Modelis „Peugeot 406" rinkoje pirmą kartą pasirodė 1995 metais ir iki 2004 m. buvo ne kartą tobulintas. 1996 m. „Peugeot 406" kūrėjai pirkėjams pasiūlė „universalą" (Break) ir „kupė" (Coupe). 1999 m. po bene rimčiausios modernizacijos buvo atnaujinta automobilio techninė dalis. Dažniausiai antrinėje rinkoje galima rasti „Peugeot 406" su „sedano" kėbulu, nors europiečiai mėgo ir „universalus". Prancūzų gaminami modeliai pasižymėjo gražia išvaizda ir talpia bagažine.
Dažniausios "Peugeot 406" problemos ir jų sprendimai
Oro įsiurbimo sistema ir vandens poveikis
Viena iš problemų, su kuria susiduria „Peugeot 406" savininkai, yra oro įsiurbimo anga, sumontuota žemai, po kairiu priekiniu žibintu. Važiuojant per didesnes balas, į ją gali patekti vandens. Dažniausiai vanduo išdžiūsta, tačiau jei jis pasiekia variklį, neišvengiamas vandens smūgis.
Kėbulo korozija
Jei automobilis nebuvo patekęs į eismo įvykį, korozija jam neturėtų grėsti. Automobilio kėbulas pagamintas iš kokybiškos geležies, cinkuotas iš abiejų pusių ir padengtas papildomu antikorozinės medžiagos sluoksniu.
Elektros įrangos gedimai
Kita problema, su kuria gali susidurti automobilio savininkas, yra elektros įrangos gedimai. Dažniausiai genda priekinių sėdynių šildymo sistema, o kartais gali pradėti erzinti gendančios elektros jungtys. Automobiliuose, pagamintuose po 1999 m., elektros įrangos problemą išsprendė radikaliai, sumontavus daugiapakopę sistemą. Ji veikia neblogai, bet kartais gali pradėti „streikuoti" sistemos valdymo blokas. Ryškiausias požymis - nenuspėjamai veikianti klimato kontrolė. Tokiu atveju bloką teks keisti.
Modernizuotų „Peugeot 406" su daugiapakope sistema savininkai pastebėjo, kad po stipresnio lietaus arba nuplovus automobilį pradeda silpniau šviesti apie stabdžių trinkelių nusidėvėjimą informuojanti lemputė. Šios problemos išspręsti taip ir nepavyko. Prieš perkant naudotą „Peugeot 406" rekomenduotina patikrinti, kaip veikia kitos prietaisų skydelio lemputės.
Peugeot 406 Throttle Position Sensor removal
Salono apdaila ir elektros laidai
Salono apdaila neturėtų kelti klausimų. Vienintelė silpnesnė salono vieta - laidai po vairuotojo sėdyne. Kadangi žiemos Lietuvoje šaltos, ten pamažu gali kauptis drėgmė ir laidai pradės pūti. Siekiant to išvengti, reikia periodiškai valyti šią vietą. Taip pat reikia nepamiršti apie kodinio fiksatoriaus, esančio kairėje vairo pusėje, pultą. Jei jis bus labai dažnai atidaromas ir uždaromas, gali nusitrinti laidelis.
"Peugeot 406" komplektacijos ir varikliai
Komplektacijos
„Peugeot 406" buvo galima rinktis iš trijų variantų:
- Pats paprasčiausias buvo žymimas „SL" (vėliau „RS"). Privalumų toks modelis neturi, o ir variklis pats silpniausias - 1,6 l 88 AG. Ši versija sutinkama ganėtinai retai ir pirkti jos nevertėtų.
- Tikslinga pasiieškoti bent jau „ST" modelio su elektros paketu, klimato kontrole ir panašiai.
- Turtingiausia sąranga išsiskyrė „SV" versija.
Benzininiai varikliai
Į „Peugeot 406" buvo montuojama daugybė skirtingų variklių. Iš benzininių silpniausias yra 1,6 l 88 AG, kurio tokiam automobiliui nepakanka, tad 1999 m. jo buvo atsisakyta. Antrinėje rinkoje dažniausiai galima rasti automobilius su 1,8 l ar 2 l varikliais.
- 1,8 l variklis: gali būti 90 arba 110 AG. Jeigu automobiliu važinėsite kasdien, 1,8 l variklio visiškai užteks. Beje, 1,8 l varikliai su 8 vožtuvais neturi hidraulinių kompensatorių, todėl kas 120 000 km reikia reguliuoti tarpelius.
- 2 l variklis: iki 1999 m. turėjo 132 AG. Po patobulinimo galia išaugo iki 136 AG. Abu šie varikliai turi vieną rimtą trūkumą - kartais sugenda purkštuvo varikliukas, todėl variklį sunku užvesti esant minusinei temperatūrai, ir jis netolygiai veikia tuščia eiga. Po 150 000 km ridos variklis gali pradėti „ryti" tepalus. Tada teks keisti tepalo surinkimo gaubtuvėlius.
- 2 l variklis su turbina: paieškojus galima rasti galingesnį - 2 l variklį su turbina. Jis turės 147 AG, tačiau reikia atsiminti, kad tarnaus trumpiau, o po 175 000 km gali tekti keisti turbiną.
- 2,9 l V6 variklis: galingiausias iš benzininių yra 2,9 l V6 variklis.
Beje, reiktų žinoti apie vieną silpną benzininių variklių su mechanine PD trūkumą: laikui bėgant alkūninio veleno riebokšliai pradeda leisti tepalus. Pasitaikė atvejų, kai juos tekdavo keisti jau po 15 000 km, tačiau jei prateka nedaug, su tokiu automobiliu galima važinėt ir važinėt. Tik reikia nepamiršti tikrinti tepalo lygį. Pagal instrukciją jį reikia keisti kas 15 000 km, patobulintuose automobiliuose - kas 30 000 km, tačiau meistrai rekomenduoja tai daryti kas 10 000 ir 20 000 km.
Dyzeliniai varikliai
Buvo gaminami ir „Peugeot 406" su dyzeliniais varikliais. Dyzeliniai varikliai visada pasižymėjo ištvermingumu ir patikimumu. Dažniausiai pasitaiko modeliai su 1,9 l 90 AG ir 2,1 l 110 AG „XUD" su turbina varikliais. Vėliau pastaruosius pakeitė „DW" arba „HDi". Pasak meistrų, jeigu varikliu rūpinsitės, jis tarnaus iki 500 000 km.
Pavarų dėžės
Pavarų dėžės, tiek automatinė (APD), tiek ir mechaninė (MPD), yra ganėtinai patikimos. Tiesa, MPD kartais gali iš lizdo iššokti traukė ir tada pavarų perjungimo svirtis laisvai tabaluos. Siekiant to išvengti, reikia stebėti, kaip persijungia pavaros ir pajutus laisvumą pakeisti plastikines įvores. Taip pat kartais pradeda leisti skysčius užpakalinis MPD prievado riebokšlis. Tai atsitinka, kai automobiliu ilgai nevažinėjama. APD būna dviejų tipų - pagamintos vokiečių „ZF" arba pagamintos „PSA" ir „Renault".
"Peugeot 406" pakabos ypatumai ir galinių amortizatorių keitimas
„Peugeot 406" pakaba patogi ir lengvai valdoma. Deja, būtent pakaba yra silpniausia automobilio vieta. „Peugeot 406" pirmą kartą buvo panaudota vadinamoji vairuojamoji užpakalinė pakaba. Būtent dėl jos automobilis puikiai įveikia posūkius. Tačiau už tai tenka mokėti. Reguliariai reikia keisti vairuojamąją užpakalinę traukę. Gali būti, kad ją teks keisti jau kas 40 000 km. Panašiai tarnauja ir priekiniai bei užpakaliniai stabilizatorių statramsčiai.
Amortizatorių ilgaamžiškumas ir keitimas
Jeigu amortizatoriai gamintojo, jie tikrai tarnaus 100 000 km. Tiesa, jų keitimas gerokai palengvins kišenę. Laimei, tai reikės daryti labai retai. Labai patikimos ir rutulinės atramos - jos gali tarnauti iki 200 000 km.
Vairo sistema
Jeigu perkamas automobilis su solidžia rida, gali kilti problemų su vairo sistema. Ją būtina kruopščiai patikrinti, kitaip remontas kainuos tikrai daug. Tiesa, rimti gedimai pasitaiko retai. Dažniau po 70 000 km ridos vairo sistemoje gali atsirasti laisvumas. Jį būtina kuo skubiau pašalinti.
Stabdžių sistema
Priekiniai diskai ir trinkelės laiko apie 20 000 km, nors jei bus važinėjama atsargiai, jie gali tarnauti dvigubai ilgiau. Galbūt „Peugeot 406" nėra toks populiarus, kaip vokiški automobiliai, tačiau jis tikrai nenusileidžia pastariesiems nei patogumu, nei valdymu.
tags: #peugeot #406 #galiniai #amortizatoriai #keitimas