Peugeot 5008 (T8) 2011 m. benzininiai varikliai: išsami apžvalga

Peugeot 5008 (T8), gamintas nuo 2009 iki 2016 metų, yra pirmosios kartos 5008 modelis, siūlantis šeimoms pritaikytą, talpų vienatūrį su septyniomis sėdimomis vietomis. Šis modelis konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Citroën C4 Grand Picasso, Renault Grand Scenic ir Ford S-Max. 5008 išsiskiria savo erdvumu, praktiškumu ir komfortišku važiavimu, todėl yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, erdvaus ir praktiško šeimos automobilio.

Antroji „Peugeot 5008“ modelio karta, pristatyta 2017 metais, reinkarnavosi į SUV, perimdama iš pirmtako tik vardą ir galimybę sutalpinti septynis žmones. Naujesniuose antros kartos modeliuose po variklio dangčiu galima rasti 1.2 ir 1.6 l benzininius arba 1.5 l dyzelinius variklius, o taip pat 1.6 ir 2.0 l variklius.

Peugeot 5008 (T8) dizainas ir interjeras

Peugeot 5008 yra vienatūris, gamintas ant C4 Grand Picasso platformos su penkiomis arba septyniomis sėdimomis vietomis. Automobilio dizainas atkartoja pažįstamas Peugeot markės temas. Turėdamas 4.5 m ilgį, 5008 yra 20 cm trumpesnis nei jo pirmtakas 807 modelis. Naujas vienatūris sukurtas, kad būtų maksimaliai kompaktiškas ir lankstus - visas sėdynes galima sulankstyti į lygų paviršių, galines sėdynes taip pat galima stumdyti pirmyn atgal. Nuo prietaisų skydelio iki galinių durelių yra net 2.76 metro, todėl galima vežti gana ilgus krovinius, o bagažo skyriaus tūris varijuoja nuo 758 iki 2506 litrų.

Vairuotojo pozicija ir komfortas

Viduje, tai tikrai kitoks automobilis, ypač vairuotojo pozicija. Mažas ir žemai pozicionuojamas vairas gali patikti ne visiems, juo labiau, kad patogią vairuotojo poziciją susireguliuoti gali būti tam tikras iššūkis. Tačiau jei pavyksta, 5008 yra patogus ir jaukus automobilis. Centre sumontuotas lietimui jautrus ekranas yra neblogas, tačiau kartais per ilgai galvoja, ko iš jo nori vairuotojas. Medžiagų kokybė vidutiniška - nemažai kieto plastiko, bet surinkimas geras.

Pagyrimo žodžių verta veiksminga kondicionavimo sistema, o manevruojant labai praversdavo puikus matomumas į visas puses. Mūsų dėmesį atkreipė ir nebūdinga tokiam šeimyniniam vienatūriui padėtis prie vairo: vidurinė konsolė apgaubia vairuotoją taip, lyg šis sėdėtų ne lengvajame automobilyje, o reaktyviniame kariniame lėktuve. Keista, tačiau malonu. Ypač todėl, kad erdvės už vairuotojo nugaros gerokai daugiau, nei galėtų pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.

Erdvė keleiviams ir bagažui

Antroje sėdynių eilėje vietos labai daug, todėl dėl to nesiskųs net ir aukštaūgiai. Be to, čia yra trys atskiros sėdynės, todėl kiekvienas keleivis turi bent truputį asmeninės erdvės. Tuo metu situacija trečioje sėdynių eilėje visiškai kitokia. Čia vietos apskritai nėra, nebent čia sėdi labai maži vaikai. Mažieji keliauninkai (iki 10 metų) su tokiu dideliu malonumu keliavo bagažinėje, kad išvilioti juos iš ten galima buvo tik su nemažu saldainių maišu rankose.

Tradicinis vienatūris, sukurtas ant 308-ojo pagrindo, pasižymi erdviu salonu ir gražiu kėbulu. Nulenkus galinę sėdynę, galima džiaugtis didžiule (1754 l), taisyklingų formų bagažo skyriaus erdve.

Trūkumai ir smulkmenos

Gėrimų laikikliai priekyje nerasite! Nėra ir kabliukų bagažinėje. Jei vežate smulkius daiktus, pasiruoškite tam, kad jie laisvai keliaus po visą bagažinę. Nuožulnus priekinis stiklas atrodo gražiai, tik gaila, kad žiemą jo apačia ilgai šyla. Taigi susidaręs ledas atitirpsta negreitai, o dėl to ne tik mažėja matomumas, bet ir žaibiškai sugadinami valytuvai. Tie, kurie pabandė nulenkti galinę sėdynę, jautėsi labai skirtingai. Tai, kas kituose vienatūriuose trunka vos keletą sekundžių, šiame prancūzų automobilyje buvo užduotimi tik labai kantriems vairuotojams. Daugumai tai pirmą kartą dariusių vairuotojų net teko pasinaudoti instrukcija.

Benzininiai varikliai: apžvalga ir problemos

Peugeot 5008 (T8) buvo komplektuojamas su dviem 1.6 litro benzininiais varikliais: 120 AG ir 156 AG galia. Variklis sukonstruotas bendradarbiaujant su BMW.

1.6 THP variklis (156 AG)

Iš pradžių viskas atrodė neblogai. Testuotojai teigiamai įvertino variklio dinamiką ir tylų darbą. 1.6 THP turbobenzininis variklis yra gera brangių dyzelių alternatyva - jis gerai „traukia“ esant bet kokioms apsukoms, yra elastingas ir net gana ekonomiškas, jei tik neviršijamas 130 km/h greitis. Esant didesniam greičiui, degalų sąnaudos pavojingai artėja prie 10 l/100 km. Viso testo vidutinės benzino sąnaudos siekė 9,3 l/100 km.

Žinomos problemos su 1.6 THP varikliu

Deja, su šiuo varikliu buvo susijusių patikimumo problemų. Pirmieji tikrai rimtos ligos požymiai atsirado nuvažiavus 5635 km, kai Peugeot vienatūris pranešė apie išmetamųjų dujų valymo sistemos gedimą. Kaskart užvedus variklį iš naujo, šis pranešimas dingdavo, taigi taikydami šį gydymo metodą važinėjome tol, kol skaitiklis parodė 20 425 km. Tada variklis, be jokio perspėjimo, persijungė į avarinį režimą. Firminio serviso meistrai diagnozavo skirstomosios grandinės įtempiklio gedimą. Pasirodo, šis ir kitiems Peugeot modeliams būdingas gedimas atbaidė ne vieną tūkstantį vairuotojų nuo 1.6 THP variklio. Prancūzai tikina, kad nuo 2010 metų rugsėjo gaminamuose automobiliuose tokių rūpesčių jau nekyla.

Išardžius automobilį paaiškėjo ir kitos silpnos vietos, kurių variklis kurtas bendradarbiaujant su vokiečiais. Tai: suskilę abu kolektoriai (įsiurbimo ir dujų išmetimo), pažeistas turbinos korpusas, daug suodžių (susimaišiusių su alyva). Išmontavus turbokompresorių ir kolektorių, rasta gilių įskilimų - taip nutiko, matyt, dėl perkaitimo. Tarsi to būtų negana, paaiškėjo, kad įskilo ir ties ketvirtuoju cilindru esantis įsiurbimo kolektorius. Išardžius variklį, visi stūmokliai ir vožtuvai buvo alyvuoti ir suodini. Peugeot labai greitai ir godžiai „rydavo“ variklio alyvą - 100 000 km jis sunaudojo net 7,5 l alyvos.

Ant stabdžių tikrinimo stendo atliktas galios matavimas atskleidė vos 140,8 AG vietoj gamintojo deklaruotų 156. Įsibėgėjimas iki 100 km/h: prancūzai nurodo 9,6 s, o bandymų metu pasiekti tokį greitį prireikė 1,2 s daugiau. Verta paminėti, kad 1.6 THP variklį rasite daugumoje PSA koncerno modelių ir Mini Cooper S automobilyje.

Techniniai PEUGEOT 5008 1.6 THP PREMIUM* (2010 m.) duomenys:

* - nuo 2012 m. ši komplektacija vadinama „Active“.

Variklio priežiūra ir tepalų keitimas

Benzininių variklių planinių aptarnavimų dažnumas siekia 25 000 kilometrų arba kas vienerius metus. 1,6 litro benzininis variklis yra varomas paskirstymo grandine, kurios keisti nereikia, tačiau niekada nesakykite „niekada“.

Pastebima, kad kartais užkūrus ant tuščios eigos jaučiasi variklio pulsavimas. Jei variklio rida viršija 150 000 km, grandinė gali būti išsitampiusi. Senieji varikliai išsitampydavo ir prie 60 000 km. Taip pat gali atsirasti tepalo trūkumo indikacija, nors po automobiliu tepalo pratekėjimų nėra. Matuoklė rodo minimumą.

Tepalus keisti rekomenduojama kas 15 000 km, kai variklio rida maža arba kai važinėjama dideliais atstumais, o ne mieste. Jei rida didesnė arba automobilis naujesnių metų su suodžių filtru, rekomenduojama keisti kas 10 000 km. Būtina pilti gerus, kokybiškus tepalus.

EP ir EB varikliai tarnauja tik gerai prižiūrimi, tačiau vis tiek yra mažiau patikimi ir problematiškesni. Naujesnių metų modeliai, nuo kokių 2012-2014 m., yra ilgaamžiškesni, pasiekia 200-300 tūkst. km, tačiau ne be problemų. Senesnių metų gedimų, tokių kaip tepalo vartojimas, prastas šalto variklio darbas ar „check engine“ klaidos dėl mišinio, remontuoti nebesiima, nes dažnai nepavyksta gauti norimo rezultato.

Jei galvojate apie Peugeot benziną ir neiperkate naujo, siūloma pasirinkti kitą markę, nes yra gamintojų su geriau sukonstruotais benzininiais varikliais. Peugeot visada buvo ir vis dar lieka pakankamai stiprus dyzeliuose, o su benzininiais varikliais pastaruosius 15 metų sekėsi prasčiau.

1.2 PureTech variklis

Mažesnio litražo benzininiai varikliai (1.2 l) turi tik 130 arklio galių versijas, o 1.6 l varikliai - 165 arba 180 arklių. Jei į mažiausio darbinio tūrio benzininius variklius žiūrite skeptiškai, tai nevertėtų, ypač jei daugiausia laiko tenka važinėti mieste. Tokiomis sąlygomis 1.2 l benzininis variklis pakankamai dinamiškas ir neblogai susitvarko su užduotimis išjudinti šį nemažą SUV. Užmiestyje situacija kiek prastesnė, bet pakenčiama.

1,2 litro darbinio tūrio varikliuose uždegimo žvakės gali sulūžti ir patekti į cilindrą. Tai gana retas reiškinys, tačiau tokį gedimą „Peugeot“ pašalina be jokių diskusijų. Šios kartos „Peugeot 5008“ pasirodė maždaug tuo pačiu metu, kai paskirstymo sistemos problema buvo išspręsta gamykloje, tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kai reikia keisti trapų paskirstymo diržą, o tada dažnai pasirodo įspėjamasis pranešimas apie alyvos slėgį. Anksčiau 1,2 „Puretech“ paskirstymo diržo intervalas buvo 175 000 km arba 10 metų, tačiau nuo 2020 m. pabaigos jis tikrinamas kiekvienos peržiūros metu. Jei jo plotis neatitinka reikalavimų, jis pakeičiamas, o periodiškumas sutrumpinamas iki 6 metų arba 100 000 km.

1,2 litro benzininis trijų cilindrų variklis (110 arba 130 AG) buvo pripažintas geriausiu pasaulyje „International Engine of the Year“ rinkimuose, kategorijoje nuo 1 iki 1,4 litro, ir tai jau trečias iš eilės šio variklio laimėjimas.

Važiuoklė ir valdymas

Važiuoklė taip pat nėra ideali. Dėl aukšto svorio centro ir minkštoko reguliavimo, važiuojant didesniu greičiu automobilis nervingas, todėl nesukuria užtikrintumo jausmo. Peugeot 5008 akivaizdžiai nemėgsta blogos kokybės kelių ir yra stebėtinai kietas šeimyninis automobilis. Ilgose kelionėse klaidindavo lietaus jutiklis (suveikdavo atsitiktinai) ir lėtai veikianti GPS sistema. Priekaištų vertas ir nelabai kruopštus apdailos detalių montavimas bei nepatvarus plastikas („Šis automobilis ardosi pats!“ - rėkte rėkia vienas testo dienoraščio įrašas).

Nors „Peugeot“ bandė įtikinti, jog tai - visureigis, dauguma šio automobilio vairuotojų neturės užtektinai ryžto su juo leistis į bekelę. Kadangi automobilis didžiąją dalį laiko praleis ant asfalto, mieste, užmiestyje ar greitkelyje, „Peugeot 5008“ sugeba įsiterpti į patogaus šeimyninio automobilio rėmus. Ant pakankamai lygios kelio dangos automobilis paklusniai važiuoja didesniu greičiu, gerai sukontroliuoja kėbulo pasvyrimus ir keleivius patenkinamai izoliuoja nuo padangų riaumojimo ir vėjo keliamo triukšmo. Matomumas taip pat yra geras, o vairo mechanizmo veikimas tinkamai sureguliuotas, siekiant kompensuoti sumažėjusį vairo dydį.

Kaip automobilis, kuriuo galima įveikti didelius atstumus, pirmiausia greitkeliuose, „Peugeot“ neturi jokių rimtų trūkumų ir jaučiasi būdamas savo stichijoje. Priekaištauti norisi, kai kelio danga tampa nelygi, grublėta arba tiesiog reikalaujanti kapitalinio remonto. Siekiant maksimalios komforto dozės, ko gero, reikėtų rinktis automobilį su mažiausio įmanomo skersmens ratlankiais, kurie sumažins galinės pakabos jautrumą nelygiems paviršiams. Prancūziški automobiliai visuomet garsėjo užtikrindami ramaus „plaukimo“ pojūtį, tačiau to šiame didesniame „Peugeot“ modelyje nėra. Nors toks elgesys nėra sveikintinas, patartume nekreipti dėmesio į tai ir tiesiog išnaudoti jo stipriąsias puses - palengva įveikti norimą maršrutą.

Patikimumas ir gedimai

Ar toks „Peugeot 5008“ turi patikimumo problemų? Deja, taip. Viena jų - elektrinis stovėjimo stabdis. Jis stringa ir neleidžia pajudėti iš vietos. Kita nereta problema susijusi su salono oro ventiliatoriaus varikliuku, kuriame atsiranda nešvarumų dėl užsikišusio oro filtro. Taigi, salono filtrą keiskite reguliariai.

Aštuonių pavarų automatinė greičių dėžė yra lepi priežiūrai. Laiku nekeičiant tepalo, gali atsirasti vibracija, pavarų perjungimo vėlavimas, o galiausiai viskas gali baigtis kelione į servisą pavarų dėžės keitimui. Automobiliuose su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, ilgainiui išryškėja vienas trūkumas: pavarų dėžei nespėjus pasiekti darbinės temperatūros, vairuotojas gali pajusti nemalonų „praslydimą“ perjungiant pavaras.

Pirmieji trūkumai buvo matyti plika akimi: priekinių durelių tarpinės labai nusidėvėjo, o pakėlus automobilį, pastebėtas pažeistas galinių spyruoklių tvirtinimas. Nepraslydo pro akis ir labai surūdijęs domkratas („Peugeot“ iki šiol domkratą ir atsarginį ratą montuoja po mašina) bei sutrūkinėjusi išmetamosios dujų sistemos termoizoliacija.

Ilgalaikių testų metu atsirado ir kitų problemų: nuvažiavus 30 885 km, teko keisti priekinius stabdžių diskus, nes vienas pradėjo „mušti“. Testo dienoraštis patvirtina, kad buvęs susižavėjimas automobiliu pradėjo blėsti: „netiksli vairo sistema, silpnas atbulinės pavaros įjungimo blokavimas - dažnai vietoj atbulinės įsijungia pirmoji pavara“. Važiuojant vienatūriu be jokio krovinio, buvo girdėti dundesys iš galinės ašies. Be to, girdėti ir kiti nervinantys garsai: kartais cypė padangos, kartais švilpė šoniniai langai. Dar vienas trūkumas - įveikus pusę ilgojo testo atstumo gerokai garsiau pradėjo veikti sankaba. Baigiantis ilgalaikiam testui, iš pradžių teko pakeisti galinius stabdžių diskus, o paskui sumontuoti naują vožtuvų dangtelio tarpinę (priežastis - nutekėjimas). Odometrui parodžius 99 036 km, sudilo viena turbinos tarpinių ir perdegė dvi uždegimo žvakės. Rezultatas - sugadinti nervai, kelionė ant techninės pagalbos automobilio „nugaros“ ir 10 baudos taškų prancūzų vienatūriui. Perkaitimo požymiai: dujų išmetimo kolektorius įskilo net trijose vietose. Gilūs įbrėžimai rasti ir „šiltoje“ turbokompresoriaus pusėje.

Kita karta: Neveikianti „Start/Stop“ sistema. Šį gedimą galima pašalinti pakeitus akumuliatorių. Multimedijos sistema retkarčiais gali būti neprognozuojama. Neveikianti navigacija, „Bluetooth“ funkcijos dingimas arba sistemos persikrovimas važiuojant - tai tik keletas gedimų, su kuriais gali susidurti „Peugeot 5008“ vairuotojai. Šią problemą dažniausiai išsprendžia naujos programinės įrangos įdiegimas. Bagažinės dangtis gali užstrigti arba tiesiog neužsidaryti. Įprastai šią problemą išsprendžia naujas bagažinės užraktas. Užfiksuota nemažai atvejų, kuomet važiuojant didesniu nei 120 km/val. greičiu deformuojasi arba vibruoja variklio dangtis. Šis reiškinys labai stipriai matosi esant stipriam šoniniam vėjui. Pašaliniai garsai iš priekinės pakabos byloja ankstyvą vairo traukių arba pakabos svirčių nusidėvėjimą.

Remontas ir detalės

1. 20 425 km: Pagal garantiją pakeista skirstomoji grandinė, įtempiklis ir visi švaistikliai.
2. 30 885 km: Pakeistos priekinės stabdžių trinkelės ir diskai.
3. 88 476 km: Sumontuoti nauji galiniai diskai ir trinkelės, patikrinta ratų geometrija.
4. 97 905 km: Vėl pakeistos priekinės stabdžių trinkelės.
5. 99 036 km: Pakeista turbokompresoriaus tarpinė ir dvi uždegimo žvakės.

Detalės:

• Stabdžių trinkelių rinkinys ~ 30 eurų
• Stabdžių diskas ~ 35 eurai
• Galinis amortizatorius ~ 50 eurų
• Salono filtras ~ 15 eurų
• Pavarų dėžės tarpinė ~ 6 eurai
• ABS daviklis ~ 25 eurai
• Aušinimo skysčio siurblys ~ 40 eurų
• Priekinės svirties įvorė ~ 5 eurai
• 1,6 litro benzininio variklio paskirstymo grandinė ~ 70 eurų

Kodėl verta ir kodėl nevertėtų įsigyti?

Kodėl verta įsigyti?

• Automobilio išorės ir vidaus dizainas
• Interjero erdvė
• Gausi komforto įranga
• Patogus ilgose kelionėse
• Tylus 1,6 litro benzininis variklis
• Eksploatacijos kaštai - ne patys didžiausi

Kodėl ne?

• Visas funkcijas reikia valdyti per lietimui jautrų ekraną
• Vairuotojo padėtis patiks ne visiems
• Pakaba galėtų būti „minkštesnė“
• Skirtingai nei „3008“, nėra galimybės įsigyti įkraunamo hibrido versijos

Rekomendacijos perkant

Būkite kantrūs ir ieškokite automobilio, kuris turėtų didesnio tūrio variklį. Ypač, jeigu žvalgotės į benzinu varomų variklių daržą. Nors 1,2 litro, trijų cilindrų variklis nebėra toks prastas, tačiau norint džiaugtis geromis eksploatacinėmis savybėmis, 1,6 litro benzininis variklis bus kone geriausias kompanionas.

Šiandieniniai benzininius variklius turintys automobiliai vis dar kainuoja ženkliai mažiau nei tie, kurie varomi dyzelinu, tačiau ekonomija atsilieka labai nedaug. Šiuolaikinių benzininių variklių, atitinkančių EURO VI reikalavimus, ekonomija yra aukščiausiame lygyje. Vargiai rasite automobilį su iki 200 AG išvystančiu benzininiu varikliu, kuris vartotų daugiau nei dešimt litrų degalų šimtui kilometrų. Kur kas artimesnis skaičius mieste būtų 8-9, užmiestyje - 6-7 litrai.

tags: #peugeot #5008 #2011 #benzininiai #varikliai

Populiarūs įrašai:

• Skaityti apie vilkikų nuomos sprendimus
• Vairuotojų atsiliepimai apie Subaru Impreza Outback Sport 2002
• Pavojingų krovinių vežimas geležinkeliais
• Automobilių detalės ir servisas su UAB „AUDAPA“
• prabangių automobilių nuoma