Opel Insignia jau daugelį metų išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės automobilių tiek Vakarų Europoje, tiek ir Lietuvoje. Vairuotojai jį renkasi dėl gero kainos ir komforto santykio, solidžios išvaizdos bei įvairių variklių pasirinkimo. Benzininės versijos yra populiarios tarp tų, kurie daugiau važinėja mieste ar tiesiog nemėgsta dyzelinių sistemų priežiūros. Tai vienas dažniausių pasirinkimų tarp pirkėjų, ieškančių pusiausvyros tarp dinamikos ir ekonomiškumo. Nors automobilis laikomas patikimu, realūs eksploatacijos atsiliepimai rodo, kad kai kurie varikliai turi savų niuansų, kuriuos verta žinoti dar prieš perkant.
Opel Insignia, pakeitusi populiarųjį Vectra modelį, tapo svarbiu žaidėju vidutinės klasės automobilių segmente Europoje. Gaminama nuo 2008 metų (pirmoji karta, Insignia A) iki dabar (antroji karta, Insignia B, pristatyta 2017 m.), ji siūlė platų variklių pasirinkimą, bandydama patenkinti įvairius vairuotojų poreikius - nuo ekonomiškumo ieškančių iki galios entuziastų. Kaip ir daugelis automobilių, Insignia benzininiai varikliai per savo gyvavimo laikotarpį susidūrė su specifinėmis problemomis ir įgijo tam tikrą reputaciją, kurią verta išnagrinėti detaliau. Šiame straipsnyje gilinamasi į skirtingus Opel Insignia benzininius variklius, jų technines charakteristikas, dažniausiai pasitaikančias problemas, patikimumo aspektus ir savininkų atsiliepimus.
Opel Insignia A benzininiai varikliai (2008-2017 m.)
Pirmoji Insignia karta pasižymėjo itin plačia variklių gama, apimančia įvairius benzininius variantus, įskaitant ir galingą V6 versiją.
1.4 Turbo (A14NET/B14NET - 103 kW / 140 AG)
Šis variklis buvo pristatytas kaip ekonomiškesnė alternatyva didesnio tūrio atmosferiniams varikliams. Nors ant popieriaus atrodė patraukliai, realybėje degalų sąnaudos dažnai būdavo didesnės nei tikėtasi, ypač sunkesniame Insignia kėbule ir važinėjant dinamiškiau ar mieste. Kai kurie savininkai skundėsi problemomis su PCV (karterio alsuoklio) vožtuvu, kas gali lemti padidėjusį alyvos suvartojimą. Taip pat pasitaikė pranešimų apie ankstyvą stūmoklių žiedų susidėvėjimą kai kuriose partijose, nors tai nebuvo masinis reiškinys. Paskirstymo grandinė taip pat reikalauja dėmesio ir gali išsitempti, ypač jei buvo naudojama netinkama alyva ar keičiama per retai.
1.6 (A16XER - 85 kW / 115 AG)
Paprastas, atmosferinis variklis. Nors galios Insignia modeliui akivaizdžiai trūksta, jis laikomas vienu patikimesnių benzininių variantų dėl savo konstrukcijos paprastumo. Pagrindinės problemos - termostato gedimai, kartais pasitaikantys uždegimo ričių ("babynų") gedimai. Degalų sąnaudos nėra itin mažos atsižvelgiant į siūlomą dinamiką.
1.6 Turbo (A16LET - 132 kW / 180 AG)
Šis variklis turi 1598 cm³ darbinį tūrį, 180 AG galią (priklausomai nuo versijos) ir pasiekia 230-260 Nm sukimo momentą. Jis yra žymiai dinamiškesnis už atmosferinį analogą ir suteikia Insignia pakankamai galios. Šis variklis dažnai minimas kaip „auksinis viduriukas“ - pakanka galios kasdienai, neperdegina kuro, o priežiūra nesudėtinga. Jis laikomas vienu iš geriausių pasirinkimų Insignia gamoje tiems, kas nori daugiau galios ir komforto viename. Tačiau, kaip ir kiti turbininiai varikliai, jis reikalauja kokybiškos priežiūros. Pirmųjų metų modeliai (iki 2011 m.) buvo linkę į grandinių tempimą - jei garsas iš variklio primena metalinį „barškėjimą“, tai ženklas, kad laikas patikrinti paskirstymo grandinę. Kitas aspektas - alyvos sąnaudos, ypač jei variklis važinėjo trumpais atstumais. Galimos problemos su turbokompresoriumi, ypač jei nebuvo laikomasi alyvos keitimo intervalų ar naudota netinkama alyva. Taip pat gali pasireikšti termostato gedimai.
1.8 (A18XER - 103 kW / 140 AG)
Kitas paprastas ir gana patikimas atmosferinis variklis, panašus į 1.6 A16XER. Jam būdingos tos pačios potencialios problemos (termostatas, uždegimo ritės) ir panašus galios trūkumo jausmas sunkiame automobilyje. Dėl paprastumo yra pigesnis remontuoti nei turbininiai variantai.
2.0 Turbo (A20NHT/A20NFT/B20NHT - 162 kW / 220 AG, 184 kW / 250 AG)
Šios versijos siūlė 220-250 AG ir 350 Nm sukimo momentą, todėl automobilis su jais tampa itin dinamiškas, ypač važiuojant užmiestyje ar autostradoje. Šie varikliai siūlo solidžią dinamiką ir buvo montuojami į standartines bei aukštesnės komplektacijos versijas. Jie priklauso Ecotec variklių šeimai su tiesioginiu įpurškimu. Pagrindinė ir gerai žinoma problema - paskirstymo grandinės ištempimas. Tai gali pasireikšti specifiniu garsu užvedant šaltą variklį. Ignoruojant problemą, grandinė gali peršokti ar nutrūkti, sukeldama rimtą variklio gedimą. Taip pat pasitaiko problemų su balansyriniais velenais ir kuro siurbliais aukšto slėgio sistemoje. Dėl tiesioginio įpurškimo gali kauptis nuodegos ant įsiurbimo vožtuvų. Reikalauja kokybiškos priežiūros ir tik GM Dexos specifikaciją atitinkančios alyvos. Tiesa, šis variklis pasižymi labai maloniu darbu ir puikiu balansavimu - vibracijos minimalios, o važiavimo kokybė - viena geriausių klasėje. Apibendrinant - 2.0 Turbo yra skirtas tiems, kurie nori malonumo vairuoti. Jis nėra ekonomiškas, bet užtikrina išties aukštą komforto ir dinamikos lygį. Jei variklis prižiūrimas laiku, jis tarnauja ilgai ir retai kelia rimtų problemų.
2.8 V6 Turbo (A28NER/A28NET - 191 kW / 260 AG, 239 kW / 325 AG OPC/VXR)
Galingiausias Insignia variklis, montuotas į aukščiausios klasės ir OPC/VXR sportines versijas, dažnai su visų varančiųjų ratų sistema. Šis variklis suteikia įspūdingą dinamiką, tačiau yra brangus tiek įsigyti, tiek išlaikyti. Degalų sąnaudos didelės. Pagrindinės problemos susijusios su paskirstymo grandinių sistema (panašiai kaip 2.0 Turbo, bet dar sudėtingesnė dėl V6 konfigūracijos), turbokompresoriaus patikimumu ir kuro siurblio gedimais. Remontas gali būti labai brangus.
Opel Insignia B benzininiai varikliai (nuo 2017 m.)
Antroji Insignia karta atnešė atnaujintą variklių gamą, kurioje dėmesys buvo skiriamas efektyvumui ir emisijų mažinimui. Kai kurie seni varikliai buvo modernizuoti, atsirado ir visiškai naujų agregatų.
1.5 Turbo (B15XFL/D15XFL - 103 kW / 140 AG, B15XFT/D15XFT - 121 kW / 165 AG)
Šis variklis pakeitė senesnius 1.4 Turbo ir 1.6 atmosferinius agregatus. Jis pasižymi tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi. Atsiliepimai apie jį yra daugiausia teigiami kalbant apie dinamiką ir degalų sąnaudas (kurios vis tiek labai priklauso nuo vairavimo stiliaus). Kaip ir kitiems moderniems tiesioginio įpurškimo benzininiams varikliams su turbina (TGDI), jam gali būti būdinga LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) problema - nekontroliuojamas degiojo mišinio užsidegimas esant žemoms apsukoms ir didelei apkrovai. Norint sumažinti šią riziką, būtina naudoti tik gamintojo reikalavimus atitinkančią alyvą (Dexos 1 Gen 2 ar naujesnę specifikaciją). Taip pat ilgainiui gali kauptis nuodegos ant įsiurbimo vožtuvų.
1.6 Turbo (B16SHT/D16SHT - 147 kW / 200 AG)
Galingesnis benzininis variantas, taip pat su tiesioginiu įpurškimu. Jam galioja tos pačios pastabos dėl LSPI rizikos ir būtinybės naudoti specifinę alyvą bei potencialaus nuodegų kaupimosi. Šis variklis suteikia Insignia B modeliui gerą dinamiką.
2.0 Turbo (B20NFT/D20NHT - 191 kW / 260 AG, vėliau sumažinta galia dėl emisijų normų)
Montuotas į galingiausias versijas, įskaitant GSi. Tai modernizuota ankstesnės kartos 2.0 Turbo versija. Nors patikimumas pagerėjo, vis tiek išlieka jautrumas alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Paskirstymo grandinės problema nėra tokia aštri kaip Insignia A, bet vis tiek reikalauja dėmesio. Nuodegų kaupimasis ant vožtuvų - taip pat galima problema.
Bendros patikimumo tendencijos ir problemos
Apibendrinant Opel Insignia variklių patikimumą, vaizdas yra nevienareikšmis ir stipriai priklauso nuo konkretaus variklio bei jo priežiūros istorijos. Pirmoji karta (Insignia A) turėjo savo niuansų, ypač su turbininiais benzininiais varikliais (1.4T, 1.6T, 2.0T, 2.8 V6), kurie turėjo specifinių bėdų, dažniausiai susijusių su turbinomis ar paskirstymo grandinėmis, ir reikalavo kruopštesnės priežiūros. Antroji karta (Insignia B) laikoma patikimesne. Opel akivaizdžiai pasimokė iš kai kurių klaidų. Nors modernūs benzininiai varikliai turi savų niuansų (LSPI, nuodegos), bendras vaizdas yra geresnis.
Svarbu pabrėžti, kad daugelis problemų yra tiesiogiai susijusios su netinkama arba pavėluota technine priežiūra. Naudojant nekokybišką ar netinkamos specifikacijos alyvą, praleidžiant keitimo intervalus, ignoruojant pirmuosius gedimų simptomus (pvz., pašalinius garsus iš variklio skyriaus), rizika susidurti su rimtais ir brangiai kainuojančiais gedimais smarkiai išauga.
Internete randami atsiliepimai ir reitingai (pvz., minimas 4.72 patikimumo įvertinimas lyginant su konkurentų vidurkiu 4.5) rodo, kad bendrai Insignia nėra beviltiškas automobilis. Tačiau potencialūs pirkėjai turi būti gerai informuoti apie konkretaus variklio silpnąsias vietas ir patikrinti automobilio istoriją bei būklę prieš perkant.
Dažniausiai pasitaikančių problemų apibendrinimas
Norint lengviau orientuotis, verta išskirti dažniausiai minimas problemas pagal variklių tipus ir kartas:
- Insignia A 2.0 Turbo / 2.8 V6 Turbo: paskirstymo grandinės ištempimas, turbokompresorių problemos.
- Insignia B 1.5/1.6/2.0 Turbo (Benzinas): potenciali LSPI rizika (reikalinga speciali alyva), nuodegų kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų.
- Senesni atmosferiniai benzininiai (Insignia A 1.6, 1.8): termostato, uždegimo ričių gedimai (paprastesni ir pigesni gedimai).
- Bendros problemos: tepalo nutekėjimai, važiuoklės elementų (pvz., sailentblokų, amortizatorių) natūralus susidėvėjimas, elektronikos gedimai (rečiau, bet pasitaiko), korozija (ypač ant pirmos kartos modelių, ratų arkos, slenksčiai, dugnas - verta atidžiai apžiūrėti).
Priežiūra ir eksploatacija - raktas į ilgaamžiškumą
Norint maksimaliai prailginti Opel Insignia benzininio variklio tarnavimo laiką ir išvengti brangių remontų, būtina laikytis kelių pagrindinių priežiūros principų:
- Alyvos kokybė ir keitimo intervalai: tai bene svarbiausias aspektas, ypač turbininiams ir moderniems varikliams. Būtina naudoti tik gamintojo reikalavimus atitinkančią alyvą (dažniausiai GM Dexos 1 Gen 2 arba Dexos 2 specifikacijos, priklausomai nuo variklio tipo ir metų). Alyvą ir filtrą rekomenduojama keisti dažniau nei nurodo gamintojas, ypač jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis (daug miesto, trumpi atstumai, dinamiškas vairavimas) - pavyzdžiui, kas 10 000-15 000 km arba kartą per metus. Tai ypač svarbu varikliams su paskirstymo grandine ir turbokompresoriumi.
- Profilaktinė diagnostika ir remontas: pastebėjus pirmuosius įtartinus simptomus (pašaliniai garsai, vibracija, galios sumažėjimas, įspėjamieji signalai prietaisų skydelyje), nedelsiant kreiptis į servisą. Ignoravimas gali mažą problemą paversti dideliu ir brangiu gedimu.
- Aušinimo sistema: reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį ir būklę. Laiku keisti termostatą, jei jis pradeda netinkamai veikti (ypač aktualu senesniems benzininiams varikliams).
- Paskirstymo mechanizmas: laiku keisti paskirstymo diržą (jei variklis su diržu) pagal gamintojo nurodytą intervalą. Varikliams su grandine - stebėti jos būklę (garsai, diagnostika).
- Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, verta keisti alyvą bent kas 60 000-80 000 km.
Vairuotojų atsiliepimai
Benzininės Insignia versijos sulaukia palyginti aukštų įvertinimų už komfortą, stabilumą kelyje ir ekonomiškumą. Bendrai vertinant, benzininiai varikliai patinka tiems, kas nori tylos ir sklandaus darbo.
- „Turiu 1.6 Turbo benzininį. Mieste sąnaudos siekia apie 8 litrus, bet važiuoja labai švelniai. Grandinė buvo keista ties 160 000 km - po to variklis tylus kaip laikrodis.“ (Karolis, 2011 m.)
- „2.0 Turbo versija tikrai smagi - traukia stipriai, komforto netrūksta, bet kuro sąnaudos mieste nemažos, apie 10 litrų. Vis dėlto, jei važiuoji užmiestyje, automobilis tiesiog puikus.“ (Andrius, 2015 m.)
Dauguma atsiliepimų rodo, kad Insignia gali būti labai patikima, jei laiku atliekami aptarnavimai ir naudojami kokybiški tepalai bei filtrai.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar benzininiai Insignia varikliai turi problemų su grandine?
Taip, ypač ankstyvieji 1.6 Turbo varikliai (iki 2012 m.) - jų grandinės gali išsitampyti. Vėlesnėse versijose problema išspręsta, jei alyva keičiama laiku.
Kokios realios kuro sąnaudos užmiestyje?
Benzininės versijos sunaudoja apie 6,5-7,5 l/100 km. Automatinė pavarų dėžė šiek tiek padidina sąnaudas, bet suteikia daugiau komforto.
Ar verta pirkti Opel Insignia su didele rida?
Taip, jei automobilis turėjo gerai dokumentuotą aptarnavimo istoriją. Būtinai patikrinkite jį per carVertical arba kitą istorijos tikrinimo platformą.
Variklių charakteristikos ir vairavimo patirtis
Opel Insignia variklių gama siūlo platų pasirinkimą pagal vairuotojo poreikius. Mažesnio tūrio benzininiai varikliai (1.4T, 1.5T) ar atmosferiniai (1.6, 1.8) labiau tinka ramesniam važiavimui, miestui ar tiems, kas nekelia aukštų reikalavimų dinamikai. Jie pasižymi sklandesniu ir tylesniu darbu, lyginant su dyzeliniais analogais. Benzininiai modeliai tinka tiems, kas važinėja mažiau ir vertina komfortą. Kaip matyti, net ir galingesni varikliai nėra pernelyg „alkani“, tačiau išlaidos priklauso nuo ridos ir eksploatacijos sąlygų.
tags: #opel #insignia #benzininiai #varikliai