„Peugeot“ gamintojas, pasikeitęs identitetą prieš kelis metus, sėkmingai kovoja dėl naujų automobilių rinkos pozicijų Lietuvoje. Šiam gamintojui labiausiai padeda ekspresyvūs krosoveriai, pavyzdžiui, „Peugeot 2008“. Daugelis svarsto, ar šio gamintojo automobiliai patenka į perkamiausių automobilių Lietuvoje dešimtuką tik dėl mados, stiliaus ir dizaino.
Naujasis „Peugeot E-3008“: revoliucija ar evoliucija?
Naujasis „Peugeot E-3008“ buvo išbandytas Prancūzijoje, sukėlęs didelius lūkesčius, nes ankstesnis modelis buvo labai sėkmingas. Tačiau kilo ir abejonių, kadangi naujasis modelis yra visiškai elektrinis. Vėliau planuojama pristatyti ir hibridines versijas su vidaus degimo varikliais tiems, kurie nenorės būti priklausomi nuo įkrovimo stotelių, bet „Peugeot“ ateitį planuoja su elektros pavara, kuri iki šiol nebuvo stiprioji prancūzų pusė. Vis dėlto, automobilis pagal šiandieninius „šeimamobilio“ standartus yra geras, o elektros pavara, nors ir nesiekia lyderių pozicijų, pagal teorinius skaičius ir realų efektyvumą yra vykusi. Dėl naujos Europos automobilių pramonės krypties teko kai ką paaukoti.
Dizainas ir kėbulo tipas
Naujasis „Peugeot 3008“ - dailus, išskirtinių bruožų automobilis. „Peugeot“ atstovai pasakojo, kad turėjo dilemą: laikytis tos pačios krypties ar kurti kažką naujo, nes ankstesnio modelio sėkmė neblėso iki pat jo gamybos pabaigos. Jie rizikavo ir sukūrė kažką naujo. Tačiau šis modelis labiau atrodo kaip dabartinio modelio evoliucija pagal drąsią šių dienų „Peugeot“ dizaino kalbą, o ne revoliucija. Pirmoji karta buvo vienatūrio kėbulo, tad pasikeitimas iš pirmosios į antrą kartą buvo gerokai ryžtingesnis nei dabar į trečiąją. Vis dėlto, negalima pykti, nes negedo - kam taisyti? Filosofija ta pati, bet ryškūs atnaujinimai, pasikeitusios linijos, žibintai ir grotelės jį gerai atskiria nuo ankstesnės kartos bei suteikia daugiau solidumo.
New E-3008 | Next Level Design
Kėbulo forma pasikeitė. Tai nebėra paprastas krosoveris. Ir tai nėra kupė krosoveris, nes kupė krosoveriuose stogo linija pradeda leistis žemyn maždaug nuo centrinio statramsčio, o čia - tik nuo vadinamojo C, arba trečiojo statramsčio. Taigi, naujasis „Peugeot 3008“ yra „fastbekas krosoveris“. Kupė kėbulas krosoveriams dabar populiarus, tačiau į šeimą orientuotam „Peugeot“ modeliui tokia filosofija netiko, nes kupė modeliai turi mažiau erdvės gale sėdinčiųjų galvoms. Dėl to stogo linija pradeda leistis toliau, nei įprasta, bet ne prie pat galo, kad jis išlaikytų įprastą paaukštinto hečbeko ar universalo kėbulą. „Fastbeko“ kėbule teoriškai nenukenčia nei sėdintieji gale, nei vieta jų bagažui.
Interjeras ir praktiškumas
Praktiškai, naktinio pasivažinėjimo metu, penkiems suaugusiems vyrams sėdus į automobilį, erdvės tiek kojoms, tiek galvai pakako visiems, nors per pečius buvo susiglaudę. Automobilio ilgis išaugo 10 cm, iki 4,542 metro, kas tikrai pasijautė. 520 litrų bagažinė yra patogi ir atitinka klasės standartus.
Didžiausią įspūdį „Peugeot“ modeliuose vis tik daro jų interjeras. Šis, vėlgi, su naujos kartos „i-Cockpit“ filosofija atrodo įspūdingai, kaip jokiame kitame automobilyje. Tai visiškas futurizmas su įmantriai išraitytomis briaunomis, sklendžiančiu 21 colio lenktu panoraminiu ekranu, „i-Toggles“ konfigūruojamais valdikliais dar viename ekraniuke ir išties geros kokybės, solidžiomis medžiagomis. Aišku, odą šiuolaikiniuose ekologiškuose ir perdirbamuose automobiliuose keičia kitos medžiagos, čia - tekstilės apdaila, bet viskas atrodo kokybiška, liesti malonu. Salonas labai įdomus, išskirtinis, o geriausia - ergonomiškai patogus ir apgalvotas. Patogiai įsitaisyti šiame „i-Cockpit“ filosofijos interjere su mažu vairu turėtų bet kas, viskas atrodo išdėstyta daug geriau nei ankstesniuose modeliuose.
Nors centrinė konsolė ir išlankstyta įmantriai, visi valdikliai, daiktadėžės, laikikliai patogiai pasiekiami ranka jos nė neištiesus. Multimedijos sistema vis dar gana sudėtinga ir paini, bet tai išsprendžia išplėstas „i-Toggles“ greitųjų nuorodų ekranas, kurį galima pagal save susikonfigūruoti per keliolika minučių. Tuomet visas norimas funkcijas pasieksite vienu paspaudimu. Tai išties labai geras sprendimas sudėtingai sistemai. Yra belaidis „Android Auto“ ir „Apple Car Play“ prijungimas, gana gerai groja muzika, o ir pati multimedija turės „ChatGPT“ dirbtiniu intelektu paremtą valdymą balsu, kuris ne tik nustatys navigaciją į jums reikalingą parduotuvę, bet dar ir pasakys, kokius ingredientus reikia nusipirkti vakarienės pagrindiniam patiekalui.
Važiavimo savybės ir varikliai
„Peugeot E-3008“ yra technologiškai pažangus, gražus, įdomus automobilis, turintis daugybę pagalbinių vairavimo sistemų ir daug saugumo įrangos. E-3008 debiutuoja su 73 kWh panaudojamos talpos baterija, ir jis, pagal WLTP, viena įkrova galės nuvažiuoti daugiau nei 500 km. Realybėje, lietuviškais keliais - 350-400 km. Greito krovimo stotelėje įsikraus per maždaug pusvalandį, sunaudos 16-20 kWh energijos 100 km kelio. Vėliau pasirodys versija su 98 kWh baterija, kuri, anot gamintojo, viena įkrova leis nuvažiuoti 700 km atstumą. Elektrinis krosoveris varomas priekiniais ratais ir 214 AG motoru. Bus ir galingesnė, 320 AG turinti visais ratais varoma versija. Automobilis važiuoja tyliai, sklandžiai, pakankamai komfortiškai. Aišku, per aštresnius nelygumus jaučiasi, kad palikta nemažai neamortizuojamos masės, bet bendras įspūdis pietų Prancūzijos keliuose geras. Kalnuose važinėjant aukštyn ir žemyn, borto skydelyje buvo matoma 16,7 kWh/100 km sąnaudos. Žinant ramų tempą, tai nei labai gerai, nei blogai. Naujasis „Peugeot“ elektromobilis - vidutiniokas lyginant su kitais. Didžiausia DC krovimo galia - 160 kW.
Tačiau tikram vairuotojui, kuriam svarbu, kaip automobilis valdomas, gali kilti klausimų. Nors 214 AG yra gana nemažai, automobilis su tokiu varikliu gali atrodyti lėtas. Lyginant su „VW ID.4“ ar „Škoda Enyaq“ su 204 AG, šis, nors sveria panašiai ir turi galingesnį motorą, yra dar lėtesnis - beveik 9 sekundės iki 100 km/h. Dinamikos visiškai nesijaučia, į dešinį pedalą automobilis reaguoja labai vangiai. Didžiausias elektros pavaros privalumas - lengvai pasiekiama didelė galia ir staigi dinamika - čia pasireiškia menkai. Matyt, „Peugeot“ pažįsta savo klientus ir žino, kad tai jiems nesvarbu.
Labiausiai vairuojant šį modelį jaučiasi jo svoris. E-3008 sveria beveik 2,2 tonos. Nors konkurentai su panašaus dydžio baterijomis sveria panašiai, vairuojant jie nesijaučia tokie sunkūs ir yra greitesni. Čia svoris jaučiasi visur: bėgėjantis, stabdant, posūkiuose, kur išoriniai ratai taip smarkiai užgulami, kad bet kokios užgaidos pasismaginti vingiuotais kalnų keliais greitai išnyksta. Vairas pakankamai tikslus, bet tik tam, kad būtų galima saugiai ir ramiai riedėti su šeimyna iš vieno taško į kitą. Tai nėra vairuotojiškas automobilis. Dėl to galima kaltinti platformą ir priekinių varančiųjų ratų pavarą. Kiti gamintojai, pereidami prie elektros pavaros, grįžta prie galinių varančiųjų ratų pavaros, nes elektros motoras nedidelis, ir jį nesunku įmontuoti bet kur. Sumontavus jį gale, galima daug geriau subalansuoti automobilį. Tačiau prancūzai, priekinių ratų pavaros kūrėjai, nenori to paleisti. Nors visais ratais varoma versija turės antrą elektros motorą gale, šis bazinis variantas varomas priekiu ir pagamintas ne visai ant elektromobiliams skirtos platformos.
Hibridinė versija
Bus ne tik elektrinis, bet ir paprastas, hibridinis 3008 su vidaus degimo varikliu, montuojamu priekyje. Platforma - ta pati, priekyje ir gale mažai kas skiriasi. Skiriasi tik centrinė dalis tarp ratų: elektromobilyje ji padaryta taip, kad sutalpintų didelį ir labai sunkų baterijų paketą. Visa kita su minimaliomis korekcijomis - kaip ir vidaus degimo variklį turinčiame modelyje. Taigi, turime įprastą krosoverį su didele priekine dalimi, ilgu, aukštu variklio antvožu, o jį pakėlus - ten nieko nėra. Apačioje motoras, viršuje - galios inverteris, šilumos siurblys ir kiti komponentai. Tačiau atskiros bagažinės laidams, kokią turi, pavyzdžiui, „Hyundai“ ar „Teslos“ dar mažesnio tūrio priekinėse dalyse - nėra. „Peugeot“ taupė ir negamino atskiros platformos elektromobiliui, dėl to šis E-3008 turi nemažai kompromisų, lyginant su kitais elektromobiliais. Nors bent baterijos pagaliau didelės, leis nuvažiuoti toli, įsikraus sąlyginai greitai.
Pagal važiavimo savybes daugiau vilčių dedama į hibridinį variantą. Jis bus daugiau nei 500 kg lengvesnis už elektrinį (tiksliau - 534 kg). Tai labai daug ir tai turėtų drastiškai atsiliepti valdymo savybėms ir netgi komfortui. Aišku, daug tikėtis nereikėtų, nes vis vien 1,6 tonos sveriantis krosoveris turės tik 136 AG pasiekiančią hibridinę pavarą su 1,2 litro benzininiu motoriuku. Nedaug. Bet jis bent jau bus įkainotas protingai, nuo 32 tūkst. eurų. O tai - net 16 tūkst. mažiau už elektrinį. Kita vertus, šiuolaikiniams vairuotojams tos valdymo savybės, dinamika, vairavimo patirtis ir tikslumas yra maždaug „raudonioliktoje“ vietoje renkantis automobilį. Visi nauji automobiliai važiuoja gerai, saugiai, svarbiau saugumo elektronika, o jos čia - į valias. Ir kitos, smagios elektronikos į valias. Pakankamai vietos, gražus dizainas. Šiuos dalykus „Peugeot“ atliks tikrai gerai.
Elektrinis prancūziškas krosoveris nėra pigus, bet kaina - dar konkurencinga, prasidedanti nuo 48 tūkst. eurų. Gerai įrengta GT versija kainuoja 53 tūkst. eurų. Nors nesiūloma nerti stačia galva jo pirkti, išbandyti ir palyginti jį su kitais - tikrai verta. Jis turi kuo pradžiuginti ir papirkti.
„Peugeot 208“: sėkmingų pirmtakų tradicijos
Misija, skirta „Peugeot 208“, išties nepaprasta - jis privalo pratęsti savo itin sėkmingų pirmtakų 205, 206 ir 207 modelių tradicijas. Tai itin konkurencinga klasė Europoje, ir joje kova dėl vietos yra nepaprastai aštri.
New E-3008 | Next Level Design
Pirmos kartos „Peugeot 208“ (2011-2019)
Pirmos kartos „Peugeot 208“ buvo pristatytas 2011 metais ir gamintas iki 2019-ųjų, kai jį pakeitė antros kartos modelis. Laidos vedėjo Vytenio Kudarausko teigimu, šį automobilį užtikrintai galima laikyti vienu geriausių šios klasės automobilių. Viena iš priežasčių, kodėl „Peugeot 208“ yra vienas geriausių savo klasės modelių - itin platus variklių pasirinkimas. Pirmiausia, pastebimas šviežias ir malonus akiai automobilio dizainas, bet kartu ir atpažįstamas „Peugeot“ siluetas. Kėbulas pasižymi gausybe išraiškingų linijų ir įdomių detalių, kurios visos skirtos suteikti netikėtumo jausmą. Savo stilistika automobilis panašus į „Toyota“ kompanijos kūrinius, tiesa, šį stilių pamėgo jau ne viena kompanija, kuri tai sėkmingai demonstruoja naujuose savo modeliuose.
Varikliai ir ekonomija
Bandomas „Peugeot 208“ su 1.6 l dyzeliniu varikliu ir mechanine greičių dėže miesto sąlygomis pasižymi pakankama variklio galia, o užmiestyje jos gali truputį pritrūkti. Degalų ekonomija fantastiška - mieste iki 5 l, o užmiestyje vos daugiau nei 3 l dyzelino šimtui kilometrų. Po kapotu slepiasi ekonomiški varikliai, tame tarpe pakankamai dinamiški 1.2 VTi 3 cilindrų benzininiai turbo varikliai. Dyzelinis 1.6 litro 92 AG variklis taip pat nusipelnė pagyrų už galią ir gerą ekonomiškumą. Tačiau gerą įspūdį kiek prislopina vangi 5 pavarų mechaninė greičių dėžė.
Interjeras ir patogumas
Kaip dar vieną didžiulį automobilio privalumą galima laikyti kokybišką jo salono interjerą. Sėdynės yra minkštos, patogios ir labai puikiai tinka važinėjimui mieste, kur kelias ne visada būna labai geras. Šio automobilio interjeras yra ne tik stilingas, bet ir kokybiškas. Jis labai gerai surinktas, gražus, ir nors yra to pigesnio plastiko, kurio neišvengsi tokios klasės automobiliuose, tačiau tai neerzina ir apskritai visa vizualika jam prideda truputėlį aukštesnės klasės pojūtį. „Peugeot 208“ interjeras taip pat maloniai kviečia atsisėsti ir paimti nediduką odinį vairą į savo rankas - prietaisų skydelis yra pakeltas, žiūrisi labai estetiškai, gal tik prietaisų išdėstymas nėra labai patogus. Neapleidžia pojūtis, jog vairuotojo pozicija yra per aukšta, o vairo viršutinis kraštas užstoja prietaisų rodmenis, tačiau interjero medžiagų kokybė labai maloniai stebina.
Trūkumai ir bagažinė
Vedėjo teigimu, šio automobilio trūkumas - centre sumontuotas lietimui jautrus ekranas nėra pats geriausias ir jo valdymas yra gan sudėtingas. Taip pat ir pavarų perjungimo svirtis gali atrodyti labai stipriai nudėvėta, tarsi automobilis būtų nuvažiavęs daugiau nei pusę milijono kilometrų, o ne 160 tūkst. km. Bagažinės skyrius, lyginant su „Peugeot 207“, padidėjo 15 litrų - iki 285 litrų. Automobilis pakankamai erdvus net ir ant galinių sėdynių - lyginantį su konkurentais negalima nei supeikti, nei labai pagirti. „Peugeot 208“ nusiteikęs pasistumdyti su rinkos lyderiais „VW Polo“ ar „Ford Fiesta“ automobiliais.
Antros kartos „Peugeot 208“ (nuo 2019)
Antros kartos „Peugeot 208“, pirktas 2021 metais, yra palyginti retas automobilis Lietuvoje, ypač tai jaučiasi palikus prekybos centrų aikštelėse. Tai superinis modelis, tikras „Peugeot“ proveržis lyginant su ankstesniais modeliais, daugiafunkcis automobilis, pagaliau solidi išvaizda. Nors automobilis atrodo labai mažas, suaugęs vyras, kurio ūgis iki 180 cm, jaučiasi patogiai priekyje ir net gale. Viduje nesijaučia ankštumo, viskas patogu, netgi kažkaip jauku. Automobilis, pirktas kaip darbinis arkliukas, pasiteisino su kaupu. Patogus, minkštas, ilgose kelionėse jis išstūmė šeimoje tuo pat metu turėtą BMW X5. Jei pardavęs X5 džiaugėsi, tai apie „Peugeot“ pardavimą net negalvojama.
„Peugeot 2008“: stilingas ir praktiškas krosoveris
Paskutiniais metais „Peugeot 2008“ pardavimai aprimo, tad prancūzai jį atnaujino. Nors pats modelis nepasikeitė, proporcijos - tos pačios, tačiau dizaineriai vien pakeisdami žibintus sugebėjo sukurti švelnesnes formas. Trigubi it liūto nagais išrėžti dienos šviesos LED žibintai leidžia jam išsiskirti iš minios nakčia. Ir po nedidelio atnaujinimo „Peugeot 2008“ vis dar atrodo madingai. „Autocar“ vertina „Peugeot 2008“ kaip elegantišką, gerai apstatytą mažą SUV su prabangesniu vidumi ir tinkamu praktiniu erdvių išdėstymu.
Interjeras ir technologijos
Viduje „Peugeot“ sugebėjo sukurti išskirtinę atmosferą neaukodama praktiškumo. Manoma, kad bene didžiausią įtaką „Peugeot“ populiarumui turi jo interjeras. Jis kitoks, modernus, atrodo kaip kosminis erdvėlaivis, gražus, ir tikrai malonus leisti laiką. Aišku, „i-Cockpit“ salono filosofija su mažu vairu ir prietaisų skydeliu virš jo ne visiems gali būti patogi, jį privalu išbandyti, bet, jei patogu, tai ir visa kita yra gerai. Atnaujintame modelyje dabar - mažiukas mygtukas vietoj pavarų svirties. Multimedija taip pat nauja. Ji nėra patogiausia naudoti, bet žiūrint į grafiką, junglumą, tai tikrai žingsnis pirmyn. Pagal šios klasės standartus medžiagos viduje tikrai geros, ergonomika - nebloga. Dėtuvių nemažai, jos patogios. Stebina, kad gale telpa suaugę žmonės. Nesijaus jie patogiai, bet ir neinkš, jei ten teks pasėdėti kiek ilgiau. Bagažinė taip pat racionalaus dydžio.
„Cinch.co.uk“ apžvalgoje „Peugeot 2008“ vertinamas labai gerai dėl komforto, būsiančio ilgesnėms kelionėms, ir ekonomiškos hibridinės jėgainės, kuri realiomis sąlygomis parodo puikius degalų sąnaudų rodiklius - artimus gamintojo deklaruotiems (~62.1 mpg) hibridui. Interjeras atrodo moderniai, funkcionaliai, nors gale vietos gali trūkti aukštesniems keleiviams. Daug kam neįprasta vairavimo pozicija („steering wheel below the line of sight“) - tai arba patiks, arba ne. Infotainment sistemos reagavimas apibūdinamas kaip kiek pasenusios, palyginus su naujesniais konkurentais.
Naujausio 2025 metų „Peugeot 2008“ apžvalga pabrėžia, kad šis kompaktiškas visureigis siūlo solidų vidų ir praktišką bagažinės talpą - net 434 litrai su visomis sėdynėmis pakeltomis. Krepšeliuose su PureTech 130 ir Hybrid 136 varikliais automobilis demonstruoja gerą pasimatymą tiek miesto, tiek tolimesnėms kelionėms - tiek degalų sąnaudos, tiek akseleracija (0-62 mph per 9,7 sek. su PureTech 130, ir per 8,3 sek. su hibridiniu varikliu) vertos pagyrimo. Interjeras - modernus, su 10 colių ekranais ir i-Cockpit vairuotojo zona - atrodo kokybiškai, nors žemesnėse versijose mažiau komforto funkcijų. Patogumai: minkštos palangės, ambiento apšvietimas, galimybė balansuoti saloną ir bagažinės grindį. Trūkumai: gausūs liečiamieji ekranai, kuriuos kai kuriems naudotojams gali būti nepatogu naudoti, taip pat automobilio šoninis svyravimas posūkiuose.
„Peugeot 2008“ pristato savo patrauklų dizainą ir funkcionalumą mažo SUV segmente. Automobilio salonas yra modernus ir kompaktiškas, suteikiantis daug technologinių privalumų, tokių kaip patogios prieigos prie infotainment sistemos. Varikliai yra pakankamai efektyvūs, ypač hibridiniai variantai, kurie leidžia taupyti degalus. Tačiau, lyginant su konkurentais, kaip „Kia Stonic“, „Peugeot 2008“ gali pasirodyti kaip šiek tiek kuklesnis pasirinkimas. Bagažo talpa nėra didžiausia savo segmente, kas gali būti minusas šeimoms. Nepaisant to, automobilis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, todėl jis yra rekomenduojamas tiems, kas ieško miesto SUV su šiuolaikinėmis funkcijomis. „Auto Express“ apžvelgiami „Peugeot 2008“ atskleidžia, kad šis automobilis tinka įvairioms vairavimo sąlygoms. Jis turi patrauklų estetinį vaizdą ir erdvų interjerą, kur galimos kelios spalvų kombinacijos. Trūkumai slypi tuo, kad šiek tiek pasigendama agresyvesnio variklio. Nepaisant to, visagalis 1.2 litro variklis pasižymi ekonomiškumu ir tinkamu greičiu. Lyginant su kaimynais, kaip pavyzdžiui, „Volkswagen T-Cross“, 2008 vilioja daugiau stiliaus. Išvada - „Peugeot 2008“ yra puikus pasirinkimas, jei ieškote stilingo, komfortiško ir moderniai įrengto SUV.
Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ (nuo 2013)
Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ rinkoje pasirodė labai panašiu metu, kaip ir 208, kuris pakeitė 207-ąjį, turėjusį ir universalo kėbulo pasirinkimą. Būtent šią versiją ir pakeitė 2008-asis, kuris pasiūlė rinkoje daugiau dėmesio sulaukiantį didesnio pravažumo automobilio įvaizdį - aukštesnė prošvaisa, plastiko apdailos aplink arkas ir stogo skersiniai pabrėžia, kad čia ne šiaip koks hečbekas, bet turintis ambicijų nusukti nuo asfalto. Pirmosios kartos 2008 siūlo ganėtinai minkštą važiuoklę, kuri, kaip tokios klasės automobiliui, kelio nelygumus sugeria labai neblogai.
Varikliai ir dinamika
Daug tokių „Peugeot 2008“ turi 1.2 l, trijų cilindrų benzininius variklius su 80 arklio galių. Tokio variklio pakanka lygiame kelyje ar, dar geriau, nuokalnėje, bet įkalnėje jis vargsta, todėl reikalauja būti spaudžiamas iki aukštų sūkių ir tada skleidžia didelį bei ausims nemalonų triukšmą. Jei norima mažiau kančios, patariama ieškoti galingesnės, 110 arklio galių šio variklio versijos arba reto modelio su 1.6 l varikliu siūlančiu 120 arklių. Šiuose modeliuose montuojamos penkių pavarų mechaninės greičių dėžės, kurios nėra ypatingai tikslios, todėl važinėjant mieste, veikimas kartais erzina.
Patikimumas ir trūkumai
Gali nuskambėti keista ar neįtikinamai, bet toks pirmos kartos „Peugeot 2008“ pasižymi kokybišku interjeru. Pavyzdžiui, dažytos plastikinės detalės net ir įveikus 200 tūkst. kilometrų gali atrodyti puikiai, nors dažniausiai būtent tokie elementai būna stipriai apsitrynę ir praradę gerą išvaizdą. Apskritai daugelis elementų pagaminti iš kokybiškų medžiagų, o surinkimas taip pat be didesnių priekaištų. Tačiau yra ir trūkumų, o ryškiausias yra centre sumontuotas lietimui jautrus ekranas, kuris veikia lėtai, o meniu valdymas sudėtingas ir reikalaujantis pripratimo.
Patikimumo atžvilgiu, 2008 nėra daug problemų keliantis automobilis. Benzininiai varikliai patikimi ir ištvermingi, tik pasiekus didesnę ridą (250 tūkst. kilometrų ir daugiau) gali pradėti deginti tepalus, o įprastai vairuotojai skundžiasi nebent lambda zondų gedimais. Dyzeliniai varikliai, kaip ir daugelis kitų, turi problemų dėl užsikemšančių EGR vožtuvų ir kietųjų dalelių filtrų. Važiuoklė ganėtinai tvirta, tačiau reikia vengti duobių, nes didelė rizika sulankstyti vairo traukių antgalį. Prieš perkant tokį automobilį verta patikrinti priekinės važiuoklės rėmą (balkį), ar jis nėra paveiktas korozijos - tai dažna pirmųjų gamybos metų modelių problema. Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ nėra svajonių automobilis, tačiau kaip kompaktiškas miesto SUV, siūlo komfortišką važiavimą, pakankamai erdvų interjerą ir per silpną, silpniausią 1.2 l variklio versiją.
„Peugeot 508“: patikimumo klausimai
Turimas 508 2.0 HDI 120kW sedanas, įsigytas naujas salone, su automatine pavarų dėže, susidūrė su grybaujančia elektronika ir dažnais gedimais jau prie mažos ridos. Vairuotojas, visad turėjęs tik vokiškus automobilius, pažymi, kad tai pirmasis toks jo automobilis. Pastebima, kad yra kruva keistų sprendimų, tokia „karvė“, o variklis tik viena opcija - 1.5 L, kuris dirba labai nemaloniai ir triukšmingai. Per 8 metus nuvažiavus apie 110 000 km, per visą eksploatacijos laiką buvo keisti tik stabdžių kaladėlės bei kartą per metus - alyva, filtrai, žvakės, pora traukių, šarnyrų ir padangos. Tačiau kalba eina apie 208, o ne 508, todėl pastarojo modelio atsiliepimas yra bendresnis.
tags: #peugeot #gamybos #automobiliai #atsiliepimai