Peugeot 5008 modelis per pastaruosius metus patyrė reikšmingą transformaciją - iš vienatūrio tapo visureigiu, siekiant atliepti augančią SUV paklausą. Šis sprendimas leido modeliui įgyti naują populiarumo bangą, ypač tapus septynviečiu miesto visureigiu. 5008 iš esmės yra 190 mm prailginta 3008 versija ir artimai konkuruoja su tokiais modeliais kaip pragmatiškasis Škoda Kodiaq bei Nissan X-Trail. Senasis 5008, gamintas ant C4 Grand Picasso platformos, buvo 4.5 m ilgio, 20 cm trumpesnis už savo pirmtaką 807 modelį, o naujasis SUV orientuotas į maksimalų kompaktiškumą ir lankstumą.
Interjero Dizainas ir Erdvumas
Viduje 5008 modelis pasižymi analogišku kaip 3008 dizainu, išsiskiriančiu „sluoksniuotu“, į vairuotoją orientuotu priekinės panelės dizainu su nedideliu vairu. Prieš vairuotoją įtaisytas 12,3 colių LCD ekranas, o dešiniau - 8 colių ekranas. Stilingi valdymo mygtukai po oro apipūtimo angomis, nors ir ne visada patogioje vietoje, suteikia išskirtinumo ir originalumo. Salonas taip pat pasižymi tylumu, nors interjero medžiagų kokybė nėra išskirtinė.
Automobilio vidus yra itin erdvus. Antros eilės sėdynėse vietos kojoms yra daugiau nei limuzine, o pastūmus antros eilės sėdynes į priekį, padori erdvė susidaro ir trečioje sėdynių eilėje. Nors 4,7 metro nesiekiančiame krosoveryje daug vietos trečioje eilėje tikėtis neverta, suaugę ten gali sėdėti nepalenkę galvų. Papildomi 20 centimetrų, palyginti su „3008“, užtikrina didelę erdvę tiek keleiviams, tiek jų bagažui.
Bagažo skyrius turi žemą, patogų slenkstį. Už antros sėdynių eilės yra didžiulis 952 litrų tūris, o nuleidus ir antros eilės sėdynes, susidaro įspūdinga 2150 litrų erdvė. Trečios eilės sėdynes galima lengvai išimti, o priekinio keleivio sėdynę nulenkti į priekį, kad būtų galima vežti ilgus daiktus - tai tikras „Ikea“ pirkinių automobilis. Nuo prietaisų skydelio iki galinių durelių yra net 2,76 metro, todėl galima vežti gana ilgus krovinius, o bagažo skyriaus tūris varijuoja nuo 758 iki 2506 litrų. Peugeot 5008 išsiskiria puikiai suprojektuotu interjeru, kuris suteikia šeimai pakankamai vietos, o galinė eilė sėdynių yra lengvai pritaikoma.
Apie Peugeot 5008 automobilius 🚘🫵 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Benzininiai Varikliai: Techninės Charakteristikos ir Dažniausios Problemos
Nepaisant automobilio dydžio, Peugeot 5008 yra komplektuojamas ir su trijų cilindrų turbo varikliu (pvz., 1.2 PureTech), kuris pagirtinai susidoroja su automobilio svoriu. Taip pat siūlomi du 1.6 litro benzininiai varikliai su 120 AG ir 156 AG galia. Tačiau vingiuotame kelyje didokas Peugeot 5008 nesijaučia taip puikiai kaip mažesnis ir vikresnis 3008 modelis.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos
Vartotojai ir specialistai atkreipia dėmesį į keletą problemų, susijusių su Peugeot benzininiais varikliais, ypač senesnės kartos EP6 ir naujesniais EB (PureTech) varikliais:
- Variklio pulsavimas tuščiąja eiga: Kartais užkūrus ant tuščiosios eigos jaučiamas variklio pulsavimas, kuris gali rodyti besiprasidedančias problemas. Vienu atveju, su 508 ir tokiu pačiu 5GZ varikliu, pulsavimas ir keistas garsas užvedus šaltą variklį truko keliolika sekundžių. Atlikti grandinės, VANOS keitimai, vožtuvėlių plovimas šiek tiek palengvino simptomus, tačiau visiškai problemos neišsprendė. Spėjama, kad problema gali būti šalto variklio darbo algoritme, kai pasenęs komponentas nesuvaldomas užvedimo metu, arba tepalo nutekėjimas, dėl kurio grybauja VANOS ar kompensatorius, kol neužsipildo.
- Grandinės išsitampymas: Variklio grandinė gali išsitampyti, ypač jei rida viršija 150 000 km. Senesni modeliai turėjo problemų su grandine ir prie 60 000 km ridos.
- Tepalo suvartojimas: Kai kurie automobiliai ryja tepalą. Pavyzdžiui, vienas vartotojas pranešė, kad per 1500 km sunaudojo 0,5 litro tepalo, o matuoklis rodė minimumą, nors tepalo nuotėkio po automobiliu nebuvo.
- Kiti gedimai: Šaltas variklis prastai dirba, kartais išmeta "Check Engine" lemputę su klaida dėl mišinio. Dėl šių problemų naujesnių metų (nuo 2012-2014 m.) varikliai yra ilgaamžiškesni, atvyksta ir su 200 000-300 000 km rida dar visai pusetini, bet ne be bėdų. Senesnių metų gedimai, susiję su tepalo ryjimu, prastu darbu šaltuoju varikliu ar mišinio klaidomis, dažnai yra sunkiai ir brangiai pašalinami, o kapitaliniams remontams retas savininkas ryžtasi.
Jei galvojate apie Peugeot benzininį automobilį ir negalite įpirkti naujo, siūloma apsvarstyti kitų markių, turinčių geriau sukonstruotus benzininius variklius. Peugeot visada buvo ir tebėra stiprus dyzelinių variklių segmente, o su benzininiais varikliais pastaruosius 15 metų situacija yra prastesnė. Vis dėlto, į mažus automobilius dyzeliniai varikliai jau nebemontuojami.
Variklio Priežiūros Rekomendacijos
EP ir EB serijos varikliai tarnauja tik gerai prižiūrimi, tačiau vis tiek yra labiau problemiški. Norint prailginti variklio tarnavimo laiką, būtina laikytis griežtų priežiūros rekomendacijų:
- Tepalų keitimo intervalas: Rekomenduojama tepalus keisti kas 10 000 km, ypač jei automobilio rida jau didesnė arba jei tai naujesnis modelis su suodžių filtru. Maksimalus intervalas - 15 000 km - tinka tik tada, kai rida maža ir daugiausia važiuojama ilgais atstumais, o ne mieste ar retkarčiais. Per 2-3 metus nuvažiavus 15 000 km, keitimas kas 15 000 km dar yra priimtinas.
- Tepalų kokybė: Būtina pilti gerus, kokybiškus tepalus, o ne pigiausius, kurie gali būti supilami servise jums nematant.
- Vairavimo sąlygos: Vangus asmeninis naudojimas, ilgi sustojimai bei šaltas variklis su prastai veikiančiomis ekologinėmis sistemomis žymiai greičiau užteršia tepalą. Užteršti suodžiais ir oro drėgme (emulsija) tepalai gali virsti sunkiai tirpia koše, ypač jei automobilis naudojamas retai arba trumpais atstumais (pvz., senjorų, nuvažiuojančių 500-5000 km per metus).
- Motovalandų skaičiavimas: Peugeot BSI blokai nuo 2004 m. skaičiuoja variklio alkūninio veleno apsisukimus, kas atitinka motovalandas ir leidžia tiksliau įvertinti variklio apkrovą.
Kuro Sąnaudos ir Pavarų Dėžės
Kuro sąnaudų atžvilgiu, 1.2 litro benzininis variklis su automatine pavarų dėže (APD) Klaipėdoje, ne Vilniuje, parodė vidurkį 8-9 litrus 100 km visiems keturiems klientams. Tačiau yra pranešimų apie 6.5 l/100 km vidurkį. Svarbu nurodyti vidutinį greitį pagal kompiuterį, norint tiksliai palyginti sąnaudas.
Automatinė vs. mechaninė pavarų dėžė:
- Perkant naują automobilį, mechaninės pavarų dėžės apsvarstymas nėra labai logiškas, nebent pasitaikytų didelė nuolaida.
- Rekomenduojama rinktis patvaresnę 6 bėgių dėžę.
- Komerciniam transportui mechaninės pavarų dėžės vis dar yra populiarios.
- Mechaninės (arba robotizuotos) pavarų dėžės sunkiai pakeičiamos darbe ir sporte, ypač tempiant priekabas.
- Automatinė pavarų dėžė nemėgsta didelių inercinių momentų, t.y., kai reikia pajudinti didelę masę. Tokiu atveju frikcionai dilsta, tepalas kaista, užsineša hidroblokas ir t.t. Automatai su daug pavarų geriau paskirsto apkrovą ir mažina sankabos paketo apkrovą, tačiau tai brangu, užima daug vietos ir padidina automobilio svorį.
Vairavimo Patirtis ir Komfortas
Peugeot 5008 yra erdvus šeimos SUV, pasižymintis moderniu ir stilingu dizainu. Automobilis lengvai valdomas, o vairavimo patirtis yra maloni. Kelionės patogumui užtikrinti, automobilis siūlo didelį interjerą su keliomis sėdynių konfigūracijomis, o jo 7 vietų užtenka didesnėms šeimoms. Vienas didžiausių 5008 privalumų yra puikus visų sėdimųjų vietų matomumas ir didelis bagažo talpos privalumas.
Nepaisant didelės erdvės ir komforto, kai kurie apžvalgininkai nurodo, kad varikliai galėtų būti galingesni, o automobilio valdymas kartais gali būti pernelyg minkštas, palyginti su konkurentais, pavyzdžiui, Skoda Kodiaq. Taip pat kritika skirta automobilių triukšmui, ypač važiuojant greitkeliais. Bendras važiavimo komfortas ir triukšmo lygis yra geras, tačiau nurodoma, kad garso izoliacija galėtų būti geresnė. Tačiau bendrai, 5008 puikiai tinka didesnėms šeimoms, ieškančioms patikimo ir funkcionalaus SUV.
Apžvalgos ir Vertinimai
Peugeot 5008 modelis neturi visų ratų pavaros, kas yra vienas iš trūkumų, ypač lyginant su bendraplatformiu „3008“, galimu ir su itin galinga 300 AG „Hybrid4“ sistema ir elektros motoru galinėje ašyje. Didesniam modeliui toks sprendimas nebuvo siūlomas, nes šeimyniniam „5008“ tai būtų buvęs neracionalus sprendimas.
Apskritai, „Peugeot“ gamintojo automobiliai toli gražu nėra patikimumo etalonas, ir „5008“ - ne išimtis. „Longo LT“ specialistai, prekiaujantys naudotais automobiliais su garantija, atkreipia dėmesį, kad tai ypač pasakytina apie dyzelinius motorus, kurių silpniausia vieta yra kietųjų dalelių ir „AdBlue“ skysčio filtrai. Pastarojo gedimo atveju tenka keisti visą degalų baką. Taip pat rekomenduojama laiku prižiūrėti „1.5 HDi“ motorų grandines, o nusiskundimų esama ir dėl ne visada gerai veikiančios elektronikos.
Nepaisant kai kurių trūkumų, bandant naudotą „Peugeot 5008“ modelį (išleistą 2017 m. ar vėliau), džiugina surinkimo kokybė. Nors dėl apdailos medžiagų, prilygstančių aukštesnei klasei, abejonių nebuvo, maloniai nustebino tai, kad ir antrą šimtą tūkstančių kilometrų sukančio automobilio salonas vis dar tvirtas, solidus ir nebarškantis.
Įvairios apžvalgos vertina Peugeot 5008 modelį taip:
- Elektrinė e-5008 versija „The Independent“ vertinama 8/10 ir apibūdinama kaip viena iš retų septynviečių EV automobilių rinkoje. Ji pasižymi 73 kWh akumuliatoriumi (311 mylių WLTP), o ateityje lietuvaičiams žadamas 96 kWh (410 mylių) variantas, pasižymintis ilgu veikimo nuotoliu ir didesniu baterijos talpumu.
- „WhichCar“ vertinime Peugeot 5008 gauna 8/10 balų. Interjeras, erdvė ir technologijos vertinami puikiai (9/10), o saugumas, vertė ir komplektacija - palankiai. Pabrėžiama puiki interjero estetika ir komfortas, naudingumas septynioms sėdynėms, nors trečioje eilėje vietos šiek tiek mažiau.
- „Parkers“ vertinime Peugeot 5008 gauna 3,8 iš 5. Didžiausi pliusai: išskirtinė išorės bei interjero estetika, komfortas, praktiškumas šeimoms ir septynvietė konfigūracija (net ir trečioje eilėje suaugusieji gali sėdėti trumpam).
tags: #peugeot #5008 #benzinas #atsiliepimai