Padangos yra vienintelis automobilio kontaktas su kelio danga, todėl jų būklė tiesiogiai lemia tiek vairavimo komfortą, tiek saugumą. Net ir brangiausias automobilis su moderniausiomis saugos sistemomis negalės užtikrinti tinkamo valdymo, jei padangos bus nusidėvėjusios ar pažeistos. Dažnas vairuotojas galvoja, kad pakanka žvilgtelėti į protektoriaus raštą, tačiau iš tiesų padangų būklę lemia daugybė veiksnių: nuo protektoriaus gylio ir gumos elastingumo iki amžiaus, oro slėgio bei galimų mechaninių pažeidimų. Automobilių pasaulyje daug kas remiasi vizualiniais įspūdžiais, o vairuotojai dažnai vertina padangas pagal protektoriaus gylį, raštą ar bendrą estetinę būklę. Vienas iš išorinių požymių, kuris neretai sukelia diskusijų, yra padangų spalva ir įvairūs žymėjimai.
Kodėl padangos yra juodos?
Nors spalva gali suteikti tam tikrų užuominų apie sudėtį, ji tikrai nėra patikimas būdas vertinti padangos ilgaamžiškumą ar eksploatacines savybes. Pagrindinė priežastis, kodėl padangos visuomet atrodo juodos, yra suodžiai (anglies juodumas). Guma yra lanksti, elastinga medžiaga, kuri prisitaiko prie kelio paviršiaus, sugeria smūgius, suteikia gerą sukibimą automobiliui ir komfortą jo keleiviams. Tačiau guma yra pakankamai minkšta ir greitai sudyla. Be suodžių guma būtų šviesiai pilka, minkštesnė ir kur kas greičiau senstų. Į padangų mišinį anglis įterpiama ne dėl grožio, o tam, kad padangos būtų tvirtesnės, ilgaamžiškesnės, lengviau pakeltų temperatūrų pokyčius.
Trumpas atsakymas į klausimą, ar tamsesnė, juodesnė padanga iš tikrųjų reiškia geresnę gumos kokybę, yra ne. Gumos mišinio kokybę lemia daug daugiau elementų nei tik suodžių kiekis. Skirtingi gamintojai kuria savo formules, kurios gali ženkliai skirtis net ir panašios klasės padangose. Kai kurie mišiniai suprojektuoti didesniam sukibimui, kiti - mažesniam riedėjimo pasipriešinimui ar ilgesniam tarnavimo laikui.
Mokslininkai aktyviai ieško, kuo galėtų pakeisti anglies užpildus gumos mišiniuose. Geriausias kandidatas - silicio dioksido pagrindo medžiagos. Silicio dioksidas kol kas demonstruoja geresnes savybes nei anglis, todėl jo naudojama vis daugiau. Visgi visiškai anglies užpildų kol kas jis pakeisti negali. Silicio dioksidas yra bespalvis arba baltas, todėl tobulėjant technologijoms tikėtina, kad ateityje keisis ir padangų spalva - ji šviesės. Baltos spalvos mišinys taip pat lengviau pasiduos pigmentams, todėl gali būti, kad ateityje padangas rinksimės ir pagal spalvą.
Spalvotos juostelės ant protektoriaus: gamybos paslaptys
Įsigydami naujas padangas galbūt pastebėjote ryškias spalvotas juostas - raudonas, geltonas, mėlynas - einančias per padangos protektorių. Kartais jos būna vos matomos, o kitąkart lyg specialiai išryškintos. Pasirodo, šios juostos yra skirtos ne padangų pirkėjui, o gamybos procesui - padeda greičiau ir tiksliau atpažinti padangų rūšį, mišinio tipą ar dydį dar prieš galutinį suformavimą ir montavimą. Tuo pačiu jos prisideda prie kokybės kontrolės, kad tūkstančiai per dieną iš gamyklos iškeliaujančių padangų būtų ne tik tinkamai sužymėtos, bet ir surūšiuotos. Spalvotos linijos dažniausiai spausdinamos per visą gumos juostos ilgį. Taip padangų gamybos darbuotojai jas gali atpažinti iš bet kurio kampo ar pusės. Kai kurioms padangoms pakanka vienos juostos, kitoms naudojamos dvi ar net trys - tai priklauso nuo konkretaus modelio ar gamintojo.
Pavyzdžiui, Kinijos padangų gamintojas „Grandstone“ atskleidžia, kad spalvotos ritės fabrike padeda atskirti skirtingus padangų kordus. Kadangi vienu metu neišvengiamai gaminama keli modeliai, kurie turi skirtingus raštus ir specifikas, ant protektoriaus mišinio pridedamos skirtingų spalvų linijos, kad būtų galima atskirti specifikacijas, raštus ir kitą informaciją. Gamintojas priduria, kad spalvų gama nėra reglamentuota, todėl kiekvienas gamintojas gali susikurti savas schemas, kurios palengvins darbą gamyklose.
Spalvoti taškai ir simboliai ant šoninių sienelių: balansavimo ir kokybės indikatoriai
Vairuotojai dažnai pastebi mažus spalvotus taškelius ar juosteles ant naujų padangų, tačiau mažai kas žino, ką jie iš tikrųjų reiškia. Daugelis mano, kad jie rodo defektus ar gumos tipą, tačiau iš tikrųjų šie žymėjimai turi konkretų tikslą: jie padeda technikams teisingai sumontuoti padangas ir sumažinti ratų vibraciją. Padangų gamintojai ant šoninių sienelių deda spalvotus taškelius, kad parodytų svorio pasiskirstymą. Kadangi nėra idealiai vienodos padangos, šie žymėjimai rodo sunkiausią arba lengviausią vietą, leisdami technikams optimaliai suderinti padangą su ratlankiu.
- Geltonas taškas žymi lengviausią padangos vietą. Kadangi ratlankio ventilio kotas paprastai yra vienas sunkiausių jo taškų, geltono taško sulygiavimas su ventiliu padeda natūraliai subalansuoti mazgą.
- Raudonas taškas nurodo sunkiausią arba kiečiausią padangos vietą. Kai kurių prekių ženklų, tokių kaip „Yokohama“, padangose raudonas taškas žymi vietą, kuri turi būti sulygiuota su lengviausia ratlankio vieta. Ukrainiečių padangų gamintojas „Rosava“ nurodo, kad raudonas taškas žymi vietą, kurioje spindulys yra didžiausias.
- Baltas taškas arba baltas žymėjimas su juodu centru tiesiog rodo, kad padanga praėjo gamyklinį patikrinimą, arba nurodo minkščiausią padangos dalį.
Šie parametrai dažniausiai yra reikalingi tam, kad padangas būtų galima tinkamai subalansuoti ir nereikėtų naudoti papildomų svarelių ant ratlankio. Šios spalvotos žymės jokios įtakos padangos eksploatacinėms savybėms neturi. Jos greitai nusitrina pirmųjų kilometrų metu, o jų buvimas ar nebuvimas nėra kokybės rodiklis. Tai tiesiog ženklai, padedantys padangų gamyklos ir montavimo specialistams - ne vairuotojams.
Padangų žymėjimas: DOT kodas ir dydžio specifikacijos
Ant kiekvienos padangos šono yra DOT kodas. Padangų pagaminimo metus galima sužinoti pagal skaičius, esančius prie DOT raidžių. Pasižiūrėkite į paskutinius keturis skaičius - pirmieji du reiškia padangos pagaminimo savaitę (galimi skaičiai nuo 01 iki 53), o du paskutiniai - padangos pagaminimo metus. Iki 2000 metų padangų gamintojai padangų gamybos metus žymėjo trijų skaičių kombinacija. Padangos sensta net ir tada, kai automobilis nedaug važinėjamas. Jei abejojate, ar jūsų komplektas dar saugus, geriausia kreiptis į servisą, kuriame atliekamas profesionalus padangų montavimas.
Ant padangos šono užrašyti skaičiai ir raidės nurodo padangos plotį, sienelės aukštį ir ratlankio dydį, taip pat žymi, kokiu maksimaliu greičiu galima važiuoti šiomis padangomis ir kada jos buvo pagamintos. Pavyzdžiui, užrašas „235/55 R 18 100 W PremiumContact 6 MO“ nurodo:
- „235“ - padanga yra 235 mm pločio.
- „55“ - santykis procentais tarp padangos aukščio ir pločio; milimetrais tokios padangos aukštis yra 130 mm.
- „R 18“ - radialinės konstrukcijos padanga, skirta 18 colių skersmens ratlankiui.
- „100“ - apkrovos indeksas.
- „W“ - greičio indeksas, prilygstantis 270 km/h („H“ - 210 km/h, „V“ - 240 km/h, „Y“ - 300 km/h).
- „PremiumContact 6“ - vasarinių „Continental“ padangų modelis.
- „MO“ - žymėjimas, reiškiantis, kad padangos atitinka „Mercedes“ modelių reikalavimus.
Ateities padangos: spalvos ir technologijos
Apvalios ir juodos - tokios padangos žinomos jau 120 metų. Johnas Boydas Dunlopas išrado oro pripildytas padangas, o po septynerių metų broliai Michelinai važiavimo komfortiškumu pasirūpino, sukurdami „Pneumatic” padangas pirmiesiems automobiliams su varikliu. Nuo to laiko daug kas pasikeitė: padangos tapo didesnės, platesnės ir greitesnės. Tačiau ateitis galėtų būti spalvingesnė ir technologiškai pažangesnė.
Spalvoti sluoksniai nusidėvėjimui nustatyti
Britų seserinis žurnalas „AutoExpress“ pasitelkęs kompiuterines programas sukūrė saugias ateities padangas, kurių svarbiausias patobulinimas: važiuojamąjį paviršių sudaro spalvoti gumos sluoksniai - nuo išorės į vidų žali, geltoni ir raudoni. Jei padanga žalios spalvos, tai ir rašto gylis dar nesusidėvėjęs. Kai pradeda matytis geltona, reikia jau būti atsargiems, o pasirodžiusi raudona reiškia, kad padangos jau susidėvėjo. Taigi nereikia smulkmeniškų matavimų, nes rašto gylis nustatomas vos pažvelgus į padangą.
Pažangios technologijos ir konstrukcijos
Ateities padangos bus saugios, tylios, ilgaamžės ir ekonomiškos. Jau dabar vyksta bandymai padangų, kurių gumose implantuoti lustai, perduodantys informaciją apie oro slėgį, apkrovą ir susidėvėjimą. Šie lustai ateities padangas padarys saugesnes. Jau nuo 2012 metų visi nauji automobiliai turi elektroninę oro slėgio stebėjimo sistemą.
Kaskart apsisukdama padanga praranda dalį savo galios, nes mažėjant protektoriaus rašto gyliui nuolat blogėja valdomumo, stabdymo ir, žinoma, akvaplanavimo ypatybės. Tačiau gali būti ir kitaip - tai testuojant įrodė naujos technologijos „Goodyear“ padangos „OptiGrip“. Didžiausias jų privalumas - antras, ypač minkštos gumos mišinio sluoksnis ir po važiuojamuoju sluoksniu paslėpti rezerviniai kanalai. Šie rezerviniai kanalai būna paslėpti ir pradeda matytis tik likus trims milimetrams rašto, lygiai taip pat kaip ir minkštos rezervinės gumos sluoksnis.
Moderni žieminė padanga yra tikras aukštųjų technologijų produktas. Specialūs gumos mišiniai ir tobulai sukurtos lamelės puikiai pritaiko jas važiuoti ledu ir sniegu. Tačiau padangų gamybos plėtros skyriaus inžinieriai nori daugiau: sujungus skirtingas lameles, paskirstytas po visą padangos plotį, pasiekiamas geresnis sukibimas su kelio danga. Kaip tobulos trijų dimensijų konstrukcijos jos viena kitai padeda ir suteikia pakankamai stabilumo esant sausai kelio dangai.
Visai kitais keliais rieda ir koncepcinės padangos, pavyzdžiui, „Goodyear“ specialistų sukurtos „Mėnulio“ padangos, skirtos naujų pasaulių tyrinėjimui. „Michelin“ turi kuo pasigirti su savo „Tweel“ - tai padangos, į kurias dėl meistriškai sukurto laikančiojo „korseto“ nereikia pūsti oro.
„Eagle-360“, ateities padangos vizija automobiliams be vairuotojo | Goodyear
Guminiai plaukeliai: gamybos proceso palikimas
Tikriausiai kiekvienas gali atpažinti, kada padangos yra naujos - jos turi mažus guminius šerelius ir spalvotas linijas. Guminiai plaukeliai ant padangų net apaugę mitais, o kai kurie vairuotojai sako, jog jie kažkaip sumažina padangos garsą, kiti - jog jie identifikuoja, kiek nusidėvėjusi yra padanga. Tačiau atsakymas yra daug paprastesnis: jie paprasčiausiai yra gamybos proceso likutis. Techniškai šie spygliukai vadinami ventiliacijos angomis.
Skysta padangos guma yra liejama į formą, kurioje yra kietinama ir užbaigiamas jos gaminimas. Formuojama padanga yra veikiama oro ir aukštos temperatūros, o proceso metu susidariusios dujos turi išeiti, jog guma būtų tolygi ir be burbulų. Taigi, padangos gaminimo formoje yra plonytės angos, per kurias oras gali pasišalinti, tačiau proceso metu jose lieka gumos. Išėmus padangą iš formos, ant jos lieka ir guminiai spygliukai. Jie neturi jokios įtakos, todėl jų specialiai šalinti nereikia. Dėvint padangą jie nusitrina natūraliai.
tags: #padangos #spalvinimas #ant #gumos