Citroen C5 modeliuose priekinio amortizatoriaus hidraulinė žarnelė yra esminė pakabos sistemos dalis, užtikrinanti tinkamą automobilio elgesį kelyje. Tačiau rasti originalių dalių ar atlikti remontą gali būti sudėtinga, o po keitimo dažnai kyla klausimų dėl sistemos nuorinimo ir automobilio pakilimo.
Hidraulinės žarnelės paieškos ir alternatyvos
Daugelis susiduria su problema, jog priekinio amortizatoriaus hidraulinių žarnelių, pažymėtų kaip „Nr 3 schemoje“, sunkiai randama elektroninėse parduotuvėse. Tokiais atvejais kyla klausimas, ar galima tą žarną taisyti, pasigaminti iš varinių vamzdelių ar kitaip ją „gydyti“.
Viena iš efektyvių alternatyvų yra kreiptis į įmones, kurios specializuojasi hidraulinių žarnų gamyboje, pavyzdžiui, „Hansaflex“ ar panašias. Šios įmonės gali apspausti ir pagaminti žarną vietoje, atitinkančią reikiamus parametrus. Nors originali žarna su vamzdeliu gali kainuoti apie 140 eurų, individuali gamyba dažnai yra greitesnis ir patogesnis sprendimas.
Keitimo procesas ir iššūkiai
Keičiant hidraulinę žarnelę, svarbu atkreipti dėmesį į kelis niuansus. Dažnai pažeidžiama būna pati žarna, o ne vamzdeliai prarūdija, todėl svarbu tiksliai identifikuoti gedimo vietą.
Ypatingai sunkiai atsukami tvirtinimo elementai
- Vamzdelis, įeinantis į kietumo reguliatorių: Šis vamzdelis, esantis automobilio gale, per centrą, sukasi į didesnį varžtą, kuriame yra mažesnis štuceriukas, sandarinantis vamzdelį. Dažnai šis štuceriukas išsisuka tik nupjovus vamzdelį ir užmovus galvutę, nes su įprastais raktais jo atsukti beveik neįmanoma.
- Varžtas su vidine žvaigždute amortizatoriaus viršuje: Viršutinėje amortizatoriaus dalyje, kur žarna įsisuka į patį amortizatorių, yra varžtas su vidine žvaigždute. Dėl baimės nuplėšti žvaigždutes, rekomenduojama išimti amortizatorių ir tik tada atsukti šį varžtą.
Automobilio pakilimas po remonto ir sistemos nuorinimas
Po hidraulinės žarnelės keitimo dažnai kyla problemų su automobilio pakilimu. Būna, kad automobilis labai sunkiai atsikelia, tenka ilgai „burzginti“ ir kilnoti, kol jis visiškai nepasiekia grindų, nes ant keltuvo atramų, be domkrato, jo tiesiog neįmanoma uždėti. Be to, ne visi autoservisai gali priimti visiškai nusileidusį Citroen, o ir į privatų garažą įvažiuoti gali būti sudėtinga, todėl dažnai tenka pasinaudoti specializuotų servisų paslaugomis. Nors pats darbas nėra itin sudėtingas, logistiniai aspektai gali tapti iššūkiu.
Štucerių paskirtis ir klaidingas supratimas
Dažnai manoma, kad varžtai, esantys ant dešinio priekinio amortizatoriaus (ne pūslės, o amortizatoriaus) ir apačioje ant kietumo reguliatoriaus, skirti sistemos nuorinimui, panašiai kaip stabdžiams. Tačiau atsukus juos, oro dažniausiai neišeina, tik putotas tepalas. Svarbu žinoti, kad šie štuceriai nėra skirti nuorinimui įprasta prasme.
Štucerio paskirtis yra numesti visą arba likutinį slėgį sistemoje, jei kyla problemų su važiuoklės siurbliu ir jis negali atidaryti vožtuvo bei išdrenuoti sistemos. Pavyzdžiui, keičiant siurblį, atsukus vamzdelį, galima gauti apie puslitrį LDS skysčio į veidą. Per štucerį galima saugiai nusileisti skystį su žarnele.
Tačiau šiuos štucerius taip pat galima panaudoti tam, kad po remonto automobilis lengviau pakiltų. Reikia lengvai jį prasukti, tuomet siurblys be didelio pasipriešinimo prastumia skystį daug lengviau, ir automobilis pakyla gana greitai. Kai automobilis pakyla, pakilnojus jį aukštyn ir žemyn kokius penkis kartus, oro sistemoje jau nebelieka, ir galima tikrinti LDS skysčio lygį.
citroen C5
Slėgio sudarymas LDS bakelyje
Sudaryti nedidelį slėgį LDS (hidraulinio skysčio) bakelyje (apie 0.5 bar) taip pat gali padėti sistemai lengviau pakilti. Tačiau ne visi tam turi technines priemones. Nors tai įmanoma su kompresoriumi ir tiksliai reguliuojamu slėgiu, servisuose, naudojant centrinę suspausto oro sistemą, gali kilti problemų su kitais įrankiais, jei slėgis sumažinamas visai sistemai. Reikėtų turėti atskirą išėjimą su reduktoriumi ir jungtimi, pritaikyta bakelio kamščiui.
Praktika rodo, kad keičiant amortizatorių, dažnai nereikia jokių papildomų veiksmų, nes siurblys neišsausėja. Keičiant patį siurblį, situacija sudėtingesnė, bet net ir tada sistema dažnai pakyla per kelias minutes. Jei sistema nepajunta slėgio per 10 minučių, tikėtina, kad siurblys yra sugedęs.
Štucerio prasukimas, pavyzdžiui, X7 modelio dešiniojo amortizatoriaus viršuje, leidžia skysčiui atbėgti gana greitai. Tai padeda siurbliui prastumti skystį į slėginę pusę ir pilnai užsipildyti. Net jei po to sistemoje lieka šiek tiek oro, siurblys jau dirba su skysčiu, o ne su oru, kas palengvina jo darbą. Panašiai daroma ir kuro sistemose, prasukant purkštukų vamzdelius po remonto prieš užvedimą, kad siurblys prasistumtų kurą.
Oficiali hidraulinės sistemos pildymo ir nuorinimo procedūra
Remiantis gamintojo rekomendacijomis, pilna hidraulinės sistemos pildymo ir nuorinimo procedūra atliekama taip:
- Sukelti slėgį LDS bakelyje iki 0.5 bar.
- Užvesti variklį.
- Palaukti, kol automobilis pakils į darbinę padėtį.
- Paspausti mygtuką, kad automobilis pakiltų į maksimalią padėtį.
- Paspausti mygtuką, kad automobilis nusileistų į minimalią padėtį.
- Susukti vairą pilnai į dešinę ir į kairę puses.
- Užgesinti variklį.
- Numesti slėgį su specializuotos diagnostikos sistemos (pvz., Lexia) pagalba.
- Patikrinti LDS skysčio lygį bakelyje.
Susijusios problemos: amortizatorių drėkimas ir barškėjimas
Kartais susiduriama su amortizatorių drėkimu ar rasojimu išorėje, kuris nėra lydimas didelio skysčio praradimo. Papildžius LDS tepalu, situacija gali pagerėti, tačiau svarbu stebėti, kaip dažnai tenka pildyti. Nedidelis išorinis rasojimas neturėtų paveikti amortizatorių „nesudirbimo“ ar „prasmegimo“ - tokios problemos dažniausiai susijusios su vidiniais amortizatorių ar visos hidrosistemos susidėvėjimais.
Dėl barškėjimo važiuojant, tikslią priežastį nustatyti yra sudėtinga, nes tai gali būti susiję ne tik su amortizatoriais ar sferomis, bet ir su šarnyrais, vairo traukėmis ar stabilizatoriaus elementais. Barškėjimo priežastis retai susijusi su nedideliu amortizatorių rasojimu. Dažnai barška stabilizatoriaus ar vairo traukės bei šarnyrai, o ne patys amortizatoriai. Todėl, kilus barškėjimo problemoms, rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie galės atlikti išsamią diagnostiką ir nustatyti tikrąją gedimo priežastį.
tags: #priekinio #amortizatoriaus #hidraulines #zarneles #citroen #c5