Automobilių gamybos pasaulyje, siekiant optimizuoti sąnaudas ir efektyvinti gamybos linijas, vis dažniau naudojamos bendros platformos. Pavyzdžiui, naujausias modelis „Opel Grandland X“ gaminamas toje pačioje gamykloje Prancūzijos Sošo mieste, kaip ir PSA Peugeot Citroën koncerno automobiliai. Nors „Opel Grandland X“ ir dalijasi ta pačia platforma su naujuoju „Citroën C5 Aircross“ ir pirkėjų simpatijas jau iškovojusiu „Peugeot 3008“, kiekvienas modelis išlaiko savo unikalumą. Skirtingai nei „Peugeot 3008“, naujasis „Opel“ atrodo gerokai santūresnis, jo išorė ne tokia įspūdinga, mažiau aktreipianti dėmesį, tačiau sprendimai, susiję su erdvės valdymu ir praktiškumu, atspindi bendras koncerno tendencijas.
Atsarginio rato reikšmė ir šiuolaikinės tendencijos
Šiuolaikinių automobilių pramonėje atsarginio rato koncepcija per pastaruosius metus stipriai pasikeitė. Normalaus dydžio atsarginis ratas jau seniai tapo atgyvena daugelyje automobilių. Gamintojai, siekdami sumažinti svorį, padidinti bagažinės talpą ir optimizuoti kuro sąnaudas, atsarginius ratus pakeitė vienkartinio remonto komplektais su kompaktiniu kompresoriumi padangai prisipūsti ir nuvažiuoti iki artimiausio serviso. Jų atsisakyta net tokiuose modeliuose kaip „Mini Countryman“, nes Europoje įvairiausių servisų tinklas puikiai išplėtotas, juos pasiekti nėra sudėtinga, o atsarginis ratas užima daug vietos ir prideda keliolika kilogramų papildomo svorio.
Peugeot 3008 bagažinės erdvė ir atsarginio rato sprendimai
Bagažinės talpa yra svarbus kriterijus daugeliui pirkėjų, ypač renkantis šeimos automobilį. Vertinant platformos dalijimąsi tarp modelių, įdomu pažvelgti į „Peugeot 3008“ bagažinės erdvės valdymą. Pavyzdžiui, „Opel Grandland X“ bagažinė, nors ir gana padori (514 l), vis dėlto nėra itin talpi dėl tam tikrų konstrukcinių sprendimų, įskaitant aukštą galinį buferį ir aukštas bagažinės grindis, kurios, tikėtina, slepia normalaus dydžio atsarginį ratą. „Opel Grandland X“ bagažinė nelabai dera su įsivaizduojamos šeimos poreikiais, ypač turint omenyje, kad „Peugeot 3008“ bagažinė yra net 77 litrais didesnė (590 l).
Šis esminis skirtumas leidžia daryti prielaidą, kad „Peugeot 3008“ gamintojai yra pasirinkę erdvės optimizavimo strategiją, atsisakydami pilno dydžio atsarginio rato montavimo standartiškai arba siūlydami jį kaip papildomą pasirinkimą, kuris mažintų bagažinės talpą. Vietoj to, greičiausiai, standartiškai komplektuojamas padangų remonto komplektas, leidžiantis maksimaliai išnaudoti galimą bagažinės tūrį ir pasiūlyti pirkėjams didesnę ir patogesnę erdvę daiktams, atitinkančią šiuolaikinius šeimų poreikius.
tags: #peugeot #3008 #atsarginis #ratas