Renault Laguna automobiliai, ypač senesnių modelių, dažnai susiduria su kėbulo rūdijimo problemomis, ypač galinėse arkuose. Ši problema yra aktuali daugeliui savininkų, gyvenantiems drėgno klimato sąlygomis, pavyzdžiui, Lietuvoje, kur kelio druska, didelė drėgmė ir svyruojanti temperatūra spartina korozijos procesus.
Pagrindinės Rūdijimo Priežastys ir Bendros Problemos
Daugelis „Laguna“ savininkų, susidūrę su rūdijimu, pastebi, kad automobilis dažnai rūdija, ir, kad gedimai gali būti brangesni už patį automobilį. Pavyzdžiui, vienas savininkas, įsigijęs 1999 metų „Laguna“ pigiai, nes jam reikėjo automobilio, teigia, jog remontas kainavo brangiau nei pats automobilis.
- Stabdžių vamzdeliai prakiuro.
- Sankabos troselis ištrūko net 2 kartus.
- Duslintuvas lūžo 2 vietose, buvo daug skylių.
Po beveik dvejų metų eksploatacijos ir daugybės investicijų į remontą, automobilis nepraėjo techninės apžiūros dėl gausybės trūkumų (beveik 20), todėl buvo parduotas labai pigiai. Manoma, kad ankstesnė techninė apžiūra galėjo būti praeita „už pinigus“.
Kitas savininkas, važiavęs „Laguna“ 9 metus ir nuvažiavęs 150 000 km (bendras atstumas 230 000 km), teigia, kad jo automobilis niekada nepavedė ir užsivedė net per šalčius iš pusės apsisukimo. Per visą eksploataciją buvo pakeistas tik starteris, bendikas ir klimos ventiliatorius, kuris prisigėrė vandens. Šis modelis neturėjo suodžių filtrų, lambda zondų ar katalizatorių ir vartojo bet kokį kurą. Variklis traukė labai gerai, pasiekdamas iki 200 km/h greitį, o maksimalus greitis buvo 207 km/h. Važiuoklė buvo labai ištverminga, nors spyruoklės buvo kietos. Žiemą automobilis buvo itin stabilus. Šis savininkas netgi vadina „Laguna“ vienu geriausių ir kantriausių darbinių arkliukų, bet apgailestauja, kad nežinojęs, jog taip ištikimai tarnaus, būtų apsaugojęs dugną nuo rūdijimo.
Renault Laguna 2 Arka Cam Kriko Tamiri , Kapı İçi Pandizot Sökümü, Kapı Konsolu Sökümü
Kėbulo Rūdijimas ir Jo Sprendimo Būdai
Viena iš dažniausių problemų yra automobilio kėbulo galinių arkų rūdijimas. Šiai problemai spręsti dažnai naudojamas stiklo audinys, kuris padeda ilgam užkirsti kelią rūdžių atsiradimui. Vienos arkos paruošimas be dažymo gali kainuoti nuo 60 litų, o dažymas - apie 40 litų. Vienas savininkas teigia, kad per pusdienį pats apdažė visus „Lagunos“ kampus labai pigiai, ir rezultatas, anot jo, nedaug skiriasi nuo profesionalaus dažymo, tik dažytojas pastebėtų skirtumą.
Slenksčio priekinė dalis po plastmasine apdaila yra dar viena silpna vieta, kur kaupiasi vanduo, purvas ir druskos, todėl ten atsiveria korozijos židiniai. Tačiau ir šią vietą galima nesunkiai sutvarkyti. Turint „Laguna“ karavaną iš Pietų Italijos (1997 m. modelis), rūdžių visai nėra, nes automobilis buvo nedaužtas, neperdažytas, lygus ir nepažeistos geometrijos.
Interjero Dizainas ir Komfortas
Daugelis „Laguna“ savininkų giria automobilio interjero dizainą ir komfortą. Unikalios, labai minkštos sėdynės, apibūdinamos kaip „foteliukai“, yra tikras prancūzų inžinerijos stebuklas. Manoma, kad į sėdynes buvo daug investuota. Jos tokios patogios, kad net MB ar BMW automobiliai neprilygsta „Lagunai“ važiavimo minkštumu. Veliūriniai salonai vertinami labiau nei odiniai, nes pastarieji vasarą būna karšti, o žiemą - šalti.
Salone daug vietos, bagažinė gan talpi, o transformuojamos galinės sėdynės leidžia patogiai vežti statybines medžiagas (iki 3 m GKP profilių) ar net nakvoti automobilyje, ištiesus sėdynes. Tačiau naujesnių „Laguna“ modelių sėdynės jau nebėra tokios patogios. Prietaisų panelė taip pat verta pagyrų dėl savo dizaino, primenančio „Honda Accord“, o ne užimančios visą erdvę, kaip kai kuriuose vokiškuose automobiliuose.
Variklių Savybės ir Kuro Sąnaudos
Populiariausi variklių variantai buvo 1.8 l benzinas/dujos, 2.0 l 8V benzinas/dujos ir 1.9 dCi dyzelis.Vienas savininkas, turėjęs 1996 metų „Renault Laguna I“ su 1.8 l benzino/dujų varikliu, apibūdino jį kaip „pasakišką automobilį, kalbant apie kainą ir kokybę“. Automobilis šeimoje tarnavo 8 metus, o didžiausia problema per visą šį laikotarpį buvo sankaba (apie 800 litų).
2.0 l 8V variklis su tiesiogine dujų įranga yra gana ekonomiškas: mieste sąnaudos apie 8,5-9 l dujų, užmiestyje (neviršijant 100 km/h) - apie 7 l dujų. Šis variklis tinkamas važinėti mieste, pasižymi aukštu sukimo momentu prie žemų sūkių, kas leidžia lengvai išjudinti automobilį. Rekomenduojama rinktis būtent šį variklį su mechanine pavarų dėže, nes 1.8 l mono varikliai (66 kW) yra per silpni tokiam kėbului, o kuro sąnaudos praktiškai nesiskiria.
1.9 dCi dyzelinis variklis (75 kW) yra patikimas, tačiau turi silpną vietą - purkštukus. Po pusės metų gali tekti keisti 2 iš 4 purkštukų dėl padidėjusių sąnaudų ir dūmo, tačiau vieno purkštuko kaina svyruoja iki 15-20 Eur, todėl keitimas nėra brangus.
Kuro sąnaudos:
- 2.0 l benzinas: mieste apie 12 l/100 km.
- 1.8 l dujos: mišriu režimu apie 10-11 l/100 km.
- 1.9 dCi dyzelis: mieste apie 7-8 l/100 km, užmiestyje 4.5-5 l/100 km.
DTI variklio dinamika vertinama kaip nebloga, o DCI variklis važiuoja taupiau ir geriau traukia, eksploatacijos išlaidos panašios. Jei baiminamasi dėl blogo kuro, rekomenduojama laiku keisti filtrus.Vienas savininkas, turėjęs 1999 m. 2.0 l benzino/dujų universalą, liko maloniai nustebintas automobilio kokybe, patogia važiavimo charakteristika, talpia bagažine ir geros kokybės veliūriniu salonu. Keista, tačiau šis konkretus modelis neturėjo korozijos židinių, priešingai nei daugelis kitų „Lagunų“.
Važiuoklė ir Pakaba
„Laguna“ važiuoklė dažnai apibūdinama kaip labai komfortiška ir patvari. Vienas savininkas, gyvenantis kaime, patvirtina, kad investicijos į važiuoklę buvo nedidelės, nepaisant prastų kelių. Tačiau priekinė važiuoklė gali būti šiek tiek triukšminga, o apatinius šarnyrus tenka keisti dažniau (kartą per metus ar pusantrų metų). Apatinių šarnyrų kaina apie 40 litų už vienetą (vokiški), traukių antgaliai - apie 30 litų už vienetą.
Galinė važiuoklė per visą eksploatacijos laikotarpį dažnai nereikalauja jokių keitimų ar remonto. Pakaba yra paprastai tvarkoma, ir daugelis savininkų išmoksta patys pasikeisti detales.
Elektros ir Elektronikos Problemos
Elektros ir elektronikos gedimai yra gana dažna „Renault Laguna“ problema, nors kai kurie savininkai teigia, kad jų automobiliai neturėjo jokių problemų su elektronika. Dažniausiai pasitaikantys gedimai:
- Imobilaizeris: dažnai streikuoja.
- Spidometras: kartais neveikia, ypač trasoje (reikia patikrinti daviklį).
- Kuro rodyklė: gali pakilti tik keliais padalais nuo nulio net ir įpylus degalų, kas signalizuoja apie degalų siurblio daviklio gedimą bake.
- Vairuotojo sėdynės girgždėjimas: reikalauja sėdynės išmontavimo ir tvirtinimo mechanizmo patikrinimo.
- Kondicionierius: neveikia net esant pakankamam freono kiekiui, gali būti susijęs su oro sklendžių gedimais ar salono filtro užsikimšimu.
- Akumuliatoriaus lemputė: gali užsidegti nuvažiavus nedidelį atstumą, net esant normaliam pakrovimui. Problema gali būti susijusi su dėvėtu akumuliatoriumi, generatoriaus angliukais ar mikroschema.
- Galinio valytuvo ašelės įvorė: nuolat apsioksiduoja ir valytuvas užstringa, tenka ardyti ir valyti.
- Centrinis užraktas: galinės dešinės durelės gali neužsidaryti centriniu užraktu. Taip pat, kai kurių modelių bagažinės neužsirakina nuo pultelio, nors kitos durys veikia.
- Vanduo salone: dažnai kaupiasi drėgmė po kilimu bagažinėje ir po galinėmis sėdynėmis. Tai gali nutikti dėl prastai uždėtų guminių „zagluskių“ prie bamperio tvirtinimo, per bagažinės gumą, per atsarginio rato tvirtinimą, arba pro prastai priklijuotą apsauginę plėvelę bagažinės dangčio viduje, ypač jei buvo tvarkytas galinio lango valytuvas. Taip pat vanduo gali patekti pro užsikimšusius latakus nuo durų ar ertmes kėbule po durelėmis.
Vienas savininkas, turėjęs automobilį su daužta rida ir pravažiavęs 150 000 km, teigia, kad elektra jo „Lagunoje“ buvo patvari ir nekėlė didelių problemų. Tačiau, pasipurčius žvyrkeliu, elektra ima kvailioti - dingsta ABS, užsidega keli degimai, bet perkūrus automobilį iš naujo visi gedimai dingsta.
Remonto Kainos ir Eksploatacijos Išlaidos
„Renault Laguna“ yra palyginti pigus automobilis, ir, jei savininkas turi įgūdžių remontuoti, galima sutaupyti daug pinigų.Remonto kainos, pavyzdžiui, stiklo audinio naudojimas arkų rūdims šalinti, gali būti apie 60 litų už paruošimą ir 40 litų už dažymą.Sankabos pakeitimas kainuodavo apie 800 litų (originali „Valeo“ sankaba).Pavarų dėžės perrinkimas - apie 1000 litų.
Variklio eksploatacijai tenka išleisti:
- Paskirstymo ritė „babina“: 150 litų (nauja), 40 litų (dėvėta).
- Pagrindinis škyvas: 130 litų (geriausias vokiškas - 250 litų).
- Generatoriaus dirželis (su AC): 30 litų.
- Generatorius: 50 litų (dėvėtas).
- Išmetimo sistema (prarūdijusios „kelnės“): 70 litų (naujos).
- Apatiniai šarnyrai: 40 litų už vienetą (vokiški).
- Traukių antgaliai: apie 30 litų už vienetą.
Automobilis yra ekonomiškas ir pigiai išlaikomas, jei yra tinkamai prižiūrimas. Dabar panašios komplektacijos „Renault Laguna“ galima įsigyti už maždaug 2000-2500 litų.
Bendras Vertinimas
„Renault Laguna“ - tai automobilis, kuris savo laiku buvo geras, bet dabar, ypač senesni modeliai, reikalauja daug priežiūros ir investicijų. Nors kai kurie savininkai, laiku prižiūrėdami automobilį, juo džiaugiasi, kiti susiduria su nuolatiniais gedimais, kurie daro eksploataciją brangesnę už patį automobilį. Svarbu atkreipti dėmesį į kėbulo rūdijimą, elektros problemas ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą.Jei turite „rankas“, rūdis galima šalinti patiems, naudojant rūdžių surišėją, glaistą ir dažus.Nors automobilis yra patogus, erdvus ir su puikiu interjero dizainu, jo amžius ir klimato sąlygos Lietuvoje gali lemti didesnes remonto išlaidas. Patariama atidžiai įvertinti automobilio būklę prieš perkant ir būti pasiruošus investicijoms į jo priežiūrą.
tags: #reno #laguna #arka #surudijusi