Peugeot 307, kaip ir kitiems PSA grupės automobiliams su torsionine galine pakaba, būdingos tam tikros galinio tilto problemos. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausius gedimus, jų simptomus, priežastis bei galimus remonto ir restauravimo sprendimus.
Dažniausios problemos ir simptomai
Viena iš dažniausių problemų, su kuria susiduria Peugeot 307 savininkai, yra galinių padangų nusidėvėjimas - „graužimas“. Jeigu graužia padangas, neatmestinas variantas, kad galinis tiltas yra kreivas. Taip pat gali būti, kad kreivas ne pats tiltas, bet kėbulas.
Kiti simptomai, rodantys galimo galinio tilto gedimą, gali būti:
- Neįprastas triukšmas iš galinės dalies.
- Išvirtę galiniai ratai.
- Kieto važiavimo pojūtis.
Gedimų priežastys
Pagrindinė torsioninės pakabos guolių gedimo priežastis - vandens ir kitų šiukšlių patekimas į guolių vietas. Metaliniai guoliai yra labai jautrūs tokiems teršalams, o patekęs vanduo ardo tepimą ir skatina koroziją. Kai kurių vartotojų nuomone, įvorės yra mažiau pažeidžiamos vandens ar kitokių kenkėjų, tačiau tai nėra vienareikšmiškas teiginys.
Be to, pati konstrukcija yra jautri apkrovoms, todėl laikui bėgant elementai natūraliai dėvisi. Nelaiku keičiant guolius, galima sugadinti ašis, o tai apsunkina ir pabrangina remontą.
Remonto ir restauravimo galimybės
Susidūrus su galinio tilto problemomis, yra keletas sprendimo būdų:
1. Tilto keitimas
Vienas iš greičiausių, bet dažnai ne pačių patikimiausių variantų - įsigyti naudotą galinį tiltą. Naudotų tiltų kainos gali svyruoti nuo 250 iki 700 litų, tačiau įsigyjant naudotą detalę visuomet yra rizika, kad ji jau bus susidėvėjusi arba jos resursas bus labai nedidelis. Tai yra tam tikra loterija, kuri kartais būna sėkminga, bet dažnai priveda prie pakartotinių problemų.
2. Tilto restauravimas
Galinio tilto restauravimas yra populiaresnis ir, daugeliu atveju, patikimesnis sprendimas. Pilnas torsioninių tiltų restauravimas apima "pirštų", guolių, salnikų ir sailentblokų keitimą. Restauruoto tilto resursas paprastai siekia 80 000-100 000 km, nors rekomenduojama pradėti stebėti jo būklę jau nuo 50 000 km.
Guoliai ar įvorės?
Restauruojant tiltus, diskutuojama, ar geriau naudoti originalius guolius, ar keisti juos į įvores.
- Įvorės: Kai kurie meistrai siūlo gaminti įvores iš kaprolono (poliamido) arba naudoti bronzinės oilite tipo įvores. Kaprolonas yra kieta, nusidėvėjimui atspari ir slidžiu paviršiumi pasižyminti medžiaga. Įvorės yra mažiau jautrios vandeniui ir šiukšlėms, tačiau vairavimo pojūtis su jomis gali skirtis. Vartotojų patirtis rodo, kad su plastikinėmis įvorėmis galas gali tapti kietesnis, "kaip ant kaladžių", ypač kai automobilis neapkrautas. Po kelių mėnesių naudojimo ant plastikinių įvorių gali atsirasti perkaitimo žymės, o tai rodo didelę trintį ir dėvėjimąsi. Bronzinės įvorės gali veikti geriau.
- Guoliai: Kiti pataria likti prie originalios konstrukcijos ir naudoti guolius, galbūt platesnius, kad būtų sumažinta apkrova ir padidintas darbinis paviršius. Laiku keičiant guolius, galima išsaugoti ašis. Guoliai mažiau kainuoja nei įvorės, o skirtumas važiavime yra juntamas.
Tepimo svarba
Nepriklausomai nuo pasirinkimo (guoliai ar įvorės), tepimas yra itin svarbus veiksnys, lemiantis ilgaamžiškumą.
- Guoliams: Rekomenduojama naudoti NLGI-2 tipo konsistencinį tepalą, skirtą guoliams. Jį reikia gausiai pritepti visur, kur tik įmanoma. Konsistencinis tepalas taip pat šiek tiek apsaugo nuo aplinkinių šiukšlių.
- Įvorėms: Kai įvorės veikia kaip slydimo elementai, joms labiau tiktų variklio alyva, o ne NLGI tipo tepalas. Kai kurie naudoja skystą greičių dėžės alyvą, užpildami apie trečdalį aukščio į tilto vidų per specialiai įrengtus alsuoklius. Kiti tvirtina, kad kaproloninėms įvorėms naudojamas tirštas transmisinis tepalas, pavyzdžiui, nigrolas, padedantis išlaikyti ilgesnį resursą, o ašis rekomenduojama sutepti 2 kartus per metus, keičiant ratus.
Ašių apsauga ir modifikacijos
Siekiant apsaugoti ašis nuo dėvėjimosi, galima ant jų užmauti kieto metalo įvores, kad dėvėtųsi tik pačios įvorės, o ne ašis. Tokias įvores lengviau pakeisti ar nupjauti, nei apvirinti ir vėl tekinti visą štoko dalį. Taip pat yra variantas tekinti ašį jos neapvirinus, taip sumažinant jos storį, tačiau tai turi būti atliekama tik profesionaliai įvertinus. Būna, kad vietoje originalių guolių bandoma statyti platesnius guolius, toks sprendimas gal irgi palengvina problemas su apkrovimu.
Galinio tilto suderinamumas ir specifikacijos
Peugeot modelių galiniai tiltai gali skirtis priklausomai nuo komplektacijos ir pagaminimo metų. Nors teoriškai torsionų kietumas gali skirtis tarp dyzelinių ir benzininių, 4 durų ir 2 durų modelių, praktiškai to gali nepajusti.
Esminiai skirtumai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį renkantis ar restauruojant tiltą, yra:
- Su būgniniais ar su diskiniais stabdžiais.
- Su ABS (antikolokavimo sistema) ar be ABS.
Išvados
Peugeot 307 galinio tilto problemos yra gerai žinomos, o jų sprendimui yra įvairių variantų. Nors naudoto tilto pirkimas gali būti pigesnis, restauravimas dažnai garantuoja didesnį ilgaamžiškumą. Svarbiausia - atidžiai pasirinkti remonto būdą, tinkamas detales (guolius ar įvores) ir užtikrinti tinkamą tepimą. Meistrai, atliekantys pilną galinių tiltų (torsionų) restauravimą, keičia „pirštus“, guolius, salnikus ir sailentblokus, siekdami kokybiškai atstatyti važiuoklės funkcionalumą.
Kaip pakeisti galinę ašį Peugeot 206 🚗
tags: #peugeot #307 #galinis #tiltas