Volkswagen Passat B6, gamintas 2005-2010 metais, yra modelis, pasižymintis elegancija ir universalumu. Kaip ir bet kuris kitas automobilis, laikui bėgant jis gali susidurti su įvairiomis problemomis, įskaitant vairo stiprintuvo gedimus. Šis straipsnis skirtas išsamiai apžvelgti dažniausius VW Passat vairo stiprintuvo gedimus, jų priežastis, diagnostikos metodus ir remonto patarimus. Čia rasite informacijos, kuri padės suprasti problemą, diagnozuoti ją ir tinkamai pasiruošti vizitui į autoservisą.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Veikimo Principai
Prieš gilinantis į gedimus, svarbu suprasti, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema. VW Passat automobiliuose gali būti naudojamos dvi pagrindinės vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinė ir elektrinė (EPS - Electronic Power Steering).
- Hidraulinė sistema naudoja siurblį, kuris varomas variklio ir sukuria slėgį hidrauliniame skystyje. Šis slėgis padeda vairuotojui pasukti vairą, sumažindamas reikalingą jėgą.
- Elektrinė sistema, kita vertus, naudoja elektros variklį, kuris tiesiogiai padeda sukti vairą. EPS sistemos yra efektyvesnės ir leidžia tiksliau reguliuoti stiprinimo lygį, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir greičio.
Dažniausi Volkswagen Passat Vairo Stiprintuvo Gedimai
Hidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos Gedimai
- Skysčio nuotėkis: Tai vienas dažniausių gedimų. Nuotėkis gali atsirasti dėl pažeistų žarnelių, siurblio sandariklių arba vairo mechanizmo.
Simptomai: sumažėjęs skysčio lygis, dėmės po automobiliu, sunkiau pasukamas vairas.
- Siurblio gedimas: Siurblys yra atsakingas už slėgio sukūrimą sistemoje. Gedimas gali atsirasti dėl nusidėvėjimo, skysčio trūkumo arba užteršimo.
Simptomai: triukšmas iš siurblio, sunkiai pasukamas vairas, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Užsikimšęs skysčio bakelis arba filtrai: Užsikimšimas trukdo normaliam skysčio cirkuliavimui, todėl sumažėja vairo stiprintuvo efektyvumas.
- Vairo mechanizmo gedimas: Vairo mechanizmas yra sudėtingas komponentas, kuris gali sugesti dėl nusidėvėjimo arba korozijos.
Simptomai: laisvas vairas, vibracija, sunkiai pasukamas vairas.
- Oro patekimas į sistemą: Oras sistemoje gali sukelti triukšmą ir sumažinti vairo stiprintuvo efektyvumą. Dažniausiai tai atsitinka po remonto darbų, kai sistema nėra tinkamai nuorinama.
Elektrinės Vairo Stiprintuvo (EPS) Sistemos Gedimai
- Elektros variklio gedimas: EPS sistemoje elektros variklis padeda sukti vairą. Gedimas gali atsirasti dėl nusidėvėjimo, perkaitimo arba elektros problemų.
Simptomai: vairo stiprintuvas neveikia, įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
- Valdymo bloko gedimas: EPS valdymo blokas kontroliuoja elektros variklio veikimą. Gedimas gali atsirasti dėl elektros problemų, programinės įrangos klaidų arba korozijos.
Simptomai: vairo stiprintuvas veikia netolygiai, įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.
- Sukimo kampo jutiklio gedimas: Šis jutiklis matuoja vairo sukimo kampą ir siunčia informaciją į valdymo bloką. Gedimas gali sukelti netikslų vairo stiprinimą.
- Elektros instaliacijos problemos: Pažeisti laidai, prastos jungtys arba korozija gali sutrikdyti EPS sistemos veikimą.
- CAN magistralės problemos: EPS sistema bendrauja su kitais automobilio moduliais per CAN (Controller Area Network) magistralę. Problemos su CAN magistrale gali sutrikdyti EPS sistemos veikimą.
Diagnostikos Metodai
Tinkama diagnostika yra būtina norint nustatyti vairo stiprintuvo gedimo priežastį. Štai keletas diagnostikos metodų:
- Vizualinė apžiūra: Patikrinkite skysčio lygį, žarneles, siurblį ir vairo mechanizmą dėl nuotėkių, pažeidimų ar korozijos.
- Skysčio patikra: Patikrinkite skysčio būklę. Jei skystis yra tamsus, purvinas arba turi degėsių kvapą, jį reikia pakeisti.
- Triukšmo analizė: Atkreipkite dėmesį į bet kokius neįprastus garsus, sklindančius iš vairo stiprintuvo sistemos, ypač sukant vairą.
- Diagnostikos įrangos naudojimas: Naudokite OBD-II skaitytuvą, kad patikrintumėte, ar nėra klaidų kodų, susijusių su EPS sistema.
- Slėgio matavimas: Naudokite manometrą, kad patikrintumėte slėgį hidraulinėje vairo stiprintuvo sistemoje.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Remonto Patarimai
Priklausomai nuo gedimo sudėtingumo, kai kuriuos remonto darbus galite atlikti savarankiškai, o kitus geriau palikti profesionalams. Štai keletas remonto patarimų:
Hidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos Remontas
- Skysčio papildymas arba pakeitimas: Jei skysčio lygis yra žemas, papildykite jį tinkamu skysčiu. Jei skystis yra purvinas, jį reikia pakeisti. Būtinai naudokite rekomenduojamą VW Passat skystį.
- Žarnelių pakeitimas: Jei žarnelės yra pažeistos, jas reikia pakeisti naujomis.
- Siurblio remontas arba pakeitimas: Jei siurblys yra sugedęs, jį galima pabandyti suremontuoti (pakeičiant sandariklius) arba pakeisti nauju.
- Vairo mechanizmo remontas arba pakeitimas: Vairo mechanizmo remontas yra sudėtingas procesas, kurį geriau palikti profesionalams. Jei mechanizmas yra labai pažeistas, jį reikia pakeisti nauju.
- Sistemos nuorinimas: Po remonto darbų būtina nuorinti sistemą, kad pašalintumėte orą.
Elektrinės Vairo Stiprintuvo (EPS) Sistemos Remontas
- Elektros instaliacijos patikra ir remontas: Patikrinkite laidus ir jungtis dėl pažeidimų ar korozijos. Pakeiskite pažeistus laidus ir išvalykite jungtis.
- Sukimo kampo jutiklio pakeitimas: Jei jutiklis yra sugedęs, jį reikia pakeisti nauju.
- Valdymo bloko programavimas arba pakeitimas: Valdymo bloko programavimas arba pakeitimas yra sudėtingas procesas, kurį geriau palikti profesionalams.
- Elektros variklio remontas arba pakeitimas: Elektros variklio remontas gali būti sudėtingas, priklausomai nuo gedimo pobūdžio. Kartais geriau pakeisti visą variklį.
Elektrohidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos (EPHS)
Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija.
Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus. Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
EPHS Sistemos Gedimai ir Diagnostika
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome, transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo. Tipiški EPHS sistemų elektrinių gedimų pavyzdžiai:
- Netinkama maitinimo įtampa: šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga: ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
EPHS Sistemos Remontas ir Priežiūra
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių. Nerekomenduojama atlikti siurblių sistemų remonto dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių.
TRW firmos vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija. Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir kaip kiekviena transporto priemonės sistema po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.
Prevencinės Priemonės
Norint išvengti vairo stiprintuvo gedimų, svarbu laikytis šių prevencinių priemonių:
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį: Patikrinkite skysčio lygį bent kartą per mėnesį ir papildykite, jei reikia.
- Laiku keiskite skystį: Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl skysčio keitimo intervalo.
- Venkite ekstremalių vairo sukimo judesių: Venkite staigių vairo sukimo judesių, ypač važiuojant dideliu greičiu.
- Reguliariai atlikite techninę priežiūrą: Reguliariai atlikite automobilio techninę priežiūrą, įskaitant vairo stiprintuvo sistemos patikrą.
Autoservisų Paslaugos ir Kokybė
Jei nesate tikri, kaip atlikti remonto darbus savarankiškai, arba jei gedimas yra sudėtingas, kreipkitės į profesionalų autoservisą. Autoservisai gali atlikti išsamią diagnostiką, nustatyti gedimo priežastį ir atlikti reikiamus remonto darbus. Renkantis autoservisą, atkreipkite dėmesį į jo reputaciją, patirtį ir naudojamą įrangą.
tags: #passat #b6 #vairo #stiprintuvas #elektrinis