„Opel Meriva B“: Išsamus Palyginimas su Pirmtaku

Nuo 2010 iki 2017 metų gamintas „Opel Meriva B“ yra antrosios kartos kompaktiškas vienatūris, pasižymintis inovatyviomis funkcijomis, padidintu komfortu ir lankstumu. Šis automobilis konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Ford B-Max“, „Renault Modus“ ir „Nissan Note“, tačiau „Meriva B“ išsiskiria dėl savo inovatyvių „FlexDoors“ durų ir aukšto patogumo lygio.

Pirmosios kartos „Meriva“, rinkoje pasirodžiusi 2003 metais, užsitarnavo patikimo automobilio vardą. Šį, nelabai išvaizdų modelį pamėgo taksi firmos, jaunos šeimos ir pagyvenę „sodininkai“. Paprastai atrodantis, paprastos konstrukcijos, nedidelis, bet labai erdvus modelis tiko visiems gyvenimo atvejams.

2010 metų kovo mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje „Opel“ pristatė naują „Meriva“ modelio kartą. Kurdami antros kartos „Meriva“ Riūzelsheimo inžinieriai nusprendė pafantazuoti, siekdami sukurti automobilį, kuris būtų ne tik patrauklaus dizaino, bet ir nepaprastai puikaus funkcionalumo pavyzdys.

Dizaino Evoliucija: Nuo Paprastumo iki Stiliaus

Antroji „Meriva“ karta atrodo daug įdomiau nei jos pirmtakas. Atrodo, kad „Opel“ markė pagaliau ima lipti iš „nekokio įvaizdžio“ rėmų ir vieną po kito gamina puikius automobilius. „Opel Insignia“, „Opel Astra“ modeliai sužavėjo daugelį - „Meriva B“ tęsia šią tendenciją.

Pirmiausia į akis krenta išties gražus automobilio stilius, kuris primena Europos metų automobiliu pripažintą „Opel Insignia“ bei „Opel Astra“ automobilius. Aptakios kėbulo formos, naujoviškos lempos, aštrūs ir harmoningi kėbulo bruožai, dideli priekiniai žibintai ir išskirtinė „nukirsta“ šoninių langų linija ne tik originaliai atrodo, bet yra ir praktiška - tokiu būdu galinių sėdynių keleiviams suteikta daugiau lango ploto.

Nors naujas „Meriva“ pailgėjo visai nedaug, o plotis padidėjo tik per 80 mm, automobilis atrodo gerokai didesnis ir solidesnis. Dėka aukštesnės sėdėjimo pozicijos, apžvalga į visas puses yra geresnė.

Nedideli išvaizdos pakeitimai atnaujintame modelyje

Iš išorės atnaujintą modelį lengviausia atpažinti pagal priekinius naujus žibintus su LED dienos šviesų juostomis, kitokį buferį ir radiatoriaus groteles su chromo apdaila, taip pat galinius žibintus su LED technologija. Žvelgiant iš šono, atnaujintą automobilį galima atskirti pagal chromuotą juostą, einančią pagal šoninių langų apatinę dalį. Atnaujinto modelio gamoje atsirado dvi naujos spalvos, didesnis salono apdailos pasirinkimas ir pora naujo dizaino 17 ir 18 colių ratlankių.

Revoliucinė „FlexDoors“ Durų Sistema

Didžiausia šio automobilio naujiena - koncepciniame modelyje matyta „FlexDoors“ šoninių durų sistema. Šoninės priekinės naujosios „Meriva“ durys yra įprastos, o šoninės galinės - atsidarančios į priešingą pusę nei paprastai. Tokia durelių atidarymo schema atveria keleiviams itin patogią erdvę įlipimui.

Panaši sistema jau matyta kai kuriuose kituose modeliuose, tokiuose kaip „Mazda RX-8“, „Mini Clubman“ ar „Rolls Royce Ghost“, tačiau „Opel“ sprendimas skiriasi tuo, kad priekines ir galines duris galima atidaryti atskirai. Minėtuose automobiliuose galines dureles galima atidaryti tik pravėrus priekines.

Tokios sistemos privalumas yra tas, kad ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse bus lengviau patekti ant galinių sėdynių, o išlipus iš automobilio tėvams bus lengviau kontroliuoti vaikus, nes jiems netrukdys šoninės durys. „Opel“ inžinieriai tikina, kad tokia sistema neturi jokios įtakos automobilio atsparumui šoniniam smūgiui ir standumui.

Antros eilės keleiviams durelės atsiveria beveik stačiu, 84° laipsnių kampu (įprastos durelės atsidaro ne didesniu nei 70° kampu), tarsi „Rolls-Royce“ keleivių laukiančiame prabangiame limuzine. Keistos gi tos prieš važiavimo kryptį atsidarančios durelės, tačiau tikrai negalima sakyti, kad nepatogios - greičiau atvirkščiai. Pravėrus neįprastas duris, galinių sėdynių link žengi plačiu žingsniu oriai iškėlęs galvą. Šių „FlexDoors“ durų privalumas - nereikės suktis ar lenktis norint įlipti, net ir siauroje vietoje, o tai tausoja nugarą. Tvirta rankena ant viduriniojo statramsčio leidžia jaustis dar patogiau lipant ar išlipant.

Ergonomika ir Modulinis Salono Lankstumas

„Meriva B“ - ergonomikos etalonas. Naujojo modelio vidus yra labai elegantiškas, erdvus, ergonomiškas ir taupus. Salone randame puikios kokybės ir dizaino panelę - vairaratis, chrominiai apvadai, šildytuvo arba oro kondicionieriaus valdymo prietaisai nusižiūrėti nuo solidesnio „Insignia“ ir tai išties gerai.

Patogios sėdynės ir reguliavimas

Visuose, paskutiniais metais išleistuose „Meriva B“ modeliuose, montuojamos labai patogios ergonomiškos sėdynės. Jų reguliavimo diapazonas leidžia prie vairo įsitaisyti bet kokio ūgio vairuotojui. „Meriva“ taip pat turi dideles ir patogias „Insignia“ sėdynes. Papildomai AGR sėdynėms galima užsakyti ir kitas funkcijas: sėdynės pakreipimą, papildomas šonines atramas, sėdimosios dalies pailginimą ir keturiomis kryptimis reguliuojamas galvos atramas. Kad šaltomis dienomis būtų maloniau, galima rinktis daugiapakopę sėdynių šildymo sistemą ir šildomą vairą.

„FlexRail“ ir „FlexSpace“ sistemos

„Meriva B“ turi novatorišką centrinį tunelį, kuriame ant aliumininių bėgių galima slankioti daiktadėžes, puodelių laikiklius ir centrinį porankį. Ši sistema, pavadinta „FlexRail“, suteikia galimybę vienatūrio keleiviams lengvai keisti įvairių talpų mašinoje išdėstymą bei dydį. Atnaujinimo metu didžiausias salono pakeitimas - papildomai užsakoma tarp priekinių sėdynių esanti „FlexRail“ dėtuvių sistema, kuri nebesiremia gale sėdinčiam viduriniam keleiviui į jautrią vietą, tad nuo šiol jis turi kur pasidėti kojas.

Kita sistema - „FlexSpace“, leidžia lengvai keisti galinių sėdynių padėtį, padidinti erdvę kojoms arba bagažui. Nors galinės sėdynės yra gana didelės, kad susodintų tris suaugusius žmones vieną šalia kito, tačiau, jei vietos neužteks - šias sėdynes galima slankioti tiek į šonus, tiek pirmyn ir atgal. Be to, galines sėdynes galima sulankstyti į plokščią paviršių. Standartinėje įrangos komplektacijoje prieinama „FlexSpace” sistema leidžia salone įrengti 5 sėdimas vietas, o sėdynių nereikia išmontuoti. Gamintojas teigia, kad jei šonuose būtų sumontuotos slankiosios durelės, salonas nebebūtų toks erdvus.

Erdvė ir daiktų laikymo sprendimai

Vietos ant galinių sėdynių tikrai daug. Priekinio keleivio sėdynė stumdoma didžiausiu - net 24 centimetrų diapazonu savo klasėje. Nulenkus galines sėdynes, bagažinės tūris siekia iki 1500 litrų. Salone yra net 32 nišos susidėti įvairiausiems daiktams. „Meriva B“ dabar siūlo didesnę erdvę daiktams vežti - net iki 1500 l, nulenkus galines sėdynes.

Informacinės ir Pramoginės Sistemos Atnaujinimai

Įsėdęs į automobilį, atkreipi dėmesį, kad gerokai ryškiau šviečia 7 colių informacinis spalvotas ekranas. Pasirodo, nuo šiol jis turi gerokai didesnę raišką, tad visa rodoma grafika atvaizduojama kur kas ryškiau. Taip pat atsirado ir galinio vaizdo kamera - anksčiau reikėjo tenkintis statymo jutikliais. Komfortą didina „Park Assist” sistema priekyje ir gale, o naujame „Meriva” galima turėti galinio vaizdo kamerą, kuri vaizdą rodo „IntelliLink” informacijos ir pramogų sistemos 7 colių ekrane.

Tačiau čia inovacijos ir baigiasi - pats ekranas lietimui nejautrus, tad visas valdymas, kaip ir anksčiau, patikėtas tai pačiai mygtukų mišrainei, esančiai centrinėje konsolėje ir ant vairo (tuo tarpu atnaujintame „Insignia“ salone mygtukų liko gerokai mažiau). Nedingo ir primityvus rausvas informacinis ekranėlis tarp tachometro ir spidometro - nepamatysite jame nei navigacijos parodymų, nei perspėjimo apie draudžiamus ženklus.

O štai informacinė-pramoginė „IntelliLink“ sistema patobulėjo - dabar jos pagalba galima valdyti prijungtą išmanųjį telefoną (su „Android“ arba „iOS“ operacinėmis sistemomis), groti jame esančią muziką, taip pat balsu duoti komandas navigacijos sistemai, perjungti grotuvą, išgirsti atėjusias trumpąsias žinutes. Atnaujintas „Meriva“ dabar turės ir naujos kartos „IntelliLink” informacijos-pramogų sistemą, leidžiančią patogiai naudotis išmaniojo telefono funkcijomis automobilyje. Aukštos rezoliucijos, septynių colių dydžio spalvotas ekranas užtikrina greitą ir sklandų „IntelliLink“ funkcijų valdymą.

Varikliai ir Eksploatacinės Savybės

Variklių gama

Naujojo „Opel Meriva“ pirkėjai galės rinktis iš šešių galimų 75-140 AG galios variklių su turbokompresoriais. Į kompaktinį vienatūrį gali būti montuojami dyzeliniai arba benzininiai varikliai, kurių galia nuo 75 iki 140 AG. Buvo gaminama ir sportiškoji „Meriva“ versija su benzininiu SRi varikliu. Tai buvo pirmas „Opel“, kuris turi „stop-start“ sistemą tam, kad maksimaliai sumažintų degalų sąnaudas ir CO2 emisiją. Gamintojo teigimu, automobilio kuro sąnaudos ir išmetamas anglies dvideginio kiekis, palyginti su pirmtaku, buvo sumažintos 15 procentų. Šie agregatai gali būti suderinti su penkių arba šešių pakopų mechaninėmis pavarų dėžėmis, o galingiausias dyzelis (1,7 CDTI) su šešių bėgių automatine greičių dėže. Silpniausias iš benzininių - 1,4 l (100 AG) agregatas, su juo naujoji „Meriva“ kainuos pigiausiai. Galingesni 1,4 l turbo benzininiai varikliai, išvystantys 120 arba 140 AG, yra galingi ir taupūs. Šiais metais dyzelinių variklių pasiūlą turėtų papildyti dar trys versijos. Viena iš jų - mažos emisijos 1,3 litro CDTI (70 kW/95 AG) variklio „ecoFLEX“ modifikacija. Kitos dvi alternatyvos - 1,7 litro CDTI variklio versijos, kurių pajėgumai sieks nuo 81 kW/110 AG iki 96 kW/130 AG. Pastarieji abu varikliai bus komponuojami su mechaninėmis šešių laipsnių pavarų dėžėmis.

Tylus turbodyzelinis motoras

Naujasis 1.6 CDTi turbodyzelinis motoras yra tai, kas tikrai nudžiugino. Jis pakeitė 1,7 l dyzelinę „tarškalynę“. Beje, už 1,7 l motorą jis dar ir 6 AG galingesnis bei pasiekia tikrai padorias 136 AG ir 320 Nm sukimo momentą. Kaip ir žada gamintojas, motoras išties tylus, traukos miesto ir užmiesčio keliuose užtenka per akis, tik štai pasiekti vidutines 4,4 l/100 km degalų sąnaudas niekaip nepavyko (kaip visada, gamintojai laboratorijos sąlygomis išgauna kur kas labiau optimistines degalų sąnaudas nei jos yra realiame gyvenime). Tačiau ir sudeginti 5,6 l/100 km nėra blogas rezultatas. Be to, greitai turi pasirodyti ir to paties motoro 110 AG versija - gamintojas žada vos 3,8 l/100 km ir 99 g/km CO2 emisiją.

Transmisijos

Dar viena naujiena - nuo šiol ir su turbobenzininiais 1.4 l 120 AG (nuo 50 912 Lt) ir 140 AG (nuo 56 417 Lt) motorais siūloma automatinė 6 laipsnių pavarų dėžė (anksčiau „automatas“ buvo komplektuojamas tik su brangesniais dyzeliniais modeliais). Bandytas „Opel Meriva“ su 1,4 l/140 AG benzininiu motoru ir automatine pavarų dėže pasižymėjo tyliu (pasak gamintojo, tai tyliausias variklis savo klasėje) ir smagiu benzininio variklio darbu, tačiau liūdino gana vangiai „automato“ perjungiamomis pavaromis. Tuo tarpu vidutinės degalų sąnaudos, daugiausiai važinėjant užmiestyje, siekė 6,7 l/100 km. Naujos kartos mažos trinties mechaninės pavarų dėžės suteikia dar daugiau malonumo važiuojant ir galimos su visais benzininiais, LPG ir dyzeliniais varikliais.

Kitos funkcijos

Kaip „Astra“ ir „Corsa“ modeliuose, taip ir „Merivoje“ bus galima įtaisyti iš galinio buferio „išvažiuojantį“ dviračių laikiklį, jei tik to pageidaus pirkėjas. Kita patogi funkcija - tai „FlexFix“ dviračių laikiklis, kuris yra draugiškas nugarai ir rekomenduojamas AGR. „Opel“ moderni „FlexFix“ dviračių gabenimo sistema gale leis su savimi vežtis 2 dviračius, kurių abiejų svoris 40 kg.

Važiuoklės ir Vairo Valdymas

Po puikiu kėbulu „Meriva“ yra išties sumažinta „Zafira“ versija tik su penkiomis sėdimomis vietomis. Automobilis turi priekinę „MacPherson“ tipo ir galinę torsioninę pakabas, elektrohidraulinį vairo stiprintuvą. Naujojo modelio pakaba puikiai pritaikyta ramiam komfortiškam važiavimui. Nors bandymai buvo atliekami Vokietijoje, pasistengėme rasti ir prastesnių kelių. Važiuojant jais, „Meriva“ pakaba sėkmingai sugeria įvairaus dydžio nelygumus ir nebarška.

Patikimumas ir Rinkos Sėkmė

2010 metais pristatyto antros kartos „Opel Meriva“ buvo parduoti 330 000 vienetų - daugiau nei trečdalis milijono automobilių per nepilnus keturis metus yra tikrai neprastas rezultatas. Žinoma, teisybės dėlei reikia pastebėti, kad nuo 2003 m. iki 2010 m. gaminto pirmos kartos „Meriva“ buvo parduota daugiau nei 1 mln. vienetų. Be to, Vokietijoje pagal pardavimus savo segmente automobilis yra lyderis ir lenkia tokius modelius, kaip „Ford B-Max“, „VW Golf Plus“ ar „Škoda Roomster“.

Automobilį pirkėjai vertino dėl aukštos vairuotojo ir keleivių sėdėjimo padėties, erdvaus, komfortiško ir ergonomiško salono bei, kuo maloniai džiugina šiuolaikiniai „Opel“ automobiliai, dailios išvaizdos. Bene svarbiausias pripažinimas - 2014 metais Vokietijos techninių apžiūrų centras TUV „Opel Meriva“ paskelbė patikimiausiu 2-4 metų kategorijos automobiliu. Čia „vokietis“ aplenkė ne tik ilgai pirmavusius ir patikimumu garsėjančius japoniškus „Mazda“, „Toyota“ ir „Honda“ modelius, tačiau ir tokias prestižines vokiškas markes, kaip „Porsche“, BMW ir „Audi“.

Vartotojų Atsiliepimai

Teigiami aspektai:

• „Pirkau prieš 4 metus, parvarytas iš Belgijos, 220 000 rida. Automobilis buvo nemažai nuvažiavęs, bet tvarkingai prižiūrėtas. Mažas, bet manevringas, patogus, praktiškas, turintis pakankamai vietos automobilis. Pigus išlaikymas.“

Kritika ir pastebėjimai (dažnai susiję su pirmtaku arba ankstesnėmis versijomis):

• „Norintiems pirkti šį auto reikia suprasti, kad tai yra labai mažas automobilis, komforto jame tiesiog negali būti. 1.7 cdti salone kelia tokį triukšmą, kad kalbėti reikia pakeltu balso tonu. Pakaba tikrai labai kieta.“
• „Gal viskas būtų ir neblogai, bet viena esminė blogybė - ECU neapsaugotas nuo drėgmės ir didelė rizika sugesti jam.“
• „Opel Meriva 1,7 dyzelis 2004 metų. Admin. Dėl dyzelio nežinau, bet benzininė 1,6 2006 m. žmona važinėjo 4 metus. Kaip ir be problemų - armi servisas prižiūrėjo. Pridavė - pasiėmė Opel Astra 1,8 benzina hečbeką. Žmonai labiau Astra patinka - sako vikresnė. Ir dar sako (aš jos dabar klausinėju) dyzelis moteriai, jei vyras mašinose nesupranta, tai nelabai. Turėjo kažkada dyzelį, tai prasikeikė (Audi 80). Tiesa, aš irgi keletą kartų su Meriva važinėjau - mašina kaip mašina, nedidelis apsisukimo spindulys, matomumas gana geras, parkuotis neblogai.“

Apibendrinimas

Taigi, modelio išvaizda atnaujinta išties nedaug, didesni pasikeitimai slypi po variklio gaubtu ir salono funkcionalume. Atnaujintam mažajam vienatūriui koją kiša tik vienas dalykas - sparčiai populiarėjantys mažieji miesto SUV automobiliai („Opel Mokka“, „Renault Captur“, „Peugeot 2008“, „Nissan Juke“ ir kt.). Akivaizdu, kad vis daugiau pirkėjų linksta madingų „visureigių“, o ne šeimyninės išvaizdos vienatūrių link. Tačiau, jei jūs nesivaikote madų, dažnai naudojatės antra sėdynių eile (tarkime, esate jauni tėvai, o tokia unikali durelių sistema leidžia itin lengvai pasiekti vaikišką kėdutę), šis praktiškas ir dailus mažasis vienatūris - tikrai vertas dėmesio automobilis.

Įvertinimas: 7/10.

Techninės charakteristikos (Opel Meriva B 1.4 l, 140 AG, automatas)

tags: #opel #meriva #b #salone #kuoskiriasi #nuo

Populiarūs įrašai:

• Pirkimo privalumai Opel Signum dalims
• Japonų autoindustrijos istorija
• kaip pakeisti Iveco Daily rato guolį
• Kaip tobulinti parkavimo įgūdžius egzaminui
• Kelionės su vairuotoju