Kondicionieriaus gedimai yra tikrai nemalonūs, ypač kai atkeliauja vasara ir šilti orai. Didesnė dauguma automobilių vairuotojų pamiršta kondicionieriaus sistemą šaltuoju periodu, nors tie, kas išmėgina, žino, kaip kur kas geriau yra nupučiamas aprasojęs langas įjungus kondicionierių ir kaip jis nupučiamas be jo. Tiems, kas to nežino, - pamėginkite ir įsitikinsite patys.
Kondicionavimo sistemos veikimo principas ir gedimai
Kondicionieriaus gedimų būna labai įvairių: nuo sistemoje atsiradusių kamščių, prakiurusios sistemos ar aliuminių vamzdelių bei radiatoriaus (arba kondensatoriaus) nesandarumų. Būna, kad tenka keisti ir kondicionieriaus siurblį, be kurio, žinoma, sistema negali veikti.
Kaip jau minėta aukščiau, dažniausiai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas kartu su tepalu, jis, veikiant siurbliui, yra kartu ir tepamas. Todėl sistema, pajutusi, kad kiekis yra per mažas, neleidžia sistemos paleisti ir nestartuoja, nes sistemoje nėra pakankamai freono.
Žinoma, jei sistema yra sandari ir joje freono trūksta, nes jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet sistemos hermetiškumą patikrinus galima sistemą drąsiai pasipildyti ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose. Vienas iš paprasčiausių gedimų yra akivaizdūs sistemos pažeidimai ar nuotėkis.
Sudėtingų nuotėkių paieška
Nepaisant to, būna taip, kad nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistemos freono kiekis per tam tikrą laiką (tai gali būti ir kelios savaitės ar net mėnuo) mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį, ir tam puikiai tinka azoto dujos. Servise 007 galima pamėginti tokius nuotėkius ir vietas surasti panaudojant azoto sistemą: sistemą pripildome azoto ir sudarome apie 25 atmosferas slėgio ir paliekame pusei valandos. Stebima, kas vyksta su slėgiu - jei yra kažkoks mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti, ir turėtume rasti problemą.
AHU Kondicionavimo sistemos remontas, freono nuotekis, sandarumo patikra azotu naudojant testo 550
Kondensatoriaus gedimai
Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio: tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, tiek žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.
Kondicionieriaus siurblio gedimai ir jo paskirtis
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Kondicionieriaus siurblio paskirtis yra sukelti slėgį šaldymo sistemoje. Trumpai tariant, sukeliant slėgį, skystėjant freono dujoms ir vėl plečiantis, jis išskiria šilumą skystėdamas ir šaldymą garuodamas bei plėsdamasis. Būtent tai ir daro kondicionieriaus siurblys, todėl be jo jokia automobiliuose esanti šaldymo sistema neveiktų.
Kondicionieriaus siurblio gedimai būna labai įvairūs. Vienas dažniausių pasitaikančių - tai kondicionieriaus siurblio guolio ar sankabos keitimas. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas, kalbant apie kondicionieriaus siurblį.
Kondicionieriaus siurblys sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais. Tuo metu, kai mes paleidinėjame siurblį, kad jis nuolat nekeltų slėgio ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba. Kai norime, kad kondicionierius šaldytų, suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai, ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai, ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Kondicionieriaus siurblio guolio ir sankabos keitimas
Tiek pačios sankabėlės keitimas, tiek kondicionieriaus siurblio guolio keitimas ir perpresavimas nereikalauja kondicionieriaus siurblio nuėmimo ar sistemos freono ištraukimo, bent jau dažniausiai. Kondicionieriaus siurblio guolio ar sankabos keitimas yra kur kas paprastesnis remontas nei paties siurblio keitimas ar jo viduje esančio mechaninio gedimo šalinimas. Dažnu atveju šiuos remontus galima padaryti nenuimant kondicionieriaus siurblio ir net išleisti freono dažnai nėra būtina.
Norint pakeisti sistemos išleisti freono nereikia. Nuimant sankabą reikia atsukti varžtą centre (prilaikant, kad kartu nesisuktų sankabos plokštelė esanti priekyje), tada ji nusimauna nuo velenėlio su išdrožomis. Po to, nuėmus fiksavimo žiedą, galima nuimti ir skriemulį. Svarbu nepamesti plonų poveržlių, esančių po centriniu varžtu, jos reikalingos reikiamam minimaliam tarpeliui išlaikyti. Išėmus skriemulį, nušlifuojamos vietos, kuriomis prispaustas guolis, tada išpresuojamas. Atkreiptinas dėmesys, kad yra svarbu naudoti tinkamų matmenų guolį, pavyzdžiui, 30x52x22 mm, o ne 35x52x22 mm, kaip gali būti nupirkta per klaidą.
Kada reikalingas kondicionieriaus siurblio keitimas?
Kondicionieriaus siurblio keitimas yra neišvengiamas, kai siurblys sugenda mechaniškai, yra nesandarus ar pažeistas avarijos metu jo korpusas, sugedę tam tikri komponentai ar konstrukciniai dalykai siurblio viduje, kurie jau neleidžia jam dirbti taip, kaip priklauso. Tokių komponentų remontas paprastai būna brangesnis nei naujo siurblio pirkimas.
Jei jau taip nutiktų, kad kondicionieriaus siurblį tenka keisti dėvėtu, nepamirškite, kad prieš bet kokį automobilio kondicionieriaus sistemos remontą reikia ištraukti freono likučius ir jokiais būdais jo neišleisti į atmosferą, kadangi taip naikinamas ozono sluoksnis ir daroma baisi žala mūsų gamtai. Taip pat nepamirškite, kad visi nauji kondicionieriaus siurbliai atkeliauja su specialiu tepalu ir reikiamu jo kiekiu. Jei perkate seną ar dėvėtą siurblį - privalote supilti reikiamą kiekį ir reikiamo tipo tepalo prieš jį sumontuodami. To nepadarę, pakeistą siurblį sugadinsite labai greitai.
Kondicionieriaus sistemos kamščiai ir garintuvo gedimai
Kondicionieriaus sistemos kamštis - dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį sistemoje kondicionieriaus ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats, kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą, praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę tam, kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo.
Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje; dažnai jis nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Oro cirkuliacija salone ir blogas kvapas
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone. Tai paprastai būna dėl tiesiog pernelyg užsikišusio salono filtro. Tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą.
Blogas kvapas automobilio salone nėra svetimas daugeliui vairuotojų. Dažniausiai jis atsiranda dėl pelėsių ir grybelių, kurie susidaro ant kondicionieriaus garintuvo.
tags: #opel #vectra #kondicionieriaus #guolis