BMW E39: Legendinio automobilio apžvalga ir prekybos ypatumai

Daugelis žmonių kažkada kišenėje nešiojo „Nokia 3310“ arba „Siemens A35“ telefoną, o turbūt kiekvienas lietuvis arba vairavo pats (galbūt ir dabar vairuoja), arba turėjo draugą, vairuojantį legendinį BMW 5 (E39) automobilį. Būtent šis BMW yra „kaltas“ dėl dyzelinių variklių išpopuliarėjimo ir supratimo, kad galia nereiškia didelių degalų sąnaudų. Dyzelinis šešių cilindrų variklis praktiškai jokiomis sąlygomis nevartoja daugiau nei 10 l/100 km degalų, o užmiestyje „telpa“ ir į 6-7 l/100 km. Turime erdvų, patikimą, galingą ir ekonomišką automobilį. Be to, ir kaina jo niekada nebuvo labai aukšta, o dėl populiarumo Vokietijoje daugybė geros būklės modelių pasiekdavo Lietuvą.

BMW E39 - tai klasika, kuri iki šiol stebina komfortu ir važiavimo malonumu. Tvirta važiuoklė, galingi ir patikimi varikliai, stabilus valdymas net didesniu greičiu. Salone jaučiasi tikras vokiškas solidumas, viskas ergonomiška ir patvaru. Tai puikus pasirinkimas tiems, kas nori senosios kartos BMW su tikru vairavimo pojūčiu.

Istorija ir inovacijos

1995-2004 m. gamintas 5 serijos BMW ketvirtosios kartos modelis BMW E39 buvo gerokai patobulintas lyginant su ankstesniu BMW E34. 1997 m. prie BMW 5 serijos E39 prisijungė ir Touring (universalo) modeliai.

BMW E39 buvo pirmoji 5 serijos automobilių karta, kurios važiuoklės komponentams, įskaitant pagrindines priekinės pakabos ir galinės dalies detales, plačiai naudotas aliuminis. Nepaisant didesnio dydžio, BMW E39 išlaikė pastovų kėbulo svorį. Daugiau kaip trys ketvirtadaliai kėbulo buvo karštai cinkuoti, siekiant maksimalios apsaugos nuo rūdžių. Tarp saugos priemonių buvo galimybė įrengti iki dešimties oro pagalvių, kas tuo metu buvo pažangu.

Variklių pasirinkimas buvo itin įvairus: nuo 4 cilindrų dyzelinio variklio iki galingo V8 cilindro, naudoto BMW M5 modelyje, kurio galia siekė 294 kW. 1998 m. pristatytas pirmasis dyzeliniuose varikliuose sumontuotas 6 cilindrų common rail maitinimo agregatas.

2000 m. buvo pristatyti išskirtiniai tolimieji žibintai ir apvalūs rūko žibintai, kurie yra naudojami iki šiol ir tapo savotišku E39 veido atpažinimo ženklu. 5 serijos BMW E39 modelis buvo itin populiarus - iki 2004 m. buvo parduota daugiau kaip 1,48 mln. automobilių, pasiekiant pardavimų rekordą.

Rinka ir kainos Lietuvoje

Šiandien tokių automobilių iš Vokietijos ar kitų Vakarų Europos valstybių niekas nebeveža - neapsimoka. Tačiau Autogidas.lt skelbimų portale šių modelių vienu metu parduodama apie 400 ir dauguma jų yra naudoti Lietuvoje. 5-os serijos BMW „slyvos“ kainuoja 2-3 tūkstančius eurų, prastesnės kokybės variantų pilna ir po tūkstantį ar pusantro.

Beveik visi šie automobiliai turi vieną bendrą bruožą - abejotiną ridą. Juk vargu ar 20 metų senumo dyzelinis automobilis bus nuvažiavęs 200 tūkstančių kilometrų. Perkant būtina adekvačiai suvokti skirtumą tarp BMW mitologijos ir konkretaus daikto, kurį ketinate įsigyti. Kai dauguma šių gražuolių jau ilsisi dalimis laužynuose, tai dalių kainos ir eksploatacijos „baubai“ nebebaugina - bijoti nebėra ko.

Interjero privalumai ir įranga

Prieš 20 metų gaminti BMW 5 neretai turi odinį saloną ir tokius privalumus kaip šildomos bei elektra valdomos sėdynės, „M“ apdailos paketą, automatinę 6 laipsnių pavarų dėžę, kokybišką garso aparatūrą, netgi elektra pakeliamą bagažinės dangtį (universalo kėbule). Standartinėje įrangoje buvo montuojamas oro kondicionierius bei stabilumo kontrolė ESP ir stabdžių antiblokavimo sistema ABS.

Salone jaučiasi tikras vokiškas solidumas, viskas ergonomiška ir patvaru. Manevringas, puiki surinkimo kokybė, labai daug vietos salone, malonus vidaus dizainas, kokybiškas. Salono kokybė ir dizainas stebina net po 20 metų (ypač sport variantai su juodu salonu). Nuostabus automobilio valdymo ir komforto derinys išties puikus. Salonai dažnai išsilaikę padoriai, nesuplėšyti, oda normaliai atrodo net po 410 tūkst. km ridos. Apdailos vietoj nenusitrynusios, gal šiek tiek vairas pasitrynęs, bet paprastą facelift vairo modelį nėra sunku rasti.

Variklių gama ir modifikacijos

BMW E39 pasižymėjo itin plačia variklių gama, pritaikyta įvairiems vairuotojų poreikiams.

Benzininiai varikliai

BMW 520i

1996-2003 m. gamintame BMW 520i E39 buvo montuojamas šešių cilindrų variklis, užtikrinantis efektyvų galios perdavimą. Pagal pateikiamus duomenis, degalų sąnaudos yra 9,9 l/100 km, tačiau realios degalų sąnaudos pagal naudotojų atsiliepimus - apie 10,5 l/100 km. Apskritai šio modelio variklis gali tarnauti apie 270 000-450 000 km, jei tinkamai prižiūrimas. Visgi, kai kurie savininkai pranešė, kad kartais kildavo problemų su aušinimo sistema.

BMW 523i

BMW 523i E39 gal ir neprilygsta varžovų ar aukščiausios klasės 535i greičiui, tačiau jis išsiskiria itin sklandžiu veikimu. Nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,5 sekundės. Automobilio valdymas yra puikus, nuspėjamas ir be galo malonus tiems, kurie linkę peržengti jo galimybių ribas. Stabdymas taip pat įspūdingas.

E39 523i yra pripažintas dėl erdvaus ir dailiai sukurto interjero. Standartiškai papildytas prabangiomis funkcijomis, užtikrinančiomis patogumą ir papildomą patrauklumą, jis gali pasigirti proporcinga ir gražia išvaizda iš visų pusių. Nors BMW 523i E39 gal ir nepasižymi geidžiamiausiomis techninėmis charakteristikomis, tačiau jis neabejotinai pristatomas kaip nuostabus automobilis.

BMW 525i

BMW 525i E39 demonstruoja gerai sureguliuotą šešių cilindrų variklį, kuriame pasiekta harmoninga galios ir efektyvumo pusiausvyra. Žinomas dėl rafinuoto interjero ir pažangių funkcijų, E39 525i užtikrino prabangų ir patogų vairavimą. Jis giriamas už tylų ir patogų važiavimą, minkštus galvos atlošus, panašius į tuos, kuriuos galima rasti „Rolls-Royce“ automobiliuose. Važiavimo kokybė itin gera, ją papildo jautrus vairo mechanizmas, tvirti stabdžiai ir kėbulo konstrukcija. Be to, kai kurie savininkai šį modelį laiko patikimiausiu turėtu variantu. Tik šiam modeliui būdingos tam tikros versijos (BMW 525iX) pasižymėjo naujoviškomis funkcijomis, tokiomis kaip pasirenkama aktyvaus vairavimo sistema, gerinanti automobilio valdymą ir manevringumą.

BMW 528i

BMW 528i E39 pasižymi beveik tobulu valdymo, eksploatacinių savybių ir komforto deriniu. Didžiausias greitis - 236 km/h, nuo 0 iki 100 km/h. jis įsibėgėja per 8,8 sekundės, o degalų sąnaudos 100 kilometrų yra 11 l. Pažymėtina, kad tam tikruose variantuose buvo įrengtas riboto praslydimo diferencialas (LSD), pagerinantis trauką ir valdymo savybes - tai išskirtinis bruožas 5 serijos modelių gamoje. Visgi, 2001 m. BMW 528i E39 gamyba buvo nutraukta, jį pakeitė 525i ir 530i.

BMW 530i

BMW 530i E39, išskirtinis 5 serijos modelis, pelnė pripažinimą 2001 m., kai „Consumer Reports“ jam skyrė aukščiausią visų laikų automobilio įvertinimą. Šis pripažinimas reiškė, kad tai buvo geriausiai tuo metu įvertintas automobilis. Kalbant apie technines specifikacijas, BMW 530i E39 sunaudoja 9,5 l/100 km. Šis modelis gali pasigirti įspūdingu maksimaliu 250 km/h greičiu, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,6 sekundės. BMW 530i E39 turėjo ir sportinį paketą (M Sport), kurį sudarė tvirtesnė pakaba, sportinės sėdynės ir unikalus trijų stipinų vairas, sustiprinantis modelio dinamiškumą.

Didelio našumo benzininiai varikliai

BMW 535i

BMW 535i E39 yra lengvai valdomas ir užtikrintai įveikia posūkius, taip puikiai įveikdamas kiekvieną kilometrą stabiliai dideliu greičiu. Šiltas, jaukus devintojo dešimtmečio BMW interjeras yra papuoštas medžio fanera ir paprasto dizaino prietaisų skydeliu. Kalbant apie galią, galimi du variantai. 173 kW modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,0 s, maksimalus greitis - 147 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos - 11,6 l/100 km. Kita vertus, 180 kW modelis nuo 0 iki 100 km/h. įsibėgėja per 6,9-7,6 s, maksimalus greitis - 154 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos 100 kilometrų siekia 11,9 l. BMW 535i E39 savininkai per metus vidutiniškai atlieka 1,0 neplanuoto remonto. Tai šiek tiek daugiau nei prabangių visureigių vidurkis. Vairavimo patirtis apibūdinama kaip atpalaiduojanti, o sklandus V8 riaumojimas prisideda prie bendro patrauklumo.

BMW 540i

BMW 540i yra aukščiausios klasės E39 modelis. BMW 540i E39 turi galingą V8 variklį, kuris pasižymi galios ir rafinuotumo deriniu. 2001 m. amerikiečių rinkoje parduodamo BMW 540i E39 galia buvo padidinta iki 216 kW. Šiaurės Amerikos modeliai buvo iš anksto prijungti prie mobiliųjų telefonų, o Sports Wagon variantuose buvo įrengti stogo bėgeliai. 2003 m. ribotos gamybos 540i M-Sport paketas pademonstravo tokius patobulinimus kaip 18 colių ratlankiai. Pardavimai Jungtinėse Amerikos Valstijose atspindėjo modelio populiarumą: nuo 1999 m. gegužės mėn. iki 2000 m. gegužės mėn. buvo parduoti 19 294 automobiliai, o kitais metais - 15 233 automobiliai. E39 540i, pasižymintis didesne galia ir prabangiomis savybėmis, įtvirtino savo, kaip geidžiamo 5 serijos atstovo, statusą.

BMW M5 (E39)

1998 m. pristatytas aukštos klasės BMW M5 E39 variantas tapo svarbiu etapu, nes tai buvo pirmasis M5 modelis su 4,9 l DOHC V8 varikliu. 1998 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytame BMW M5 E39 modelyje buvo įmontuotas S62 V8 variklis, pasiekiantis 294 kW galią. Visi BMW M5 E39 automobiliai buvo parduodami su sedano tipo kėbulu ir 6 pavarų mechanine dėže, išskyrus vieną M5 Touring modelį, kuris taip ir nebuvo pradėtas gaminti. 1999 m. kartu su BMW M5 E39 modeliu buvo pristatytos 528i ir 540i universalo versijos (parduodamos kaip sportiniai universalai). Pažymėtina, kad BMW M5 E39 standartinėje komplektacijoje buvo apatinės galinės šoninės oro pagalvės, kurios išskyrė šį modelį iš kitų, nors kituose modeliuose jos buvo pasirenkamos.

Dyzeliniai modeliai

BMW 520d

BMW 520d E39 išsiskiria tuo, kad yra vienintelis 5 serijos ketvirtosios kartos modelis su keturių cilindrų varikliu, kuris yra bene populiariausias automobilių rinkoje. Pristatytas orientuojantis į efektyvumą, BMW 520d E39 modelis pasižymėjo unikaliu našumo ir ekonomiškumo deriniu. Nepaisant mažesnio variklio dydžio, BMW 520d E39 pademonstravo BMW siekį užtikrinti nepriekaištingą vairavimo patirtį. Automobilio degalų sąnaudos siekia 5,9 l/100 km, nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 9,3 sekundės ir pasiekia 206 km/h maksimalų greitį. Vis dėlto kai kurie savininkai susidūrė su tokiomis problemomis kaip tepalų nuotėkis, tepalų siurblio gedimas, aušinimo sistemos gedimai, taip pat kyla klausimų ir dėl termostato patikimumo.

BMW 525tds

BMW 525tds E39, žymus 5 serijos dyzelinis variantas, išsiskyrė turbininiu dyzeliniu varikliu, kuriame buvo pabrėžiamas degalų naudojimo efektyvumas nesumažinant eksploatacinių savybių. Vienas unikalių BMW 525tds E39 modelio aspektų buvo turbokompresorinis dyzelinis variklis, siūlantis įtikinamą galios ir degalų ekonomijos balansą. Pažymėtina, kad šiame modelyje buvo montuojamas mechaninis diferencialo laipsnis, prisidėjęs prie patrauklesnės vairavimo patirties entuziastams.

BMW 525td

BMW E39 525td, dar vienas 5 serijos modelių linijos variantas, turintis dyzelinį variklį su turbokompresoriumi. Panašiai kaip ir jo analogas - 525tds, 525td vairuotojams užtikrino galios ir ekonomiškumo balansą: 100 km kelionėje šis automobilis sunaudoja apie 8.1 l degalų.

BMW 525d

BMW 525d E39 daugiausia dėmesio skiriama dyzelinei technologijai, todėl šis automobilis vairuotojams siūlomas kaip ekonomiškesnis variantas E39 kartoje. BMW 525d E39 pakeičia BMW 525tds E39 modelį. Vairavimo entuziastai išskiria šio modelio variklį, nes jis pasižymi sklandumu, nepriekaištingu veikimu, minimaliu turbininio variklio vėlavimu ir nuosekliu galios perdavimu visame sūkių diapazone. Vis dėlto BMW 525d E39 neprilygsta savo varžovams, o spyruokliuojanti šešių pavarų mechaninės dėžės sankaba gali būti nepatogi eisme. Visgi, BMW 525d E39 gali pasigirti maksimaliu 219 km/h greičiu, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,3 sekundės.

BMW 530d

BMW 530d E39 buvo pristatytas su naujovišku M57 šešių cilindrų turbininiu dyzeliniu varikliu, pasižyminčiu galingumu ir efektyvumu. Šis BMW modelis gali pasiekti 230 km/h greitį, o iki 100 km/h įsibėgėja per 7,8 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, 100 km kelionėje šiam automobiliui prireiks 7,1 l. Mieste šio automobilio sąnaudos yra 9,7 l/100 km, o važiuojant greitkeliu - 5,6 l/100 km. BMW 530d E39 salonas yra puikiai įrengtas. BMW naudojo kokybiškas medžiagas, todėl automobilis vis dar dažnai atrodo kaip naujas. BMW 530d E39 suvaidino svarbų vaidmenį Alpina istorijoje, nes tapo Alpina D10 Bi-Turbo, tapusio pirmuoju Alpina gaminamu dyzeliniu automobiliu, pagrindu.

Išskirtiniai BMW E39 modeliai

Alpina B10

BMW Alpina B10 serija, apimanti tokius modelius kaip 3.2, 3.3, V8, V8S ir D10, yra automobilių meistriškumo viršūnė, sukurta 1997-2004 m. Kiekvienas variantas yra atidžiai kurtas unikaliam našumo ir ekskliuzyvumo deriniui. BMW Alpina B10 3.2 ir BMW Alpina B10 3.3 variantai demonstruoja 6 cilindrų variklių pranašumą, o BMW Alpina B10 V8 modelyje, tiek prieš, tiek po facelift'o, padidinta 8 cilindrų variklio galia. BMW Alpina B10 V8 Touring suteikia universalumo, o BMW Alpina B10 V8 S išsiskiria didžiausiu našumu. BMW Alpina D10 Biturbo yra dyzelinių variklių meistriškumo pradininkas. Kiekvienas ribotos gamybos modelis įkūnija preciziškos inžinerijos ir vairavimo prabangos esmę.

BMW 540i Protection

Europoje (1997 m.) ir Šiaurės Amerikoje (1998 m.) pradėtas gaminti unikalus variantas BMW 540i Protection E39 pasižymėjo aramido pluošto šarvais ir kulkoms atspariu stiklu. Nepaisant saugumo padidinimo, jo svoris padidėjo 130 kg. Papildomai buvo galima įsigyti domofono sistemą, o nuo 1998 m. sausio mėn. buvo siūlomi ir kiti patobulinimai.

Savininkų patirtis ir eksploatacijos ypatumai

BMW E39, nors ir geras, bei nebrangus automobilis, metai jam negailestingi. Per kelerius metus į šį automobilį gali būti įdėta daug pinigų ir pastangų, o nemažai problemų gali likti neišspręstos, ypač su elektros sistema. Tačiau vokiška kokybė vis dar jaučiama - jeigu kažkas šiame automobilyje buvo sutvarkyta jūsų ar ankstesnio savininko, galite būti tikri, kad ta problema negrįš ne mažiau kaip 100 000 km, o gal nesugrįš ir visus 200 000 km. Ypatingos pagarbos patikimumo atžvilgiu nusipelno pavarų dėžė, kuri gali nuvažiuoti ir 350 000 km, jausdamasi „pusiau gyva“.

3 litrų variklis laikomas „aukso viduriuku“ šiam kėbului, nes tai paskutinis šio tūrio šešių cilindrų eilėje variklis, turintis optimalų galios ir svorio santykį. Automobilis neturi pernelyg sunkios priekinės dalies, kaip tai nutinka su V8. Reikia paminėti, kad perrašius variklio programą, trilitris variklis rodo beveik tokius pačius rezultatus kaip 3.5 V8 standartas, tačiau sukasi lengviau ir sveria mažiau.

BMW E39 yra vienas labiausiai totemiškų automobilių su gausybe "paskutinio geriausiojo pasaulyje" titulų. Savo garbiame amžiuje tai jau amžinas ištvermingas „ligonis“, reikalaujantis daug dėmesio ir meilės. Tai išties teikiantis pojūčių ir glostantis akį automobilis - dizainas, variklis, dėžė puikūs, o su laiku didėja ir toks youngtimerio retropojūtis, tarsi paminklas epochai, kai viskas buvo tikriau. Gaila, tik kad korozija taip pat mėgsta šį automobilį desertui. Vis tik kaip pagrindinis ar vienintelis automobilis, tai tikrai jau nebebūtų pats geriausias sprendimas, įvertinant, kad net patiems jauniausiems E39 - jau gerokai virš 20 metų ir visi jie myli, kad juos mylėtų. Labai.

Daugeliui šis automobilis stebina komfortu, galia ir garso izoliacija. Nėra minties apie naują automobilį net po tiek metų. Investuoti prižiūrint tikrai nereikia daug. Nuostabus automobilis, ne kaip šiuolaikiniai BMW, labai patikimas. Manevringas, minkštas, mažai triukšmo iš lauko, salonas geros kokybės, net ir po tiek daug metų atrodo lyg naujas, išskyrus sėdynes. Aišku, nėra ekonomiškas su kuru, bet, manau, atsiperka remonto nebuvimu arba pigiu retu remontu. Variklis yra neužmušamas, gali važiuoti iki 1 milijono km ridos ir tada jau tikrai reikės kapitalinio remonto. Gaila, daugiau tokių automobilių BMW nebegamina. Facelift versijos arba su M paketu tikrai gerai atrodo ir šiais laikais, daugelio nuomone, gražesnis išore ir vidumi už E60. Nors F10 ir atrodo kaip tas tikrasis E39 įpėdinis, bet irgi neturi tokios aukštos salono kokybės kaip E39, plius ir varikliai jų prasti, skelbimai pilni užkaltų 6 cilindrų variklių. Jei F10 imti, tai tik benzininį 6 cilindrų.

Apskritai, automobilis patikimas. Jei kas ir išlenda, tai kainuoja menkniekius iki 100 eurų. Vienas savininkas, pirkęs automobilį Olandijoje prieš 5 metus, nuvažiavęs apie 180 000 km, remontams išleido tik 1500 eurų, neskaitant einamųjų detalių, ir naudojo mašiną negailėdamas, statyboms, priekabų tempimui. Apibūdina jį kaip gryną vokišką PANZERĮ.

Eksploatacijos kaštai ir priežiūra

Aišku, nieko nėra amžino, ir korozija anksčiau ar vėliau paveiks automobilį, kaip ir pasenusios žarnos bei šlangelės. Žinoma, jei restauruosite automobilį, galite važiuoti su juo dar ir 50 metų, bet šis variantas tinka praktiškai visiems automobiliams. Automobilio eksploatacija yra brangi, daug pakabos elementų, aliumininė važiuoklė ir t.t. Garso aparatūra vidutiniška, trūksta šiek tiek žemų dažnių. Variklio ir važiuoklės remontai yra brangūs. Patariama nepirkti pigių dalių, nes jos yra nekokybiškos.

Reguliariai reikia keisti visus filtrus, alyvą (pvz., Castrol). Alyvos, tinkamai prižiūrint, variklis nevalgo. Kartais tenka ir važiuoklę paremontuoti, ir stabdžių sistemą, ar šiaip atlikti eilinius smulkius remontus. Teko ir smulkias rūdeles ant bagažinės sutvarkyti. Automobilis dažnai išsilaikęs labai gerai, o po apačia nebūna nė vienos rūdies (jei buvo prižiūrėtas).

Kai kurios dažnesnės problemos:

• Užsineša DISA, gazo sklendės ar ICV. Tada užtenka pravalyti ir vėl į trasą.
• Iš senumo sutrūkinėja žarnos, einančios nuo oro filtro, tada automobilis gaudo pašalinį orą, nedirba.
• Iš senumo trūkinėja išsiplėtimo bakeliai, aušinimo žarna esanti po kolektoriumi.
• Būna, jog nebepučia ventiliatorius arba pučia, bet nereaguoja. Tada reikia pasikeisti „ežį“ (ventiliatoriaus valdymo rezistorių).

Patarimai perkant BMW E39

Šiai dienai normalios būklės nupirkti šį BMW šedevrą nėra lengva, bet įmanoma. Žinoma, bus visokių smulkmenų, gedimų, mašina nėra nauja, bet malonumas ir įdomumas vairuojant tikrą BMW atperka tai. Rekomenduojama dairytis tik į benzininius variklius, nors dyzelis yra populiaresnis.

Prieš perkant atlikite šiuos patikrinimus:

1. Nepirkti 2.5TDS 105kw variantų.
2. Būtinai pasitikrinkite tepalus, antifrizą: ar nedinginėja, ar viskas savo vietoje.
3. Pasidomėkite dėl kuro siurblių, nes jie labai lepūs ant šio modelio.
4. Įsėdę užkurkite automobilį ir leiskite varikliui įšilti iki darbinės temperatūros, stebėkite ar „nepučia“ aušinimo šlangų.
5. Agresyviau pavažinėkite ir leiskite automobiliui gerai „įšilti“. Tada patikrinkite ar aušinimo šlangos nėra kietos. Šlangos turi būti minkštos, įspaudžiamos.
6. Maždaug po 30 min slėgio aušinimo šlangose neturėtų būti likę, o atsukant antifrizo bakelio kamštį neturi girdėtis šnypštimas ir neturi bėgti antifrizas per viršų.
7. Ant šalto variklio patikrinkite visus skysčius, atsukite tepalo įpilimo dangtelį ir pažiūrėkite ar nėra ten „košės“ (emulsijos). Ten turi būti švaru!
8. Patikrinkite ar kondicionierius veikia, ar nemeta balto/mėlyno dūmo, ar nėra pašalinių garsų ir t.t.
9. Jei yra galimybė, užsukite į servisą, kad pažiūrėtų važiuoklę.

Nusipirkę tvarkingą automobilį džiaugsitės komfortu ir vairavimo malonumu. Turėkite omenyje tai, jog eksploatacija bus brangi. Netaupykite pinigų automobilio priežiūrai ir detalėms - tuomet jis tarnaus jums ilgai.

tags: #prekyba #bmw #e39 #automobiliais

Populiarūs įrašai:

• Pradėkite vairavimo kursus Radviliškyje su "Autoreidu"
• Duster patikimumo įvertinimas
• kablių tipai, pasirinkimas ir montavimas
• Indikatoriai Ford Focus prietaisų skydelyje
• pagrindiniai automobilio elektros sistemos komponentai