Antros kartos „Opel Vectra B“ modelis buvo pristatytas 1995 metais, tapęs reikšmingu žingsniu „Opel“ modelių gamoje. Pirmą kartą buvo sukurtas ir „Vectra“ universalo kėbulu, pasiūlant daugiau praktiškumo ir erdvės. Šis automobilis greitai pelnė populiarumą dėl savo patikimumo, nedidelių eksploatacijos kaštų ir patrauklios kainos rinkoje.
„Opel Vectra B“ varikliai ir jų ypatumai
Variklių galia prasidėjo nuo 71 AG (52 kW) 1.6 L iki 2.5 L V6 su 170 AG (125 kW) galia. Buvo gaminamas ir populiarusis 2.0 L variklis su 136 AG (100 kW), kuris buvo naudojamas kaip pagrindas sportiniams „Opel Vectra“ dalyvaujantiems kėbulinių automobilių čempionate.
Benzininiai varikliai
- 1.6 L (74 kW): Šis variklis laikomas pakankamu net ir tempiant pakrautą žvyro priekabą, užtikrina manevringumą ir judrumą. Sąnaudos nėra mažos, bet ir nėra didelės. Kai kurie vartotojai teigia, kad su šiuo varikliu galima laisvai tilpti į 7 l/100km normaliu režimu. Patirtis rodo, kad „ECOtec“ varikliai pasižymi ekonomija trasoje, tačiau daugelis jų, išskyrus 2.0 L, vertinami kaip „ligų maišai“ ir prastai draugauja su paprastomis dujų sistemomis.
- 1.8 L (85 kW): Vienas iš patikimų variklių, reikalaujantis pigios eksploatacijos ir dažnai keičiamų, tačiau lengvai prieinamų dalių.
- 2.0 L „ECOtec“ (100 kW): Nors senesni 2.0 L (85 kW) varikliai kai kuriems atrodė smagesni, „ECOtec“ versija vis dar yra padorus pasirinkimas.
- 2.5 L V6: Tai benzininis variklis, kurį rekomenduojama rinktis tiems, kas ieško didesnės galios. Buvo gaminama ir reta galingiausia versija, įkvėpta BTCC kėbulinių automobilių čempionato (British Touring Car Championship), kuriame „Opel“ ilgą laiką dalyvavo. Ši versija turėjo V6 variklį su 195 AG (143 kW) galia.
Dyzeliniai varikliai
Dyzelinis variklis buvo paimtas iš „Isuzu“ kompanijos. Patvarūs dyzeliniai 2.0 DTI varikliai pasižymi tuo, kad juose ilgam galima pamiršti apie diržo keitimą, nes ten stovi grandinė.
- 2.0 DTI (60 kW, 74 kW): Geriau imti 74 kW versiją su interkuleriu, nes 60 kW variantui trūksta galios greitesniam lenkimui ar įsibėgėjimui. Variklio trauka ir kuro sąnaudos yra vieni pagrindinių privalumų. Po čipavimo galima pasiekti 90+ kW ir apie 260 Nm sukimo momentą, kas ženkliai pagerina dinamiką ir leidžia nesunkiai lenkti trasoje. Kai kurie vartotojai teigia, kad 2.0 DTI iki 140 km/h variklio nesigirdi, garsas pagrinde ateina per langų gumas. Nors traukos žemų sūkių diapazone šiek tiek trūksta lyginant su „VW“ ar „BMW“ varikliais su kintamos geometrijos turbinomis, tai atperkama stabiliai mažomis sąnaudomis - apie 5,8 l/100km važiuojant pusiau mieste, pusiau trasoje.
- 2.2 DTI: Šis variklis vertinamas kaip puikus, pakoregavus programą saugiai galima pasiekti 110 kW ir 350 Nm, tuomet sankryžose nesunkiai nubaudžiami populiarieji e39 530d. Kuro sąnaudos visuomet stebina - mieste drąsiai telpama į 7 litrus, trasoje prie 120 km/h vartoja apie 5 litrus, o 5 bėgiu lekiant prie 110 km/h rodo tik 2000 apsukų. Variklis nelepus kurui ir nereikalauja ypatingos priežiūros. Jei viskas tvarkoje, žiemą be streso užkuriamas prie didžiausių šalčių.
Dyzelinių variklių ligos: Dažna 2.0 DTI variklio bėda yra kuro siurblys, ypač jo elektrinė dalis. Remonto kaina sudaro apie 250-350 eurų. Kai kuriems vartotojams siurblys „mirė“ apie 230 000 km ridą. Renovavus kuro siurblio elektrinę dalį, galima pravažiuoti apie 100 000 km. Taip pat, variklis būdavo nuolat šiek tiek apsitepalavęs. Pakeitus 16 colių lietus ratus į paprastus 15 colių, pastebimai sumažėja sąnaudos, nes didesni ratai yra per sunkūs tokiam galingumui.
Važiuoklė ir vairavimo savybės
„Opel Vectra B“ važiuoklė apibūdinama kaip pakankamai komfortiška tokios klasės automobiliui. Stabdžiai ir stabilumas kelyje yra puikūs - posūkiuose automobilis laikosi kaip prikaltas, nelinguoja ir nesvyruoja. Manevringumas taip pat aukštas, vairo pasukamumo spindulys leidžia lengvai įsiparkuoti net į mažesnes vieteles.
Trūkumai ir ligos:
- Sportiškumas ir kietumas: Nors važiuoklė iš pradžių gali atrodyti sportiška, po ilgesnio važinėjimo tas sportiškumas virsta tiesiog kietumu.
- Galinių guolių kaina: Guolis, nors ir yra einamasis remontas, kainuoja apie 250-400 Lt (apie 70-115 EUR), nes parsiduoda kartu su stebule ir ABS davikliu.
- Galinių sailentblokų jautrumas: Galiniai sailentblokai yra kiek jautresni, ypač skersinių ir išilginių traukių priekiniai sailentblokai. Tai yra problematiška vieta, tačiau sutvarkius kokybiškomis dalimis, apie tolimesnį tvarkymą galima pamiršti.
- Priežiūra: Minimaliai prižiūrint važiuoklę, eksploatacijos kaina išlieka labai maža. Vienintėlės investicijos į stabdžių sistemą siekė apie 250 eurų.
Interjero ir komforto ypatumai
Salono detalės laikomos kokybiškomis, nenusitrina greitai, nebent prie pavarų svirties. Didžioji dalis medžiagų yra minkšto plastiko, tad krebždesių ar traškesių nesigirdi net važiuojant žvyrkeliu. Prietaisų skydelio dizainas, nors ir gali atrodyti pasenęs (kaip 95 metų „Audi“/„BMW“), laikomas patogiu, su gerai išdėstytais puodelių laikikliais.
Komplektacija: Apypilnės komplektacijos „Vectra B“ turėjo odinį šildomą saloną (vairuotojo pusė sunkiai šilo - tai bendra liga dėl nutrūkusių šildymo elementų), 10 kolonėlių audio sistemą, borto kompiuterį, soliarinį stiklą ir kt. Šie priedai padarė automobilį daug malonesnį lyginant su prastesnės komplektacijos variantais. Yra viskas: autopilotas, kondicionierius, pilna elektra, gamyklinė signalizacija su durų blokavimu, itin gerai skambanti garso aparatūra, šildomos sėdynės, visas klaidas ir lempučių perdegimus rodantis borto kompiuteris, erdvi bagažinė, antipraslydimas.
Opel Vectra B - Driving, Interior & Exterior Overview (POV Review)
Garso izoliacija ir garso sistema
Garso izoliacija vertinama prieštaringai. Nors ji nėra superinė ir variklio garsas girdisi, ypač spustelėjus akseleratorių, daugelis teigia, kad tai netrukdo vairuoti. DTi varikliai ant laisvų sūkių yra garsesni nei kitų gamintojų dyzeliai, tačiau iki 140 km/h variklio nesigirdi, o šniokštimas girdisi pagrinde per langų gumas. Keisti, bet „Opel“ originali garso sistema su 10 kolonėlių groja tikrai gražiai, stebina garso kokybe kaip originaliai sistemai.
Lyginant komfortą, „Vectra“ gerokai lenkia tokius automobilius kaip „Golf 4“ ar „Audi A4“, o variklio dinamika geresnė, eksploatacija pigesnė.
Kėbulas ir korozijos problemos
Kėbulas, greičiausiai, yra silpniausia „Vectra B“ vieta, nors šie automobiliai buvo pradėti cinkuoti nuo 2000 metų. Dažniausiai rūdys kankina dureles, jų kampus ir galines arkas. Vis dėlto, teigiama, kad šie „Opel“ automobiliai bijo „rudojo maro“ mažiau nei japoniški automobiliai, kurie rūdija daug smarkiau ir greičiau. Po restailingo modeliai su cinkuotais slenksčiais ir dugnu turėjo gerokai mažiau korozijos nei modeliai iki 1999 metų.
Eksploatacijos kaštai ir patikimumas
„Opel Vectra B“ vertinamas kaip patikimas ir pigiai eksploatuojamas automobilis. Dalių pilna ir jos yra pigios. Per ilgą laikotarpį dažniausiai prireikdavo tik periodinės priežiūros (tepalų, filtrų, žvakių keitimų) ir kelių važiuoklės detalių. Pavyzdžiui, nuvažiavus 45 000 km, reikėjo keisti tik vairuotojo pusės atraminį guolį, traukių antgalius bei priekines gabaritines lempas. Automobilio nuvertėjimas yra labai mažas. Šiaip, „Vectra B“ tinka tiems, kurie nori pigaus, praktiško automobilio, ypač studentams ir jauniems vairuotojams kaip pirmasis ar antrasis automobilis.
Bendros ligos ir remontas
Apibendrinant, dažniausios „Vectra B“ ligos yra:
- Kuro siurblys (ypač jo elektrinė dalis)
- Galinės važiuoklės sailentblokai (vadinamieji „girgždukai“)
- Galiniai guoliai (parduodami su stebule ir ABS davikliu, todėl brangesni)
- Kėbulo korozija (durelės, galinės arkos)
- Vakuumo pompa (rečiau)
- EGR vožtuvas (dažnai išprogramuojamas, kas sumažina sąnaudas ir padidina trauką)
Svarbu rinktis „Vectrą B“ atidžiai, vengiant stipriai „atbelstų“ ar daužtų variantų, kadangi tai gali sukelti daug bėdų su remontais. Tačiau, jei automobilis buvo prižiūrimas ir nedaužtas, problemų kyla retai.
tags: #opel #vectra #b #autopilotas #veikimas