Pastaruoju metu Kaune, ypač Palemono geležinkelio stoties apylinkėse, įvyko ne vienas incidentas, susijęs su traukinių eismu. Šie įvykiai atkreipė visuomenės dėmesį į geležinkelio saugumo problemas ir iškėlė klausimus dėl infrastruktūros patikimumo bei galimo žmogiškojo faktoriaus įtakos.
Vagonų nuriedėjimas ir bitumo išsiliejimas (rugpjūtis)
Kaune, Palemono geležinkelio stotyje, manevruojant lokomotyvui, nuo bėgių nuvirto du vagonai. Per įvykį žmonės nenukentėjo, tačiau iš nuvirtusios cisternos į aplinką išsiliejo apie 50 kg degaus bitumo. Taip pat gali būti apgadinta iki 10 lengvųjų automobilių.
Incidento aplinkybės
Anot „Lietuvos geležinkelių“ eismo saugumo tarnybos viršininko pavaduotojo Valerijono Kupšio, incidentas įvyko traukiniui važiuojant ant skirstomojo kalnelio, kur vagonai paskirstomi į sąstatus. Garvežio mašinistas manevravo perveždamas šešis vagonus. Staiga atsikabinus sąstatui nuo garvežio, vagonai pradėjo riedėti nuo įkalnės, o kai atsitrenkė vienas į kitą, nuvirto pirmas ir paskutinis sąstato vagonai. Palemono geležinkelio stoties viršininkas Michailas Zabazlajevas įvykį pavadino nelaime. Jis įvyko apie 9 valandą ryto priešais „Palemono keramikos“ įmonę.
Padariniai ir nuostoliai
Kartu su vienu vagonu nuvirto ir „Kauno keliams“ priklausanti cisterna su bitumu. Paskui ją ant šono trenkėsi ir specializuotas prekinis vagonas su automobiliais. „Naudoti automobiliai turėjo būti nugabenti į Kazachstaną“, - sakė stoties viršininko pavaduotojas Vytautas Babilius. Jis teigė, kad kol kas sunku pasakyti, kokie yra nelaimės nuostoliai, bet vagonai nuvirto „ne dėl žmogiškojo faktoriaus“.
Apgadinti automobiliai
Automobiliams gabenti pritaikytame prekiniame vagone buvo 10 lengvųjų „Audi“ ir „VW Golf“ markės automobilių. „Iš pažiūros jie lyg ir neapgadinti“, - sakė V. Kupšys. „Lietuvos geležinkeliai“ kol kas nepraneša, ar kompensuos patirtus nuostolius fiziniams asmenims, kuriems priklauso automobiliai. Visi kroviniai, pervežami geležinkeliu, privaloma tvarka yra apdraudžiami.
Bitumo išsiliejimas ir žala aplinkai
Kauno miesto priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos teigimu, nelaimės metu žmonės nenukentėjo. Iš apvirtusios cisternos į aplinką išsiliejo apie 50 kg tiršto bitumo, kuris pasklido 8-10 kvadratinių metrų plote. „Lietuvos geležinkelių“ specialistai ir ekologai ketina įvertinti aplinkai padarytą žalą. Pasak V. Kupšio, „Kauno keliams“ priklausanti cisterna nebuvo nauja, todėl sudėtinga kalbėti apie įmonei padarytą žalą. Nauja cisterna kainuoja apie 130 tūkst. Lt.
I. Sargiūnas įvardijo pagrindinį aspektą, kas padeda nepalūžti: „Nelabai dėl to parinuosi“
Tyrimas ir eismo apribojimai
Dėl neeilinio įvykio Kauno miesto vyriausiojo policijos komisariato Transporto policija pradėjo ikiteisminį tyrimą. „Lauksime ekspertų komisijos išvadų“, - sakė policijos atstovas Edgaras Turčinavičius. „Kauno kelių“ projektų vadovo Romo Bagdono teigimu, iš Mažeikių į Kauną keliavo trys bitumo cisternos. „Bitumas yra sudėtinė medžiaga asfaltui gaminti“, - sakė R. Bagdonas. Jo teigimu, žalą turėtų apskaičiuoti draudimo kompanija. „Bet ji pirmiausia turės nustatyti avarijos kaltininkus, - akcentavo R. Bagdonas. - Garantuoju, kad šiame įvykyje visiškai nėra mūsų kaltės“.
Dėl avarijos traukinių eismas buvo užblokuotas tik geležinkelio atšakoje Jonavos kryptimi, tačiau artimiausiu metu ja niekas nevažiuos. Geležinkelio kelias nuo Kauno į Vilnių yra laisvas. „Užtvertos tik trys kelio atšakos, kuriomis naudojamasi perskirstant vagonus“, - sakė V. Kupšys.
Krovininio traukinio nuvažiavimas nuo bėgių ir metanolio grėsmė (vasara)
Kauno rajone, netoli Palemono, nuo bėgių nuvažiavus krovininiam traukiniui, susisiekimo ministras Juras Taminskas spaudos konferencijoje informavo apie situaciją įvykio vietoje. Nors incidentas paralyžiavo traukinių eismą svarbiame mazge, aukų ir ekologinės nelaimės išvengta.
Incidento detalės
Avarija įvyko vidurnaktį, traukiniui tik pradėjus judėti iš Palemono Duisburgo (Vokietija) link. Sąstatą sudarė 22 vagonai, gabenę vilkikų puspriekabes. Incidento metu nuo bėgių nuvažiavo lokomotyvas ir keturi vagonai. „Šiuo metu vykdomi padarinių likvidavimo darbai. Tikimės dar šiandien stabilizuoti situaciją tiek, kad galėtume atidaryti bent vieną vėžę ir atnaujinti traukinių eismą“, - teigė J. Taminskas.
Metanolio cisternos ir pavojus aplinkai
Nors traukiniu buvo vežamas metanolis, cisternos nebuvo pažeistos. Išsiliejo tik nedidelis kiekis aušinimo skysčio ir išbyrėjo medienos krovinys. „Likę vagonai liko ant kelio, keliuose iš jų buvo vežamas metanolis. Į įvykio vietą iškviesti PAGD pareigūnai įvertino situaciją ir saugumą. Ugniagesiai buvo atvažiavę į įvykio vietą, jie nusprendė, kad grėsmės nėra,“ - pranešė AB „Lietuvos geležinkeliai“ komunikacijos partnerė Kotryna Dzikaraitė. Pavojaus gamtai nėra, o mašinistas nenukentėjo ir po medikų apžiūros buvo išleistas namo.
Žala infrastruktūrai ir eismo apribojimai
Ministras pabrėžė, kad šioje vietoje geležinkelio infrastruktūra yra itin sudėtinga - čia susikerta europinė (1435 mm) ir plačioji (1520 mm) vėžės, gausu iešmų. Bėgiai ir iešmai yra stipriai pažeisti, tačiau specialistai teigia, kad turint reikiamą techniką, juos atstatyti galima per kelias valandas po to, kai bus pašalinti vagonai. Šiuo metu įvykio vietoje dirba galingiausias Lietuvoje kranas, galintis kelti iki 180 tonų svorį. Dėl avarijos visiškai sutriko keleivinių traukinių eismas maršrutais iš Kauno į Kybartus bei Marijampolę. Paveiktas ir tarptautinis maršrutas Vilnius-Varšuva. Keleiviai šiuose ruožuose vežami specialiai užsakytais autobusais.
I. Sargiūnas įvardijo pagrindinį aspektą, kas padeda nepalūžti: „Nelabai dėl to parinuosi“
Tyrimo eiga ir galimos versijos
Pareigūnai pradėjo išsamų tyrimą, kurio metu bus vertinama, ar tai techninis gedimas, ar tyčinė veikla. Tai jau antras geležinkelio incidentas per pastarąsias kelias paras (pirmasis įvyko penktadienį), todėl tarnybos į situaciją žiūri itin rimtai. Paklaustas apie galimą sabotažą ar kibernetinę ataką, ministras išliko atsargus, tačiau patvirtino, kad tiriamos visos galimybės. Tyrimą lygiagrečiai vykdo Teisingumo ministerijos Saugos tyrimų skyrius bei „Lietuvos geležinkeliai“. Ministras J. Taminskas tikisi tyrimo išvadų per mėnesį.
Pavojingos cheminės medžiagos nuotėkis Palemono geležinkelio stotyje (rugpjūtis)
Antradienį Kauno priešgaisrinė gelbėjimo valdyba gavo pranešimą apie nelaimę Palemono geležinkelio stotyje - įvyko cheminė avarija. Pirminiais duomenimis, iš cisternos veržėsi pavojinga cheminė medžiaga metanolis.
Incidento valdymas
Į stotį nedelsiant buvo iškviestos tarnybos, kurios ėmėsi visų būtinų veiksmų, kad šis nedidelis cheminės medžiagos lašėjimas būtų sustabdytas. Kauno priešgaisrinės gelbėjimo valdybos budintis ugniagesys informavo, kad „Dabar yra sustabdytas nežymus nuotekis iš metanolio cisternos ir įvykis šiuo metu jokio pavojaus nekelia.“ Padėtis nuo pat pradžių yra kontroliuojama ir šiuo metu jau yra išspręsta. Žmonės bei aplinka jokio poveikio nepatyrė. Nukentėjusiųjų ar apsinuodijusių pavojinga chemine medžiaga asmenų nėra.
Eismo apribojimai ir tyrimas
Siekiant palaikyti saugų eismą, buvo laikinai apribotas traukinių, vykstančių maršrutu Vilnius-Kaunas, eismas - buvo užlaikyti trys keleivinių traukinių reisai. Šiuo metu keleivinių traukinių eismas jau yra atnaujintas. Kol kas nėra aišku, dėl ko galėjo įvykti cheminė avarija - vyksta tyrimas, atliekamas geležinkelio darbuotojų tyrimas dėl paties įvykio. Pasak AB „Lietuvos geležinkeliai“ komunikacijos partnerės Kotrynos Dzikaraitės, vagono krova bei technine priežiūra rūpinosi privati kompanija. Tikslioms aplinkybėms įvertinti „Lietuvos geležinkeliai“ atliks detalų atvejo tyrimą ir į jį įtrauks kliento atstovus.
Metanolio poveikis sveikatai
Nacionalinio visuomenės sveikatos centro (NVSC) internetinėje svetainėje rašoma, kad metanolis, dar žinomas kaip metilo alkoholis ar medžio spiritas, yra bespalvis, nuodingas specifinio kvapo skystis. Apsinuodyti metanoliu galima įkvėpus jo garų, prarijus, taip pat per sąlytį su oda.
Ūminio apsinuodijimo simptomai
Ūminio apsinuodijimo metanoliu simptomai ir požymiai, kurie gali pasireikšti ne iš karto, tik po besimptomio 12-24 val. laikotarpio, - regos sutrikimai, pykinimas, pilvo ir raumenų skausmas, galvos skausmas, svaigimas, mieguistumas, silpnumas ir sąmonės sutrikimai nuo komos iki traukulių. Regos sutrikimai paprastai išsivysto tarp 12 ir 48 val. po metanolio nurijimo ir pasireiškia nuo lengvos šviesos baimės ir dvejinimosi ir mirgėjimo akyse ar neryškaus matymo iki žymiai sumažėjusio regėjimo aštrumo ir visiško aklumo. Kraštutiniais atvejais apsinuodijimas metanoliu gali sukelti net mirtį, ypač jeigu laiku nesuteiktas tinkamas gydymas.
Lėtinio apsinuodijimo simptomai
Lėtinis metanolio poveikis, dažniausiai dėl apsinuodijimo metanolio garais, labai panašus į ūminį apsinuodijimą. Jis sukelia galvos skausmą, svaigimą, nuovargį, nemigą, pykinimą, virškinimo sistemos sutrikimus, konjunktyvitą, regos sutrikimus (neryškų matymą) ir aklumą.
Ankstesnis incidentas ir bandymas imituoti diversiją (liepa)
Praėjusią savaitę Kauno rajone, netoli Palemono, nežinomiems asmenims atsukus 36 varžtus ir 6 tvarsles, nuo bėgių nuvažiavo keleivinio traukinio vagonas. Šis įvykis paskatino žurnalistus atlikti eksperimentą, siekiant išsiaiškinti, ar diversiją geležinkelyje gali įvykdyti net ir fizinio darbo nedirbęs žmogus.
Žurnalistų eksperimentas
Pusdienį trukęs dviejų žurnalistų eksperimentas parodė, jog diversiją be jokių pastangų gali įvykdyti ne tik geležinkelyje, bet ir iš viso niekada fizinio darbo nedirbęs žmogus. Iš pradžių bandymas gauti specialų geležinkelininkų įrankį varžtams atsukti baigėsi nesėkmingai. Kauno geležinkelio kelius taiso dvi remontininkų brigados. Vienos jų, įsikūrusios netoli Kauno geležinkelio stoties, darbuotojai sutiko parodyti, kur saugomi dvylika turimų įrankių, bet juos paskolinti atsisakė. „Užrakinti devyniais užraktais ir spynomis“, - juokavo geležinkelininkai. Paklausti, ar tiek užraktų buvo ir iki liepos 6-osios avarijos, vyrai tylėjo. Keli kitur dirbę kelio meistrai prasitarė, jog visi remontininkai rašo pasiaiškinimus, todėl ir tyli. „Čia jau buvo saugumo darbuotojai“, - sakė kalvis Juozas Valiukas.
Įrankių paieška ir praktinis bandymas
Kalvis J. Valiukas, vienas seniausių geležinkelyje dirbančių specialistų, tikino, kad niekam nėra nukaldinęs tokio rakto, kokiais naudojasi geležinkelio meistrai. Tačiau jam tenka šiuos raktus nuolat restauruoti ir taisyti. Įsikalbėjęs kalvis žurnalistus pamokė, kad bėgių varžtams atsukti visai nebūtinas specialus geležinkelininkų įrankis. „Tik neturint specialaus įrankio darbas užtruks ilgiau ir triukšmo bus daugiau. Be to, specialistas iškart supras, kad dirbta ne geležinkelininko - liks rakto įrėžta žymė“, - perspėjo kalvis.
Žurnalistai nusprendė išbandyti, ar įmanoma bėgių varžtą atsukti kokiu nors kitu įrankiu. Kitas sutiktas geležinkelininkas papildė, kad „Galima ir laivo raktą naudoti, tačiau turi būti atitinkamas svertas“. Palemone veikiančioje bendrovėje „Geležinkelio detalės“ ilgametis įmonės darbuotojas Vacys sutiko pabūti konsultantu. Jis parodė, kaip ir kuo tvirtinami bėgiai, kaip prisukami ir atsukami varžtai, apibūdino kelių būklę. „Jei varžtas surūdijęs, neatsuksite“, - įspėjo meistras. Tačiau Vacys atlyžo, kai žurnalistai pasakė, jog varžtą galima atlaisvinti sutepus jį specialiu rūdžių skysčiu.
Po konsultacijų su Vaciu, grįžę pas kelio remontininkus ir neradę jų, žurnalistai metalo laužo konteineriuose rado raktą, kuris buvo beveik toks pat, kokio reikia bėgių varžtams sukioti. Seni bėgius prie pabėgių priveržiantys varžtai, nors ir sunkokai, bet sukosi. Palyginus radinį su paprastu 36 milimetrų skersmens raktu, paaiškėjo, kad jis tinka. Eksperimentuojant, senas darbininkas nusistebėjo, kai pavyko atsukti pirmąjį varžtą.
Eksperimento tęsinys ir saugumo trūkumas
Eksperimentą nutarta pratęsti traukinio Ryga-Vilnius avarijos vietoje. Nesunkiai rastas 8 metrų 10 centimetrų bėgių ruožas ties Palemonu, kuris vos netapo tragedijos vieta. Jis jau buvo suremontuotas: pakloti nauji pabėgiai, susukti kiti, alyva sutepti varžtai. „Tokius atsukti - vienas juokas“, - įvertino padėtį vyrai. Žurnalistai bandė, ir nors darbas buvo labai sunkus, vienas varžtas porą milimetrų pajudėjo. Beveik pusvalandį darbavosi diversijos vietoje, tačiau niekas jais per tą laiką nesusidomėjo. Netoliese daržus ravėjusios moterys taip pat galvos nuo darbo nepakėlė. Kiek tolėliau ant bėgių sėdėjo šešetas paauglių ir kažko laukė. Baigti eksperimentą privertė artėjantis traukinys.
I. Sargiūnas įvardijo pagrindinį aspektą, kas padeda nepalūžti: „Nelabai dėl to parinuosi“
Galimi diversijos užsakovai
Didesnė dalis kalbintų geležinkelininkų neabejojo, kad šio nusikaltimo užsakovai - politikai. „Kai man atsakysite, kas susprogdino tiltą per Bražuolę, pasakysiu, kas atsitiko prie Palemono“, - piktai burbėjo vienas geležinkelininkas. Paklausti, ar prie diversijos negali būti prisidėję geležinkelyje dirbantys žmonės, vyrai visai pasiuto: „Koks kvailys šiandien sau ners kilpą ant kaklo, kai darbai patvory nesimėto?“. Darbininkai neslėpė, kad yra nemažai anksčiau geležinkelyje dirbusių žmonių, kurie žino, ką, kur ir kuo reikia sukti: „Tie žmonės už butelį gali ir diversiją įvykdyti“.
Nauja infrastruktūra ir saugumo priemonės
Panaikintų pavojingų vietų sąrašą Kaune papildė nuo ketvirtadienio uždaroma Marių ir Palemono gatvių geležinkelio pervaža. Ją pakeitė po bėgiais „pakištas“ požeminis tunelis ir naujas transporto mazgas.
Naujo tunelio atidarymas
„Nuo šio ketvirtadienio bendrovė „Lietuvos geležinkeliai“ uždaro pervažą, todėl dieną prieš atidarome tunelį ir visą Marių-Palemono gatvių transporto mazgą, kad vairuotojai galėtų apsiprasti. Nors darbai nėra iki galo užbaigti, tačiau transporto judėjimui tai netrukdys. Stebėsime situaciją ir nedelsiant reaguosime, jeigu vairuotojams kils nepatogumų“, - sakė J. Pernai rudenį kauniečiai atsisveikino su Amalių pervaža. Vietoje jos įrengti keturi tuneliai. Du iš jų skirti automobiliams, kiti - dviratininkams ir pėstiesiems.
Padidintas saugumas ir tolimesni darbai
„Panaikinta geležinkelio pervaža visų pirma reiškia didesnį saugumą eismo dalyviams. Nauji tuneliai ir požeminės perėjos tik dalis kur kas didesnio paveikslo“, - pažymima miesto savivaldybės pranešime. „Šioje atkarpoje atlikta apie 70 procentų darbų. Ruošiamos sankasos ir gruntas, tvirtinami šlaitai, valoma teritorija. Tai ilgiausiai užtrunkantys darbai. Naujų bėgių klojimas bus kaip vyšnia ant torto, kurią uždėsime paskutiniame etape“.
tags: #palemonas #gele #inkelio #avarija