BMW - tai vienas iš prestižiškiausių ir atpažįstamiausių automobilių prekių ženklų pasaulyje. Jo ikoniškas įvaizdis ir reputacija, kaip aukščiausios kokybės, inovacijų ir sportiškumo simbolis, buvo kuriami per ilgą ir dinamišką istoriją. Nuo 1916 metų, kai buvo įkurta bendrovė, BMW nuolat siekė tobulėti, kurti naujoviškas technologijas ir gaminti automobilius, kurie atitiktų aukščiausius vairavimo standartus.
Pradžia: nuo orlaivių variklių iki motociklų (1916-1923 m.)
BMW istorija prasidėjo 1916 m. kovo 7 d. Miunchene, kai Karlas Rappas ir Gustavas Otto įkūrė aviacijos bendroves. Iš pradžių įmonė veikė „Rapp Motorenwerke“ pavadinimu ir specializavosi orlaivių variklių gamyboje. Netrukus įmonė buvo pertvarkyta į Bayerische Motoren Werke (Bavarijos variklių gamykla), kuri turėjo simbolizuoti jos regionines šaknis ir ambicijas automobilių pramonėje. Pirmoji įmonės sėkmė buvo šešių cilindrų BMW IIIa orlaivio variklis, pasižymėjęs puikiu veikimu dideliame aukštyje.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, dėl Versalio sutarties nuostatų BMW buvo priverstas nutraukti orlaivių variklių gamybą. Įmonei teko prisitaikyti prie naujų realijų, todėl jos veikla buvo išplėsta įtraukiant motociklų gamybą. 1923 metais BMW pristatė savo pirmąjį motociklą - R 32. Šis modelis pasižymėjo novatoriška pavaros sistema su bokseriniu varikliu ir kardaninio veleno pavara, tapdamas vėlesnės prekės ženklo sėkmės motociklų segmente pagrindu.
BMW debiutas automobilių pasaulyje (1928-1939 m.)
1928-1939 metai buvo laikotarpis, kai BMW sėkmingai įžengė į automobilių sceną ir pradėjo kurti būsimos sėkmės pamatus. Nuo orlaivių variklių gamybos pradėjusi įmonė nusprendė išmėginti jėgas naujoje pramonės šakoje. Viskas prasidėjo nuo to, kad 1928 m. perėmė gamyklą Eizenache, kur buvo gaminami nedideli, bet populiarūs Dixi automobiliai. Taip gimė pirmasis BMW automobilis - Dixi modelis 3/15 PS, kuris buvo licencijuota britų Austin 7 versija.
BMW Dixi suvaidino pagrindinį vaidmenį prekės ženklo istorijoje, nes buvo pirmasis automobilis, patekęs į automobilių rinką su BMW pavadinimu. Dixi 3/15 PS modelis buvo kompaktiškas, ekonomiškas automobilis, greitai išpopuliarėjęs tarp vokiečių vairuotojų. Automobilis buvo aprūpintas keturių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris buvo 748 cm³, generuojantis 15 arklio galių. Tai leido pasiekti maksimalų maždaug 75 km/h greitį. Nors tokie rezultatai šiandien gali atrodyti kuklūs, tuo metu Dixi siūlė išskirtinį kainos ir kokybės santykį, pritraukdamas daug klientų, ypač ekonominio netikrumo laikotarpiu.
1930-ieji buvo dinamiško BMW vystymosi lengvųjų automobilių segmente laikotarpis. Tuo metu buvo kuriami modeliai, kurie tapo nuolatine automobilių istorijos dalimi. BMW 328 - sportinis rodsteris, buvo laikomas vienu gražiausių savo laikų konstrukcijų ir sulaukė daugybės laimėjimų lenktynėse. Šis modelis tapo inžinerinio tikslumo ir sportinės dvasios simboliu, kuris iki šiol apibūdina BMW prekės ženklą.
Sunkūs karo ir atstatymo laikai (1939-1959 m.)
Po sunkių pokario metų BMW vėl pradėjo gaminti lėktuvų variklius Vokietijos armijai. Įmonė buvo ant žlugimo slenksčio, priversta atkurti savo potencialą. Pokario metai buvo ypač sunkūs - sąjungininkų bombardavimas ir gamyklų išmontavimas atnešė didžiulius nuostolius, o gamyklos Eizenache pateko į sovietų valdžios kontrolę.
1951 m. pasirodė pirmasis pokario automobilis „501“, tačiau finansinės sėkmės jis neatnešė. 1955 m. prasidėjo modelių R50 ir R51 gamyba, pasirodė modelis „Isetta“ - keistas motociklo ir automobilio hibridas. Šis modelis buvo paklausus, tad BMW surizikavo rinkai pasiūlyti didelius limuzinus. Pokario Europoje jų niekam nereikėjo, tad BMW vos netapo koncerno „Mercedes Benz“ dalimi. 1956 m. vokiečius išgelbėjo jų tautietis Albrechtas Grafas Gertcas, gyvenantis JAV. Jis sukūrė sensaciją tapusį modelį „507“. Iki 1959 m. buvo pagaminti 252 tokie automobiliai. Šiandien jie - vienas geidžiamiausių kolekcionierių „medžioklės“ objektų.
1959 m. pasirodęs modelis „BMW 700“ leido įmonei išlipti iš krizės ir pradėti naują BMW erą.
Šiuolaikinės BMW markės gimimas (1960-1980 m.)
Susidūręs su sunkumais BMW nusprendė sutelkti dėmesį į mažesnių, pigesnių automobilių gamybą, o tai pasirodė esąs proveržis. 1961 m. buvo pristatytas 1500 modelis, kuris atidarė „Neue Klasse“ kompaktinių sedanų seriją. Būtent šie dinamiški, novatoriški automobiliai suteikė naują prekės ženklui kryptį, paversdami BMW modernių, sportiškų ir elegantiškų transporto priemonių gamintoju.
Aštuntasis dešimtmetis buvo BMW pasaulinės padėties plėtimosi ir įtvirtinimo metas. 1972 metais Miunchene naujai atidarytas tyrimų ir plėtros centras tapo inovacijų židiniu, kuriame buvo kuriami legendiniai 3, 5 ir 7 serijų modeliai.
Penkta karta: F01
Penkta karta, žymima F01 modeliu, atėjo su nauja pavadinimų serija, pakeitusia senąją E seriją. Pirmasis F01 iš gamyklos išriedėjo 2008 metais. Tai buvo pirmasis BMW hibridas, taip pat turėjęs 8 laipsnių automatinę greičių dėžę ir turbininį V12 variklį. Modelio stilius išlaikė nemažai panašumų lyginant su praeitais modeliais, o pasikeitimai nebuvo tokie drastiški, kaip ankstesnių kartų modelių. Kėbulas buvo didesnis lyginant su praeitu modeliu, ikoniškosios inkstų formos priekinės grotelės buvo padidintos, šiek tiek pakeistos lempos, o modelį buvo bandoma pateikti kaip agresyvesnį.
Modelis, kaip jau tapo įprasta, turėjo gausybę atnaujinimų bei patobulinimų ir naujų technologijų. Tai buvo pirmasis BMW su galinių ratų valdymu, 8 laipsnių automatine greičių dėže, pėsčiųjų atpažinimo sistema, sumontuota į naktinio matymo kamerą, „aklosios zonos“ monitoriumi, masažuojamomis galinėmis sėdynėmis ir aktyviu autopiloto režimu, kuris gebėjo pilnai sustabdyti automobilį ir vėl pradėti bėgėtis be jokio vairuotojo įsikišimo.
F01 turėjo plačią variklių gamą. Pirkėjai galėjo rinktis iš daugybės benzininių variklių, kurių silpniausias bei ekonomiškiausias buvo montuojamas į 730i modelį - tai 3 litrų atmosferinis variklis, išvystantis 255 arklio galias bei 310 niutonmetrų sukimo momentą.
Šešta karta: naujausias BMW 7 serijos modelis
Šešta karta - tai naujausias BMW 7 serijos modelis, kurio gamyba pradėta 2015 metų liepą, o pirmieji pardavimai prasidėjo tų pačių metų spalį. Siekiant sumažinti kėbulo svorį, gamyboje buvo pradėtas naudoti anglies pluoštas, kuris taip pat padėjo sužeminti gravitacijos centrą bei išlaikyti tolygų svorio pasiskirstymą tarp ašių.
Priekinės inkstų formos grotelės darinėjasi priklausomai nuo oro srauto į variklį poreikio, gerindamos aerodinamiką. Orinė pakaba iš praeito modelio buvo dar labiau patobulinta - dabar orinės spyruoklės jau buvo montuojamos ant abiejų ašių, kartu su elektroniškai reguliuojamais amortizatoriais.
Borto kompiuterio valdymas buvo atnaujintas - kompiuteris supranta įvairias įvestis iš vairuotojo: standartinis valdymo ratukas, jutiklinis ekranas, balso komandos bei gestų kontrolė. Taip pat buvo sudiegta daug naujų autonominių pagalbinių sistemų, kurios turėjo užtikrinti saugesnį vairavimą be vairuotojo įsikišimo. Buvo sudiegta automatinio parkavimo sistema. Taip pat patobulintas užvedimo raktelis.
BMW markės istorija - Miuncheno istorija
BMW markės istorija - tai įspūdinga kelionė per dešimtmečius trunkantį inžinerinį tikslumą ir automobilių inovacijas. Miuncheno istorija prasidėjo 1916 m., kur BMW nustatė naujus standartus automobilių pasaulyje, sujungdamas pažangias technologijas su aistra greitam vairavimui. Būtent čia, pačioje Bavarijos širdyje, gimė prekės ženklas, kuris greitai tapo tobulumo, našumo ir neprilygstamo vairavimo malonumo sinonimu.
Nuo pirmųjų orlaivių variklių iki legendinių modelių, tokių kaip 328, iki modernių ikonų - M serijos ir elektrinių modelių - BMW visada peržengė ribas, kas įmanoma kelyje. Ši Miuncheno istorija yra ne tik įmonės istorija, bet ir automobilių dvasios šventė, kuri skatina vairuotojus visame pasaulyje pasiekti daugiau, greičiau ir geriau.
Turinys:
- BMW markės istorija - Miuncheno istorija
- Nuo orlaivių variklių iki motociklų (1916-1923 m.)
- BMW debiutas automobilių pasaulyje (1928-1939 m.)
- Sunkūs karo ir atstatymo laikai (1939-1959 m.)
- Šiuolaikinės BMW markės gimimas (1960-1980 m.)
- Naujasis tūkstantmetis - inovacijos ir tvarumas (2000-2020 m.)
- BMW šiandien - technologijų ir emocijų kelyje lyderis
- Keturi sėkmės ramsčiai - BMW, MINI, Rolls-Royce ir BMW Motorrad
Keturi sėkmės ramsčiai
Šiandien BMW grupė yra daugiau nei tik BMW. Prekės ženklas vystosi ir įgyja vis didesnį prestižą dėl keturių pagrindinių prekės ženklų: BMW, MINI, Rolls-Royce ir BMW Motorrad. Kiekvienas iš jų įneša unikalų indėlį kuriant aukščiausios kokybės pasiūlymą.
BMW automobilių modelių pavadinimų sistema
BMW automobilių pavadinimų tvarka reiškia tam tikras raides ir skaičius. Pirmieji skaičiai taip pat išduoda automobilio dydį: kuo didesnis skaičius, tuo didesnis automobilis. Sportiniai kupė ir kabrioletai turi atskirus pavadinimus, pavyzdžiui, BMW X visureigių serija. Serijai būdingos originalios dalys ir geresnės automobilio dalys, didesnis tūris. Pavyzdžiui, modelis su 745 turės 300-350kW galios. Dažnai naudojami pavadinimai, nurodantys variklio tipą ar technologiją, pavyzdžiui, „e“ raidė modelio pavadinime gali reikšti, kad modelis yra hibridas.
Pirmasis pagamintas BMW vadinosi 3/15 PS, kur 3 reiškė automobilio dydį, o 15 nurodė arklio galių kiekį. Nuo 1933 m. modeliai buvo su skaičiaus 300 pagrindu. Nuo 1960 m. pavadinimai tapo įvairesni, kaip, pavyzdžiui, „Isseta“. Ši tradicija, kuria vadovaujamasi iki šių dienų, prasidėjo.
Pirmasis BMW automobilis
Turbūt visiems yra įdomu sužinoti, koks gi buvo pats pirmasis BMW automobilis. Visa ši istorija yra daugiau nei 80 metų senumo. 1929 metais automobilis buvo atnaujintas ir jau vadinosi BMW 3/15 DA-2. Šio modelio variklis buvo toks pat, kaip ir „Dixi 3/15 PS DA-1“: darbinis tūris 0,748 litro ir keturi cilindrai. Vandeniu aušinamas variklis buvo sujungtas su trijų laipsnių mechanine greičių dėže, o jo galia siekė 15 AG ir 30 Nm, kas leido pasiekti maksimalų 76 km/h greitį. Automobilio svoris buvo 560 kg, o jo matmenys nedideli: ilgis - 3000 mm, plotis - 1275 mm, o aukštis - 1625 mm.
Dar buvo ir sportinė „3/15 DA-3 Wartburg“ rodsterio versija, kurią galima laikyti pirmuoju BMW sportiniu automobiliu. Ji turėjo tą patį variklį, kurio kompresija buvo pakelta, ir generavo 18 AG. Įdomu tai, kad „3/15 DA-4“ buvo pirmasis BMW automobilis su nepriklausoma priekine važiuokle. Šio modelio gamyba buvo nutraukta 1932 metų kovo mėnesį, kuomet baigėsi licencija, leidusi gaminti „Austin 7“.