Padangų atliekų tvarkymas Lietuvoje yra svarbus žiedinės ekonomikos aspektas. Nors didžioji dalis padangų atliekų yra perdirbamos ir prikeliamos naujam gyvenimui, vis dar kyla iššūkių, susijusių su netinkamu atliekų šalinimu gamtoje. Tai yra ne tik atsakingo verslo, bet ir visuomenės mentaliteto problema.
„Padangų importuotojų organizacijos“ (PIO) indėlis
„Padangų importuotojų organizacija“ (PIO) aktyviai prisideda prie padangų atliekų surinkimo ir sutvarkymo. Kiekvienais metais organizacija sutvarko daugiau nei 15 500 tonų padangų atliekų iš daugiau nei 1 000 vietų Lietuvoje. Šiose vietose veikia atsakingai dirbantys importuotojai, padangų platintojai ir technines paslaugas teikiančios įmonės. PIO pasitiki tokie pasaulinio lygio padangų gamintojai kaip „Bridgestone”, „Goodyear”, „Nokian”, kurie vertina skaidriai veikiančius partnerius ir siekia apsaugoti savo gerą vardą.
PIO deda visas pastangas, kad užkardytų šešėlinį verslą ir iškeltų jį į dienos šviesą. Įmonės darbu patenkinti ir jai prievoles vykdyti patikėję padangų gamintojai bei importuotojai, kurie vertina organizacijos operatyvumą ir atsidavimą darbui. Padangų atliekų surinkimo ir perdirbimo sistema nuolat tobulinama, prisitaikant prie rinkos poreikių. Veikla vykdoma skaidriai, atliekos sutvarkomos tinkamai ir operatyviai.
Inicijuojami pokyčiai padangų perdirbimo sistemoje ir idėjos, kaip ją pagerinti, pirmiausia suderinamos su partneriais, o tik vėliau inicijuojamos. PIO kruopščiai atrenka atliekų tvarkytojus, siekdama išsaugoti paslaugų kokybės ir kainos santykį. Norėdama ne tik suteikti kokybišką paslaugą, bet ir laikytis žaliojo kurso, PIO padangas surenka skirtingomis transporto priemonėmis (krovininiais automobiliais, mikroautobusais ar konteineriais), atsižvelgdama į poreikį bei padangų kiekį.
Padangų pramonė - žiedinės ekonomikos lyderė
Padangų pramonė šiais laikais yra viena didžiausių žiedinės ekonomikos atstovių. Absoliučiai didžioji padangų atliekų dalis yra perdirbama ir prikeliama naujam gyvenimui - naujų padangų, įvairių apyvokos ir pramonės medžiagų ar net alternatyvaus kuro pavidalu. Iš padangų atliekų atskiriama tekstilė tampa alternatyviu kuru.
Kaip tai gaminama: 250 milijonų perdirbamų padangų per metus! | 10 geriausių vaizdo įrašų
Sistemos iššūkiai ir klaidinanti informacija
Tačiau ne viskas šioje srityje yra idealu. Pastebima, kad kai kurie asmenys, prisidengdami visuomenės švietimu, bando įteigti nepagrįstas idėjas, kurios grąžintų mus į praeitį ir skatintų netinkamą atliekų šalinimą. Taip pat pastebima visuomenės klaidinama informacija, pavyzdžiui, remiantis su padangomis nesusijusiomis Europos Komisijos direktyvomis. Tai yra laisvos žiniasklaidos kaina, kurią moka demokratiška visuomenė. Žmonės patys turi įsigilinti į tai, ką skaito, ypač kai minimi konkretūs dokumentai.
Taip pat pastebimas valdžios noras sujungti padangas su kitomis atliekų rūšimis, kas vilkina sistemai reikalingus sprendimus. Tokiu būdu įsisuka biurokratinis ratas, kuris akivaizdžiai atideda naudingus pokyčius. PIO siekia, kad į padangų atliekas būtų žiūrima atskirai, netapatinant ir nemaišant jų su kitomis atliekomis.
Vairuotojų teisės ir atsakomybė
Vairuotojams nuolat primenama, kad, pirkdami padangas iš patikimo pardavėjo, jie gauna ne tik kokybės garantiją, bet ir garantiją, kad sena padanga bus nemokamai sutvarkyta. Kviečiama visus rūpintis savo teisėmis ir reikalauti to, kas jiems priklauso.
Padangų montavimo įmonės negali reikalauti papildomo mokesčio už padangų atliekų priėmimą. Pagal atliekų tvarkymo įstatymą, technines paslaugas teikianti įmonė neturi teisės atiduoti jums nebetinkamų eksploatuoti padangų, ji privalo pasirūpinti tinkamu jų sutvarkymu. Kviečiame visus gamintojus ir importuotojus atsakingai žiūrėti į padangų atliekų tvarkymą ir kitų prievolių vykdymą laikantis įstatymų.
Padangų perdirbimas Europoje ir Lietuvoje
Remiantis Europos padangų ir gumos gamintojų asociacijos (angl. European Tyre & Rubber Manufacturers' Association, ETRMA) duomenimis, Europos šalys surenka ir perdirba 94 proc. naudotų automobilių padangų. Asociacija suskaičiavo, kad 2018 m. Europos Sąjungos (ES) šalyse, taip pat Norvegijoje, Serbijoje, Šveicarijoje ir Turkijoje susidarė 3,5 mln. tonų padangų atliekų.
Lietuvos teisės aktai numato, kad atskirai padangas įvežantys gamintojai ir importuotojai turi surinkti bei perdirbti 80 proc. viso Lietuvos rinkai patiekto padangų kiekio. 2016 m., Aplinkos ministerijos duomenimis, registruoti padangų importuotojai į Lietuvos rinką įvežė 25,3 tūkst. tonų padangų, o tinkamai sutvarkė 76,3 proc.
Pagrindinės padangų utilizacijos kryptys
Šiuo metu sprendžiant naudotų padangų utilizacijos problemas, taikomos pagrindinės trys kryptys: gumos atliekų pakartotinis panaudojimas, deginimas arba laikymas specialiai tam pritaikytuose sąvartynuose.
Rinkos lyderiai ir plėtra
Lenkijos milžinė „Recykl Group“
Lenkijos milžinė „Recykl Group“ yra didžiausia Vidurio ir Rytų Europos padangų atliekų tvarkymo rinkoje veikianti įmonė. Ji užsiima šių atliekų surinkimu, transportavimu, panaudojimu ir galutiniu perdirbimu. Įmonė veiklą vykdo nuo 2004 m. ir šiuo metu turi tris modernias gamyklas, kuriose kasmet perdirbama 140 tūkst. tonų padangų.
UAB „Antrinio perdirbimo grupė“ įsigijimas
2025 m. balandį „Recykl Group“ pasirašė sutartį dėl UAB „Antrinio perdirbimo grupė“ įsigijimo. Rinkos lyderės valdyba pasirašė investicijų sutartį dėl pirmojo užsienio įmonių susijungimo ir įsigijimo proceso, apimančio UAB „Antrinio perdirbimo grupė“, didžiausios padangų atliekų surinkimu ir tvarkymu užsiimančios įmonės Lietuvoje, 100 proc. akcijų įsigijimą.
Tai neeilinis įvykis Lietuvos atliekų verslo sektoriuje. Įvykus šiam sandoriui, bus galima tiesiogiai daryti įtaką teikiamų paslaugų gerinimui ir kokybei Lietuvos rinkoje veikiantiems padangų gamintojams ir importuotojams, kaip ir kitiems klientams, dėl kurių veiklos susidaro padangų atliekos.
UAB „Antrinio perdirbimo grupė“ su „Recykl Group“ bendradarbiauja nuo 2012 m. Per šį laikotarpį Lenkijos įmonė tapo pagrindine jos partnere. 2024 m. jau 70 proc. Lietuvos rinkoje surinkto padangų atliekų kiekio patiekta „Recykl Group“ gamykloms. Skaičiuojama, kad jos užtikrintų ir viso Lietuvoje per metus susidarančio padangų atliekų kiekio sutvarkymą, jeigu toks poreikis būtų. Šiuo metu „Recykl Group“ surenka ir perdirba apie 50 proc. padangų atliekų.
„Recykl Group“ plėtros planai ir inovacijos
„Po beveik metus trukusių analizių ir derybų džiaugiamės galėdami užbaigti pirmąjį užsienio investicijų projektą. Lietuvos bendrovės įsigijimas reiškia ne tik didesnę nepriklausomybę nuo žaliavos tiekimo užtikrinant nepertraukiamą gamybą, bet ir atveria galimybes greičiau pasiekti naujus klientus ir užimti tvirtas pozicijas regiono rinkoje. Šį tikslą pasieksime papildomai investuodami į padangų atliekų surinkimo tinklo plėtrą ir tobulinimą, o kituose etapuose neatmetame galimybės Lietuvoje pastatyti visavertę minėtų atliekų perdirbimo gamyklą. Planuojamos papildomos investicijos Lietuvoje sudarys apie 1 milijoną eurų, o bendros investicijos į plėtrą Baltijos šalių regione ir Vokietijoje gali siekti 6 milijonus eurų. Tikėtina, kad ir antrasis „Recykl Group“ plėtros etapas Vokietijoje baigsis teigiamai. Be to, bendrovė jau daug metų organiškai auga užsienio rinkose, orientuodamasi į didelę paklausą turinčių gaminių gamybą ir investuodama į įvairius laboratorinius tyrimus, garantuojančius šių gaminių kokybę. Pagrindiniai „Recykl Group“ iš padangų atliekų gaminami produktai: gumos granulės, patentuoti SMAPOL priedai ir gumos milteliai, taip pat bendradarbiaujant su partneriais gaminami įvairiose srityse plačiai naudojami gaminiai.“
Kaip teigia atliekų tvarkymo sektoriuje dirbantis daugiau nei 20 metų specialistas, įvykęs sandoris su UAB „Antrinio perdirbimo grupė“ ir galimas kitas plėtros etapas - Vokietijos įmonės įsigijimas - leis tapti antra didžiausia padangų atliekų tvarkymo įmone Europoje. Kiti žingsniai gali apimti Baltijos šalių rinkos konsolidavimą ir veiklos pradžią Skandinavijoje, taip tampant didžiausia tokių atliekų tvarkymo įmone Europos rinkoje.
Praėję metai buvo labai svarbūs prioritetiniam grupės „Recykl Group“ produktui - inovatyviam priedui SMAPOL. Šis patentuotas gaminys naudojamas tiesiant greitkelių, miesto gatvių, oro uostų, važiuojamųjų dalių, automobilių stovėjimo aikštelių ir aikščių dangas visose klimato zonose.
Padangų atliekų surinkimas ir transportavimas
„Reco-Trans“ - tai transporto įmonė, įsteigta 2004 metais. Nuo 2010 metų ji yra „Grupa Recykl S.A.“ dalis. „Reco-Trans sp. z o.o.“ teikia vietines ir tarptautines transporto paslaugas išoriniams subjektams. Jau daugiau nei dešimtmetį „Reco-Trans“ sparčiai plėtojasi ir teikia paslaugas, susijusias su lengvųjų automobilių (PC) padangų surinkimu, kuris dabar sudaro daugiau nei 80 % įmonės paslaugų, taip tampant viena iš lyderiaujančių įmonių Lenkijos rinkoje. Naudotos padangos transportuojamos į „Recykl Group“ priklausančius tvarkymo / perdirbimo punktus. Įmonės parką sudaro sunkvežimiai su „Walking Floor“ puspriekabėmis, sunkvežimiai, kurių krovumo talpa yra 7,5 t, bei mažesni pristatymo furgonai.
Inovatyvios padangų perdirbimo technologijos
„UAB Polylema“ ir unikali „Rubinntec“ technologija
UAB „Polylema“ yra tarptautinės inovacinės „Rubinntec“ grupės narys. Įmonių grupė yra sukūrusi ir Jungtinėse Amerikos Valstijose užpatentavusi unikalią padangų perdirbimo technologiją, kuri leidžia pilnai atgauti gumą iš padangų ir ją panaudoti praktiškai bet kokių guminių gaminių gamybai. Ši technologija leidžia išspręsti globalią padangų utilizavimo problemą.
Kaip tai gaminama: 250 milijonų perdirbamų padangų per metus! | 10 geriausių vaizdo įrašų
Asfaltbetonio modifikavimas perdirbta guma
Viena iš inovatyvių technologijų yra galimybė panaudoti susmulkintą padangų gumą modifikuojant asfaltbetonį. Ši technologija yra labai paprasta ir nereikalauja didelių investicijų, pavyzdžiui, atskiro modifikavimo įrenginio įsigijimo, ir gali būti įdiegtas bet kurioje asfaltbetonio gamykloje. Naujas ekologiškas laboratorinių tyrimų centras Lietuvoje atlieka tyrimus naujos kartos perdirbtai gumai, kuri grįžta naujam vartojimui.
Ankstesni RTU eksperimentai buvo atliekami šlapiuoju metodu, kai bitumo modifikavimas atliekamas atskirame mazge (2021 m. RTU atliko eksperimentą šlapiuoju metodu, kai buvo naudojama tiesiog susmulkinta padangų guma). Siekiant patikrinti technologiją, 2024 m. birželio 10 dieną bendradarbiaujant su UAB „Vlakon“ buvo pagamintos ir paklotos eksperimentinės asfaltbetonio partijos. Šio eksperimento metu buvo tikrinamas naujos ELTC sudėties gebėjimas pagerinti asfaltbetonio savybes sausuoju būdu, kai modifikatorius bus dedamas asfaltbetonio mišinio gamybos proceso metu kartu su mineraline medžiaga.
Laboratoriniai tyrimai parodė, kad naujasis modifikatorius ir nauja asfaltbetonio modifikavimo technologija gali pagerinti asfaltbetonio savybes per trumpą gamybos laiką, t. y. iki 1 minutės. Pagal ankstesnę bitumo modifikavimo technologiją taikant šlapiąjį metodą, norint pasiekti tinkamą efektą, reikėjo nuo vienos iki dviejų valandų modifikavimo laiko, todėl reikėjo didelių energijos sąnaudų. Ši technologija bandoma realiomis sąlygomis Viļani rajone. Eksperimentinis ruožas yra netoli didelio karjero ir juo visą parą važinėja sunkvežimiai, pakrauti trupintu dolomitu.
tags: #padangu #perdirbimo #imones