Šiame straipsnyje aptariamos dažniausiai pasitaikančios problemos, susijusios su Peugeot 607 variklio oro įsiurbimo sistema, ypač interkuleriu ir jutikliais, bei pateikiami išsamūs diagnostikos veiksmai. Jei pastebite, kad automobiliui trūksta galios ir nėra aiškaus gedimo paaiškinimo, svarbu atlikti sistemingą patikrą.
Pirminė oro sistemos patikra
Nors gedimo simptomas yra dingęs ir automobilis, pavyzdžiui, buvo tempiamas keliu be aiškaus sprendimo, pradėti reikėtų nuo paprasčiausių dalykų. Dažna problema yra oro nuotėkis dėl kiauros žarnos arba korozijos pažeisto interkulerio, ypač jo apatinėje dalyje. Šios problemos gali sukelti didelių oro nuotėkių, kurie stipriai paveikia variklio veikimą.
- Apžiūrėkite individualias vamzdžių atkarpas. Atidžiai patikrinkite žarnas ir jų jungtis, ieškodami įtrūkimų, skylių ar atsilaisvinusių sujungimų.
- Ypatingą dėmesį skirkite interkuleriui. Jo korozija ar mechaniniai pažeidimai gali būti sunkiai pastebimi vizualiai, tačiau gali sukelti reikšmingus oro praradimus.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) ir išmetimo sistemos svarba
Ne tik oro įsiurbimo sistema, bet ir išmetamųjų dujų sistema yra kritiškai svarbi variklio efektyvumui. Patikrinti reikia ir kitus anksčiau minėtus komponentus:
- EGR vožtuvo (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) veikimą ir pralaidumą.
- Visos išmetamųjų dujų sistemos pralaidumą, įskaitant FAP filtro (kietųjų dalelių filtro) užsikimšimo procentą.
Bet koks šių elementų susilpnėjimas ar sutrikimas priverčia variklio valdymo kompiuterį (ECU) fiksuoti jutiklių trikdžius degimo procese, pavyzdžiui, per mažai oro arba per daug kuro.
Oro ir kuro balansas
Jei variklis užsiveda puikiai, veikia be problemų, netrūkčioja ir nerūksta, "per daug kuro" scenarijus yra mažai tikėtinas. Tokiu atveju variklis neveiktų normaliai. Todėl visas diagnostikos pastangas reikėtų sutelkti į problemą, susijusią su "per mažai oro".
Svarbu pabrėžti, kad nereikia ieškoti gedimo brangiausiuose ir patvariausiuose elementuose, tokiuose kaip valdymo kompiuteris ar variklis, kol nepatikrinti paprastesni ir dažniau gendantys komponentai.
Klaidų kodai ir jų interpretavimas
BSI klaidos (U0121, U0122)
Klaida, pranešta kaip BSI gedimas (pvz., U0121 ryšio klaida su ABS moduliu, U0122 ryšio praradimas su transporto priemonės dinamikos moduliu), dažnai gali būti laikina, atsitiktinė arba atsiradusi dėl išorinių veiksnių, pavyzdžiui, atjungus maitinimą matavimų metu. Jei variklis veikia be problemų, vargu ar tai yra rimtas variklio valdymo kompiuterio gedimas.
Tikėtina, kad šie gedimai yra elektriškai susiję su mechaniniais darbais. Pavyzdžiui, keisdamas stabdžių kaladėles prie rato, mechanikas galėjo pažeisti ABS jutiklio laidą. Tokiais atvejais, kai automobilis atvyksta į servisą su vienu gedimu ir išvyksta su keliais kitais, reikia atidžiai apžiūrėti ABS jutiklių laidų jungtis, ypač jei kas nors buvo daryta su ratais.
"Antipollution Fault" (AF) pranešimas
Pranešimas "antipollution fault" (AF) dažnai yra kompiuterio "pernelyg didelio jautrumo" pasekmė, esant degimo sutrikimams, kaip minėta anksčiau. Variklio valdymo kompiuteriui prioritetas yra degimo procesas, kuris nuolat stebimas jutikliais pagal EURO 5/6 standartus. Variklio saugumas yra antroje vietoje, o žmonių saugumas - tik trečioje.
Todėl reikėtų manyti, kad jei užsidega AF indikatorius, gedimas TURI BŪTI užregistruotas kaip klaida kompiuterio atmintyje (pvz., P1234 formatu). Šiuo atveju labai prastai išnaudojamas valdymo kompiuteris, kuris jau seniai žino, kas vyksta variklyje, tačiau mechanikai tiesiog negali to rasti. Skirkite maksimalų laiką ir pastangas, kad būtinai nustatytumėte, ką kompiuteris reiškia rodydamas šį įspėjamąjį indikatorių.
Išsami diagnostika kelyje
Norint tiksliai nustatyti degimo sutrikimų priežastį, būtina atlikti diagnostiką realaus važiavimo metu. Pasiimkite diagnostikos nešiojamąjį kompiuterį ir važiuokite gatve, įrašydami kuo daugiau informacijos apie degimo procesą, susijusį su oro ir išmetamųjų dujų sistema. Įrašytus duomenis atspausdinkite lentelės pavidalu ir analizuokite punktą po punkto, ieškodami neatitikimų su teorinėmis degimo vertėmis.
Stebimi parametrai
Pakanka, pavyzdžiui, važiuojant stebėti, kaip elgiasi:
- Oro masė (angl. air mass), paprastai nurodoma diagnostikos programoje kaip parametras 12 arba 12a.
- Oro slėgis (angl. air boost pressure), nurodomas kaip parametras 13.
„Peugeot“ variklio valdymo sistemos gedimų taisymas: paprastas vadovas
Duomenų analizė
Teorinės vertės (nustatytos vertės) turi atitikti realiosios vertes arba greitai sekti viena kitą. Jei taip nėra, turime aiškų pėdsaką, kas yra nepalanku ir kas sukelia gedimą. Tai taikoma ir kitiems parametrams, kurių, kaip matote, yra kelios dešimtys. Nereikia jokių papildomų pastangų, gedimą galima nustatyti naudojant tik tai, ką siūlo jūsų paties įpurškimo kompiuteris.
tags: #peugeot #607 #iterkuliaris #ir #jo #daviklis