tokiais kaip „Jeep Wrangler“, „Mercedes-Benz G klasė“ ar „Suzuki Jimny“, kurie išlaikė būdingiausius senųjų versijų dizaino bruožus, naujojo „Defender“ priekiui trūksta stambių radiatoriaus grotelių ir apvalių žibintų, kurie ilgus dešimtmečius puošė klasikinius modelius. Šiuo metu, kai kampuotas dizainas yra itin paklausus, kompanija praleido gerą progą išleisti naująjį „Defender“ su būtent tokia stilistika. Tai būtų buvęs tinkamas papildymas „Land Rover“ gamai, ypač atsižvelgiant į tai, kad gamintojas neseniai pristatė keletą apvalainesnių, stilingų modelių, tarp jų ir legendinį „Discovery“.
Dizainas ir Konstrukcija
Naujasis „Defender“ išlaiko tradicinį, retro stilių, tačiau viduje pasiekė visai kitą kokybės lygį. Nors automobilis stengiasi išlaikyti originalaus modelio charakterį, galutinį dizaino vertinimą norisi įvertinti nevienareikšmiškai. Nepaisant griežtų saugumo reikalavimų ir pėsčiųjų apsaugos normų, dėl kurių gamintojas negalėjo išsaugoti visiškai stataus ir kampuoto automobilio priekio, naujame modelyje netrūksta užuominų į pirmtaką: kėbulo siluetas, ant į šoną atsidarančių galinių durų sumontuotas atsarginis ratas, retro stiliaus galiniai žibintai ir papildomi stoglangiai yra akivaizdžios nuorodos į legendinį „Defender“. Tačiau palyginus su „Mercedes-Benz G klasės“ ar „Jeep Wrangler“, pastarųjų kūrėjai sugebėjo geriau modernizuoti senamadišką dizainą. Kai kuriais kampais „Defender“ atrodo keistas ar net neproporcingas, tačiau būtent čia ir slypi jo žavesys - tai automobilis maištininkas. Epochoje, kai dauguma modelių atrodo lyg nulieti pagal tą pačią formą, „Defender“ išvaizda tampa tikru gaivaus oro gūsiu.
Konstrukcijos ypatumai
„Land Rover Defender“ - tai nuolat vystomas visureigis, gaminamas nuo 1948 metų. Jis naudoja paprastą, tačiau tvirtą konstrukciją ir aliumininį kėbulą. Ankstesni modeliai garsėjo paprasta konstrukcija, nors jų patikimumas nebuvo idealus. Vienas dažniausiai minimų minusų - aukštesnės priežiūros ir remonto kainos. Nuo 2020 metų gaminamas „Defender“ yra visiškai naujas automobilis su moderniomis technologijomis. Jis sukurtas ant tvirtos platformos, kuri užtikrina puikias bekelės galimybes. Priekinės pakabos konstrukcija yra dvigubos skersinės svirtys, o galinės - nepriklausoma. Vairo stiprintuvas yra elektrinis. Automobilio svoris siekia apie 2027 kg, o ratų bazės ilgis - 2901 mm. Automobilio prošvaisa gali būti reguliuojama nuo 219 iki 290 mm.
Interjeras ir Patogumas
Įlipus į naujojo „Defender“ saloną, pojūtis primena mažą tanką. Salono plotis alkūnių lygyje yra įspūdingas, erdvės virš galvos taip pat netrūksta. Antroje eilėje aukštai sumontuota sėdynė puikiai prilaiko kojas. Vairuotojo vieta kardinaliai pasikeitė: sėdėsena patogi, o medžiagos - stebėtinai prabangios. Interjere bandoma išlaikyti darbinio arkliuko dvasią: matomi atviri varžtai, milteliniu būdu dažyti elementai. Užtat dėtuvių gausa verta pagyrų. Vairuotojai įvertins gėrimų laikiklį kairėje vairo pusėje ir papildomas plokštumas centriniame tunelyje. Tarp priekinių sėdynių įrengta gili daiktadėžė (už papildomą mokestį ji gali būti šaldoma), o USB jungčių kiekis patenkins visų keleivių poreikius. Vienas įdomiausių sprendimų - automatinės pavarų dėžės valdiklio perkėlimas į aukštesnę poziciją, šalia klimato kontrolės sistemos. Tai leido gamintojui pasiūlyti unikalų priedą - trečiąją sėdynę priekinėje eilėje, kuri paverčia automobilį šešiaviečiu.
Technologijos ir Funkcionalumas
„Defender“ naudojama „PIVI“ sistema su 10 colių lietimui jautriu ekranu. Ekrano raiška puiki, meniu valdymas intuityvus, o specialiai bekelei skirtos funkcijos, tokios kaip automobilio pasvyrimo kampų ar brastos gylio atvaizdavimas, yra ne tik gražios, bet ir realiai naudingos. Pagirtina po ekranu įrengta atrama rankai, leidžianti tiksliau valdyti sistemą važiuojant nelygiu keliu. Tačiau sistema kartais reaguoja su juntamu uždelsimu. Pagalbinės sistemos veikia nepriekaištingai: 360 laipsnių vaizdo kameros manevruojant tokiu dideliu visureigiu yra būtinos. Viena iš pažangiausių technologijų - „ClearSight“ sistema, kuri veidrodėlį paverčia aukštos raiškos ekranu, rodančiu vaizdą iš galinės kameros, taip kompensuojant apribotą matomumą dėl ant bagažinės durų kabo esančio atsarginio rato. Taip pat vairuotojai įvertins galimybę greitai išjungti erzinančią greičio viršijimo įspėjimo sistemą (ISA) specialiu mygtuku ant vairo.
Bekelės Galimybės
„Land Rover Defender“ visada buvo siejamas su bekelės galimybėmis, ir naujoji karta tai tik patvirtina. Automobilio prošvaisa gali būti nustatoma iki 291 mm, o pakabos geometrija užtikrina puikius priekinį (approach), centrinės dalies (breakover) ir galinį (departure) kampus - atitinkamai 38, 28 ir 40 laipsnių. „Defender“ gali įveikti 900 mm gylio brastą, o „Terrain Response 2“ sistemoje yra ir elektroninis brastos įveikimo pagalbininkas. Bekelės ir kelionių mėgėjams visureigis pasiūlys nuotoliniu būdu valdomą elektrinę gervę, palapinę ant stogo, pripučiamas stogines ir papildomo bagažo krepšius. Nereikia pamiršti, kad „Defender“ gali vežti 300 kg svorio krovinį ant stogo ir tempti 3500 kg svorio priekabą.
„Defender“ balansuotai sujungia praktišką, visureigiui būdingą tvirtumą su modernaus SUV komfortu. Važiuojant didesniu greičiu salone girdimas švelnus vėjo šniokštimas, tačiau važiuoklės darbas nepriekaištingas, o pakaba kelio nelygumus slopina taip efektyviai, kad kelionės nuovargis tampa minimalus. Nors automobilis geriausiai jaučiasi važiuojant ramiu tempu arba ten, kur gali jį išpurvinti, bandant važiuoti agresyviau, didelis svoris ir gabaritai iškart primena apie save, o posūkiuose automobilis tampa nerangus.
Varikliai ir Dinamika
Naujosios kartos „Defender“ siūlo platų variklių gamą. Dažniausiai užduodami klausimai ir atsakymai rodo, kad daugelis naujesnių „Defender“ dyzelinių modelių naudoja 3.0 l šešių cilindrų variklius su lengvąja hibridine sistema (MHEV), kuri gerina efektyvumą ir tolygumą. Galios pasirinkimas - nuo 200 AG iki 345 AG. Benzininių variklių pasirinkime rasite tiek 2.0 l keturių cilindrų (296 AG), tiek 3.0 l šešių cilindrų (400 AG) bei V8 motorus su dar daugiau galios. Taip pat siūlomas ir plug-in hibridas (P400e), derinantis 2.0 l benziną su elektromotoru - bendra sistema išvysto 398 AG. Bandytas 3,0 litrų, 6 cilindrų, benzininis variklis, generuojantis 400 arklio galių ir 550 Nm sukimo momentą, leidžia britiškam visureigiui judėti stebėtinai dinamiškai. Akceleraciją lydi malonus, duslus gausmas. Visa galia į keturis ratus perduodama per aštuonių laipsnių automatinę „ZF“ pavarų dėžę, kuri savo darbą atlieka kone nepriekaištingai.
Nors variklis dinamiškas, didelis svoris lemia didesnes kuro sąnaudas. Tikėtis mažesnių nei 10 l/100km sąnaudų nevertėtų. Net ir važiuojant maksimaliai efektyviai, vidutinės degalų sąnaudos siekė 13,3 l/100 km. Todėl 90 litrų talpos degalų bakas yra ne privalumas, o būtinybė.
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tipas | 3,0 litrų, šešių cilindrų, su turbokompresoriumi |
| Variklio galia | 400 AG esant 5500 aps/min. |
| Didžiausias sukimo momentas | 550 Nm esant 2000-5000 aps/min. |
| Pavarų dėžės tipas | ZF, 8 laipsnių, automatinė |
| 0 - 100 km/val. (bandymo metu) | 6,8 sek. |
| Maksimalus greitis | 191 km/val. |
| Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje) | 16,2 / 10,1 / 10,3 l/100km |
| Degalų bako talpa | 90 l |
| CO2 emisija | 258 g/km |
LAND ROVER DEFENDER 2014 FULL REVIEW - CAR AND DRIVING
Eksploatacija ir Priežiūra
„Land Rover Defender“ nėra kuriamas kaip ekonomiškas automobilis - tai didelis, sunkus visureigis, todėl kuro sąnaudos natūraliai yra didesnės nei įprastų SUV. Dyzeliniai varikliai paprastai sunaudoja mažiau kuro ir yra populiaresni tarp tų, kurie daug važiuoja. Vidutinės sąnaudos dažniausiai siekia apie 8-11 l/100 km, tačiau mieste jos gali būti dar didesnės. Pavyzdžiui, dyzeliniams „Defender“ modeliams, tokiems kaip D300, realios vidutinės sąnaudos siekia apie 8,7 l/100 km, tačiau važiuojant švelniai galima pasiekti ir apie 8,3 l/100 km, tuo tarpu mieste jos kartu gali išaugti iki 10,8 l/100 km.
Kalbant apie patikimumą, nuomonės dažnai išsiskiria. Naujesni modeliai yra patikimesni nei senesni, tačiau vis tiek gali pasitaikyti elektronikos problemų. Reguliari priežiūra yra labai svarbi. Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui siekia apie 1600 eurų, o planinių aptarnavimų dažnumas - kas 1 metus arba kas 20 000 km. Standartinis garantinis laikotarpis - 3 metai arba 100 000 km. Nors „Defender“ turi rėminę konstrukciją, šiuolaikiniai pikapai komforto lygiu nuo jo atsilieka ne tiek ir daug. Pirkėjas šiame modelyje privalo matyti statuso simbolį - kuo „Land Rover“ neabejotinai ir yra.
Kainos ir Alternatyvos
Pigiausio „Defender“ modelio kaina prasideda nuo 75 700 eurų. Bandytos versijos kaina siekė 103 800 eurų. 130-oji modelio versija Lietuvoje kainuoja nuo 91 tūkst. eurų. Nors tiesiogiai lyginti šiuos automobilius gal ir nėra korektiška, tačiau už tą pačią sumą galima įsigyti beveik du pilnos komplektacijos „Ford Ranger“ pikapus su V6 dyzeliniais varikliais.
Ieškantiems panašaus charakterio alternatyvų: puikus bekelės pasirinkimas - „Jeep Wrangler“, o komfortui ir rafinuotumui - „Audi Q7“, kuris irgi prieinamas su septyniomis vietomis. Turint didesnį biudžetą ir vertinant prabangą, įspūdžių netrūks išbandžius tokį variantą kaip „Bentley Bentayga“.
Nors „Defender“ išsaugo tradicinį, retro stilių, viduje persikelta į visai kitą kokybės lygį. Tai išskirtinis automobilis, kuris siūlo savybes, kurių neturi dauguma SUV. Tačiau prieš perkant svarbu įvertinti eksploatacijos kaštus ir savo poreikius.
tags: #atsiliepimai #apie #land #rover #defender