EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra gyvybiškai svarbi transporto priemonės išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos dalis. Jo pagrindinė funkcija - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, ypač varikliui šylant ir staigiai didėjant alkūninio veleno apsukoms, kuomet variklis dirba su riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Šis procesas žemina degimo temperatūrą variklio viduje, taip sumažindamas taršių azoto oksido dalelių (NOx) susidarymą. Kaip ir bet kuri kita transporto priemonės dalis, EGR vožtuvas turi ribotą resursą ir laikui bėgant gali sugesti, sukeldamas įvairių problemų, įskaitant nemalonų kvapą automobilyje ir pastebimą variklio galios sumažėjimą, pavyzdžiui, kai atjungtas EGR vožtuvas dirba gerai, o pajungus automobilis nepaima gazo.
Kas yra EGR vožtuvas ir kaip jis veikia?
EGR vožtuvo konstrukcijos pagrindinis elementas yra vožtuvas, reguliuojantis į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. Jo konstrukcija priklauso nuo valdymo būdo. Vožtuvas atidaromas, remiantis slėgio daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje, bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi ir papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvas gali būti valdomas elektrine pavara (naudojant elektromagnetinį ar žingsninį variklį ir grįžtamojo ryšio jutiklį) arba pneumatine (naudojant vakuuminį solenoidą). Skaitmeniniai EGR vožtuvai yra moderniausi ir turi daugiau funkcijų.
EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo:
- Benzininiai varikliai: EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga.
- Dyzeliniai varikliai: EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas didėjant apkrovai.
Dažniausios EGR vožtuvo problemos ir jų priežastys
Viena iš pagrindinių EGR sistemos problemų yra jos ribotas tarnavimo laikas. Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema idealiai tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose gali būti elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara yra pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau dėl to gali užsidegti gedimo lemputė, o sistema (pneumatinė) gali funkcionuoti kaip įprasta, tačiau elektrinė pavara gali sutrikti.
Nuosėdų kaupimasis ir užsikimšimas
Kai EGR vožtuvas nesandarus, į įsiurbimo kolektorių patenka per daug karštų dujų. Šios dujos, sąveikaudamos su variklio alyvos garais, kurie patenka į kolektorių per karterio ventiliaciją, sudaro nuosėdas. Anksčiau ar vėliau variklis gali pareikalauti rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Pagrindinės EGR problemų priežastys:
- Užsikišęs EGR vožtuvas: Tai dažniausia problema. Anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų laikui bėgant užkimša vamzdžius, kanalus ir vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl ko jis gali užstrigti.
- Nesandari išmetimo sistema: Jei išmetimo sistema nesandari, išmetamosios dujos gali patekti į saloną.
- Pažeistas deguonies jutiklis (lambda zondas): Šis jutiklis matuoja išmetamųjų dujų sudėtį ir siunčia informaciją variklio valdymo kompiuteriui. Jei jis neveikia tinkamai, gali atsirasti stipresnis išmetamųjų dujų kvapas.
- Susidėvėjęs katalizatorius: Išdegęs katalizatorius gali skleisti supuvusių kiaušinių kvapą ir neigiamai veikti automobilio dinamiką.
- Pažeista galvutės tarpinė arba galvutė: Išmetamosios dujos gali patekti į aušinimo skystį ir vėliau į saloną per šildytuvą.
- Kietųjų dalelių filtras (DPF/FAP): Kvapą salone gali sukelti DPF filtro išdegimas arba užsikimšimas.
- Slėgio praradimas: Daugiau senesnėse sistemose pasitaikanti bėda, kur vožtuvai yra valdomi vakuumu.
EGR vožtuvo gedimo simptomai
EGR vožtuvo gedimas gali pasireikšti įvairiais simptomais, kurie gali apsunkinti važiavimą ar net sukelti pavojų:
- Nemalonus išmetamųjų dujų kvapas automobilyje.
- Netolygus variklio darbas laisvąja eiga arba pernelyg didelė variklio vibracija.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Variklio paleidimo problemos.
- Variklio kontrolinės lemputės „Check Engine“ užsidegimas.
- Variklio galios sumažėjimas. Tai ypač pasireiškia kaip „duobės“ akceleratoriaus paspaudimo metu, lėtas akseleratoriaus pedalo „atsakas“ arba, kaip minėta „Opel Zafira“ atveju, kai pajungus EGR automobilis nepaima gazo.
- Padidėjęs NOx išmetimas (kai vožtuvas lieka uždarytas).
- Kalenimo arba spragsėjimo garsai.
- Gesta variklis. Sunkiais problemos atvejais, netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali užgesinti variklį netikėčiausiais momentais, pavyzdžiui, piko metu įvažiuojant į judrią žiedinę sankryžą ar bandant įsilieti į greitesnio srauto gatvę.
- Padidėjusi tarša. Neefektyvi arba netinkamai veikianti EGR sistema didina išmetamųjų teršalų kiekį, dėl to transporto priemonė gali nepraeiti techninės apžiūros.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) nesandarus EGR vožtuvas sukelia degimo mišinio pariebinimą, sumažėjus išretėjimui įsiurbimo kolektoriuje. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščiosios eigos apsukimus, keisdamas kitus parametrus, tačiau pradinėje stadijoje variklio dinamika gali tapti nepakankama, atsirasti „duobės“ greitėjant.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
EGR problemų sprendimo būdai
Yra keletas sprendimų, kaip spręsti EGR vožtuvo problemas:
1. Remontas ir valymas
Idealiai rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą EGR sistemą nauja. Tačiau tai yra brangus sprendimas. Alternatyvus, labiau „liaudiškas“ sprendimas - bandyti prailginti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrintumėte jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Tiesa, reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant“ sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias iš rikiuotės išėjusias sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui“.
Daugelis vairuotojų bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis - varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą. Kai EGR vožtuvas yra lengvai nuimamas, pabandyti jį išvalyti galima, tačiau kai kuriems automobiliams jo demontavimas gali kainuoti nuo 100 iki 150 eurų.
2. EGR sistemos atjungimas
Galima EGR sistemą atjungti visiškai, tačiau tam reikia rimto specialisto, kuris sugebės tinkamai tai padaryti. Atjungus sistemą, valdymo blokas turėtų būti „apgautas“ (programiškai atjungtas), kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Programiškai atjungus EGR vožtuvą, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų.
EGR panaikinimo privalumai:
- Šiek tiek didesnė variklio galia.
- Sąlyginis ekonomiškumas.
- Nebuvimas problemų su priedegomis įsiurbimo kolektoriuose.
EGR panaikinimo trūkumai ir pasekmės:
Tačiau svarbu suprasti, kad atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija yra sumažinti degimo temperatūrą iki tokio lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, trumpėja jos tarnavimo laikas ir naikinamos plovimo savybės. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė ir velenai. Visa tai trumpina paties variklio resursą.
Dyzeliniuose varikliuose aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas. Jei šios dujos grąžinamos į įsiurbimo kolektorių per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus, suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir sudaryti nuosėdas/dumblą. Tai gali sukelti problemas su turbinos geometrija, nes kuo blogiau dega kuras, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Todėl turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija.
Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje taip pat gali užkimšti katalizatorių ir kietųjų dalelių filtrą (DPF/FAP), kurių keitimas yra brangus. Pavyzdžiui, kai kurių automobilių DPF filtrai gali kainuoti apie 1000 eurų.
Rekomendacijos ir diagnostika
Jei pastebite, kad automobilyje jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas ar pasireiškia kiti EGR gedimo simptomai, rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką. EGR problemų diagnozavimas paprastai prasideda nuo transporto priemonės diagnostikos per OBD-II, kur specialistas ieškos gedimų kodų, susijusių su EGR arba davikliais (pvz., P0400 ir jo variantai). Taip pat svarbu patikrinti EGR vožtuvo padėtį (procentais arba voltais) ir stebėti, kaip keičiasi variklio darbo garsas bei įsiurbiamo oro masė, aktyvuojant ir deaktyvuojant EGR.
Jei turite pakankamai įgūdžių, galite pabandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju, rekomenduojame kreiptis į specialistus, kurie nustatys, ar EGR vožtuvą galima sutvarkyti, ar jį reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotina naudoti kuro priedus, kurie padeda tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Laikykitės rekomenduojamų intervalų dėl tepalų keitimo, naudokite geros kokybės degalus ir laiku keiskite oro filtrus, kad sumažintumėte anglies nuosėdų susidarymą EGR sistemoje. Nusprendus atjungti EGR vožtuvą, svarbu suprasti visas su tuo susijusias pasekmes ir pasirinkti patikimą specialistą, kuris atliks programinį atjungimą.
tags: #opel #zafira #egr #vostuvas #atjunktas #dirba