„Opel Frontera“ yra apibūdinamas kaip tikras rėminis visureigis, pasižymintis paprasta ir patikima konstrukcija. Nors jo gamyba jau sustabdyta, šis automobilis tebėra vertinamas dėl savo bekelės savybių ir prieinamos kainos. Apžvelgsime jo konstrukcijos ypatumus, eksploatacijos niuansus ir galinio tilto specifiką, kuri yra ypač svarbi visureigio galimybėms.
Bendras Opel Frontera Eksploatacijos Apžvalga
Daugelis vartotojų pabrėžia „Opel Frontera“ patikimumą, ypač modeliuose su dyzeliniais varikliais. Vienas savininkas su 85 kW dyzeliniu varikliu ketverius metus be jokių problemų eksploatavo automobilį įvairiomis sąlygomis: miške, medžioklėje, laukuose ir trasoje. Nors varikliui šiek tiek trūkdavo traukos, burokumo trūkumas buvo kompensuojamas paletintoju, leidžiančiu ištraukti net sunkiai įklimpusį transportą.
Interjero apdaila atitinka visureigio lūkesčius - sėdynės patogios, salonas gerai šildomas, o kondicionierius vasarą veikia puikiai. Apskritai, „Opel Frontera“ vertinamas kaip puikus pasirinkimas už savo kainą. Automobilis pasižymi nebrangia priežiūra ir yra lengvai remontuojamas dėl paprastos pakabos konstrukcijos. Eksploatuojant tris su trupučiu metų, važinėjant laukais, miškais, purvu ir asfaltu, automobilis pasirodė esąs gana ekonomiškas. Nors automobilis gana sunkus, dažniausiai pavyksta išrėplioti iš bet kurios situacijos, jei tik neužkabini dugnu. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 9 l/100 km, o lygiame kelyje - ne daugiau 8 l/100 km, kas yra ženkliai geriau, lyginant su „Nissan Patrol“. Vis dėlto, tai nėra greičio mėgėjų automobilis, normalus greitis yra apie 110 km/h, didesniu greičiu jaučiamas triukšmas.
Varikliai ir Dinamika
Variklių pasirinkimas įvairus, tačiau ypač giriamas 3.2 l V6 variklis, dažnai įvardijamas kaip optimaliausias variantas. Su šiuo varikliu automobilis važiuoja puikiai, pasižymi maloniu garsu ir gera dinamika. Tepalo sąnaudos siekia 100-200 g/1000 km. Kuro sąnaudos mieste su šiuo varikliu yra apie 17 l/100 km, trasoje - 13 l/100 km. Automatinė pavarų dėžė turi tris režimus: paprastą, sportinį ir žieminį. Variklio skyriuje išskiriamas ECOtec variklis, kuriam svarbiausia laiku keisti diržą, įtempėjus ir vandens pompą.
Opel Frontera: senas pavadinimas, naujas auto.
Kita vertus, modeliai su mažesnės galios varikliais pasižymi lėtu įsibėgėjimu ir traukos trūkumu. Nors automobilis lengvai įsibėgėja iki 150 km/val, didelių greičių jis nemėgsta. Miesto sąlygomis „Frontera“ nėra pats patogiausias dėl savo dydžio ir, žiemos metu, sunkesnio valdymo. Čia geriau tinka krosoveriai. Tačiau „Frontera“ puikiai tinka kaip pirmas visureigis, padedantis atskirti tikro visureigio ir krosoverio skirtumus.
Važiuoklės ir Pakabos Konstrukcija
„Opel Frontera“ važiuoklė yra gana stipri ir atlaiko ilgalaikę eksploataciją be didelių remontų, išskyrus stabdžių kaladėles. Didelis privalumas - galimybė įjungti priekinį tiltą važiuojant, kas ypač patogu slidžiuose ruožuose žiemą, nes be priekinio varančiojo tilto automobilis gali greitai apsisukti. Nors yra rankinis priekinių ratų pavaros prijungimas, ilgų atstumų važiavimui visais varančiaisiais ratais nepatartina, kadangi tai mažina resursą. Be priekinio tilto važiuoti ant ledo nelabai saugu, nes automobilis tampa labai nestabilus.
Svarbu paminėti, kad „Frontera“ transmisija ir pakaba yra japoniškos, o kitos detalės gamintos GM, Bosch, Honda ir net Australijos Holden. Tai lemia patikimą pakabos veikimą, paprastumą, nebrangias detales ir nebrangų remontą. Automobilio kėbulas tvirtas, cinkuotas, o rėmas - patikimas.
Galinio Tilto Konstrukcija ir Diferencialai
Galinio tilto konstrukcija ir diferencialų ypatybės yra vienas svarbiausių aspektų, kalbant apie „Opel Frontera“ visureigio savybes.
LSD (Limited Slip Differential) Ypatumai
Į B serijos „Fronteras“ gamykliškai buvo montuojamas LSD (angl. Limited Slip Differential - riboto slydimo diferencialas), tačiau tai nėra pilna blokiruotė. Nors kai kurie galvoja, kad pilnos blokiruotės galėjo būti užsakomos gamykloje, ekspertai teigia, kad tokio dalyko originaliai neegzistuoja. Vis dėlto, yra pastebėta, kad naujesniuose modeliuose, ypač su perdavimo skaičiumi 4.56, LSD pasitaiko gana dažnai. Kai kuriuose „Frontera A“ modeliuose LSD taip pat buvo montuojamas gamykliškai, bet ne visuose, dažniausiai „Limited“ komplektacijoje.
Vienas savininkas nurodė, kad jo 1996 m. „Frontera“ su 2.5 TDS varikliu turėjo LSD, ir po korpuso bei poros keitimo jis veikė. Reguliavimui reikalingas specialistas, o tai gali kainuoti apie 200 Lt (senais litais). Svarbu atkreipti dėmesį, kad „Fronteros“ reduktoriai yra jautrūs „meistriukų“ darbui, todėl rekomenduojama kreiptis į patikimus specialistus, pavyzdžiui, įmonę Domeikavoje, šalia „Hidraulinių sistemų“.
Gamyklinės Blokiruotės ir Modifikacijos
Pasitaiko atvejų, kai savininkai nustemba sužinoję, kad jų automobiliuose sumontuotos 100% blokiruotės tiek priekiniame, tiek galiniame tiltuose, ypač jei automobilis importuotas iš Vokietijos, kur juos galėjo naudoti specialios tarnybos. Tačiau specialistai teigia, kad originalių 100% blokiruočių „Fronterose“ negalėjo būti, tai greičiausiai yra vėlesnės modifikacijos arba specialūs užsakymai.
Tiems, kas ieško maksimalių bekelės savybių, kyla fantazijų apie rimtesnes modifikacijas. Viena iš jų - bandymas sumontuoti UAZ „kolchozinį“ tiltą į galą su BTR blokiruote, nes plotis yra panašus. Yra net brėžinių, kaip sukurti visą satelitų dėžutę su „Unimog“ tipo blokiruote. Vis dėlto, kyla klausimų, kaip į tokį „išprievartavimą“ reaguotų frezuotas pusašis, kadangi frezavimas jį susilpnina, o apkrova padidėja dvigubai. Manoma, kad vienam ratui esant ore, o kitam ant kieto paviršiaus, pusašis turėtų nusisukti, o juolab, kai abu ratai ant asfalto. Be to, pažymima, kad „Fronteros“ reduktoriai yra ne ką mažesnė „pornucha“ nei UAZ‘o, kas rodo tam tikrą pažeidžiamumą.
Gedimai ir Priežiūra
Nors „Frontera“ vertinama kaip patikimas automobilis, pasitaiko ir tam tikrų gedimų. Dažniausiai minėtos problemos apima:
- Elektronika: Nedidelės problemos su elektronika, pavyzdžiui, kuro siurblio gedimas (kainavęs 280 Lt litais) ar užsideganti variklio lemputė (čakas), kurią galima išspręsti patrumpinus vakuumines žarneles.
- Variklis: Lėtai šyla variklis, net po kelių termostatų keitimo. Nors ilgose kelionėse šilumos užtekdavo, važiuojant trumpus atstumus (apie 12 km), pučia drungną orą.
- Važiuoklė: Per ketverius metus teko du kartus keisti stabilizatorių traukes priekyje, viršutinį priekinį šarnyrą, alkūninio veleno padėties daviklį. Taip pat keistos stabdžių kaladėlės, padangos ir priekinis stiklas.
- Kiti gedimai: Keistos žvakės, valytuvų trapecija, amortizatoriai, rankinis stabdis, diržai, įtempėjai, vandens pompa, duslintuvo bakelis, galiniai ratų guoliai.
- Rūdys: Rūdija tose vietose, kur pažeisti dažai. Pastebima, kad neveikia veidrodėlių reguliavimas ir šildymas.
Priežiūra nereikalauja didelių pastangų; daugelis smulkių remontų gali būti atliekami pačiam, turint duobę ar keltuvą garaže. Automobilis, nors ir nėra labai populiarus, greitai parduodamas dėl savo patikimumo ir geros būklės. Pavyzdžiui, vienas automobilis po 4 metų ir 50 000 km nuvažiavimo nebuvo turėjęs nė vienos rūdelės.
Papildomos Savybės ir Apibendrinimas
„Opel Frontera“ interjero plastikas, nors ir kietas, yra kokybiškai surinktas ir nesukelia girgždėjimų. Patogus odinis vairas ir nebloga garso izoliacija prisideda prie komforto. Salonas erdvus, gale gali sėdėti trys žmonės. Galinės sėdynės sumontuotos žemai, kas sukuria erdvės pojūtį, bet gali būti nepatogu ilgesnėse kelionėse. Bagažinė vertinama kaip per maža tokio dydžio automobiliui, ypač lyginant su 5 durų versija, ir yra panaši į „Golf“ klasės automobilių. Bagažinės dangtis sudarytas iš dviejų dalių.
RS komplektacijoje (automobilis Lietuvoje nuo 2007 m.) yra kondicionierius, elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, borto kompiuteris, dvi oro pagalvės ir ABS. Automobilis pasižymi geru matomumu ir dideliais galinio vaizdo veidrodėliais. Gamyklinė garso sistema (Isuzu) dažnai vertinama kaip prasta ir keičiama. Yra borto kompiuteris, rodantis svarbiausią informaciją, ir klimato kontrolė, ypač patogi trasoje.
Apskritai, „Frontera“ yra puikus universalus ir praktiškas automobilis be nereikalingų „navarotų“. Vokietijoje jis ne veltui vadinamas „Tautos Gelandewagen“. Tiems, kas ieško pigaus ir gana patikimo džipuko, jis tikrai tiks. Tačiau jei planuojamos dažnos tolimos kelionės, jis gali būti ne pats tinkamiausias. Automobilis stabiliai važiuoja greitkeliu, 140 km/val greičiu jaučiamasi komfortiškai. Bekelėje baiminamasi tik pakibti ant dugno, nes automobilis nėra lengvas ir išstumti jį rankomis nepavyks. Labai tinka žiemos sąlygomis mieste.
Gervės ir Techninės Apžiūros Aspektai
Klausimas dėl gervės sumontavimo ir techninės apžiūros (TA) aktualus modifikacijas atliekantiems savininkams. Pagal taisykles galima montuoti beveik bet ką, kas neišsikiša iš gamyklinių automobilio gabaritų. Policija, matyt, neturėtų prieštarauti, jei tenka jiems pagelbėti ištraukiant iš bėdos. Tačiau reikia atsižvelgti į saugumo aspektus ir draudimo niuansus. Avarijos atveju, draudikai greičiausiai nekompensuos gervės nuostolių, nes tai neįeina į standartinę komplektaciją.
Nors gervės gali prireikti nedažnai (galbūt kartą per mėnesį), ji gali praversti. Nuimama gervė iš bagažinės yra lengviau nuimama nei sumontuota į buferį, kurios demontavimas prilygsta radiatoriaus keitimui. Vis dėlto, nuimama gervė yra lengviau pavagiama.
tags: #opel #frontera #galinio #tilto #konstrukcija