„Opel“ nuolat tobulina savo benzininių variklių gamą, siekdama užtikrinti optimalų našumą, degalų ekonomiją ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Pastaraisiais metais didelis dėmesys skiriamas mažesnio darbinio tūrio, tačiau galingiems ir efektyviems agregatams, tarp kurių išskirtinę vietą užima trijų cilindrų varikliai.
Naujos kartos trijų cilindrų 1.0 SIDI Turbo variklis
Naujos kartos iki 1,6 l benzininių variklių šeimos agregatas, debiutuosiantis mažo dydžio automobilyje „Adam“, yra 1,0 litro „SIDI Turbo“ („Spark Ignition Direct Injection“ - vidaus degimo variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema) 12 vožtuvų variklis. Šis trijų cilindrų agregatas pasižymi dideliu sukimo momentu, o degalų sąnaudos yra 20 proc. mažesnės, palyginti su didesnio darbinio tūrio varikliais.
Kurdami šį mažo darbinio tūrio variklį, „Opel“ inžinieriai, vadovaujami dr. Matthias Altaso, turėjo tikslą ne tik sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją, bet ir pademonstruoti, kad trijų cilindrų variklis gali būti pranašesnis už keturių ar net daugiau cilindrų agregatus. Buvo išspręstos triukšmo ir vibracijos problemos, dažnai būdingos trijų cilindrų varikliams, todėl klientai liks nustebinti rezultatais. Variklio projektavimas nuo balto popieriaus lapo leido pašalinti daugybę tipiškų trijų cilindrų variklių charakteristikų, dėl ko jie būna ekonomiškai nepatrauklūs.
Inžineriniai sprendimai ir našumas
- Modernios technologijos: tiesioginis degalų įpurškimas, kintamos vožtuvų fazės (kintamas vožtuvų darbinis laikas), lengvo svorio aliuminio lydinio cilindrų blokas yra efektyvaus variklio pagrindas.
- Cilindrų blokas: pagamintas iš aukšto slėgio liejinio aliuminio, todėl gerai perduoda šilumos perteklių, sumažėja variklio keliamas triukšmas ir svoris.
- Vibracijos slopinimas: svarmens (balansinio veleno) įmontavimas į tepalo karterį, taip pat velenėlių, grandinės ir alkūninio veleno konstrukcijos dėka bei gero svorio išbalansavimo, dingsta vibracija, būdinga trijų cilindrų varikliams. Dėl šių savybių naujas 1,0 litro „SIDI Turbo“ variklis tapo tobulesnis ir tyliau dirbantis nei keturių cilindrų agregatas. Pavyzdžiui, jam dirbant maksimaliu greičiu, buvo nustatytas mažesnis skleidžiamas triukšmas nei 1,6 l benzininio agregato.
- Didelė specifinė galia: motoras išvysto didesnį sukimo momentą (maksimalus 166 Nm pasiekiamas jau esant 1800 aps./min.) negu dabartinis „Opel“ 1,6 l atmosferinis variklis, nors maksimali galia yra identiška - 115 AG. Tai yra net 30 procentų daugiau nei prie tokių apsukimų pasiekia 1,6 l darbinio tūrio atmosferinis variklis.
- Efektyvus degimas: degalų purkštukai su šešiomis angomis yra sumontuoti cilindrų centre - tai padeda pasiekti efektyvų degalų sudegimą, o dviguba degimo kamera bei kintamo darbo vožtuvų sistema leidžia varikliui veikti optimaliu režimu.
- Taupymo priemonės: naudojamas dviejų lygių tepalo siurblys bei išjungiamas vandens siurblys, išsijungiantis, kai variklis šaltas, taip pagreitindamas variklio šildymą bei padėdamas sutaupyti degalų. Tikimasi, jog anglies dvideginio tarša neviršys 100 g/km.
B10XFL 1.0 SIDI turbo 12V / Astra K, Corsa E, Adam / 21 000 km engine test
Nauja šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Naujasis 1,0 litro „SIDI Turbo“ variklis montuojamas kartu su visiškai nauja šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri sukurta specialiai vidutiniu sukimo momentu pasižymintiems varikliams. Sausa ji sveria vos 37 kg, tai yra maždaug 30 procentų lengvesnė už tą, kuri naudojama dabar. Pasižyminti precizišku perjungimu, itin trumpu pavarų perjungimo svirties žingsniu bei labai mažu pasipriešinimu, naujoji transmisija savyje suderina daugumą patobulinimų, neseniai debiutavusių kitose „Opel“ naujos kartos pavarų dėžėse. Tarp patobulinimų - pavaros su plačiais, asimetriškai išpjautais dantračiais, trigubais sinchronizatoriais pirmai ir antrai pavaroms bei dvigubais trečiai ir ketvirtai. Atbulinės eigos pavara taip pat sinchronizuota. Tam, kad optimaliai išnaudotų variklių galią, naujos kartos pavarų dėžėse bus naudojami net 12 skirtingų perdavimo skaičių dantračių bei septyni skirtingi tiesioginės pavaros variantai. Ji bus naudojama labai plačioje mažųjų bei kompaktinės klasės „Opel“ modelių gamoje, kurie išvysto iki 220 Nm sukimo momentą.
„Opel“ variklių šeimos plėtra ir gamyba
Ši atnaujinimų programa prasidėjo debiutavus naujiems benzininiams ir dyzeliniams varikliams kompaktinės klasės automobiliuose. Prie naujos kartos 1,6 l turbininių variklių prisijungė ir 1,0 litro turbininis variklis, kuris yra naujosios mažųjų variklių šeimos atstovas. Naują variklių šeimą taip pat sudaro 1.6 l „Eco Turbo“ 170 AG ir 280 Nm maksimalaus sukamojo momento agregatas bei galingas 200 AG variantas su turbina, pasiekiantis maksimalų 300 Nm sukamąjį momentą. 170 AG variklis sukonstruotas taip, kad taupytų degalus net ir esant dideliam sukimo momentui prie žemų variklio apsukų. Žadama, kad anglies dvideginio tarša bus 13 proc. mažesnė nei pirmtako, o maksimalus sukamasis momentas ir maksimali galia padidės 33 proc.
Visi šie varikliai, įskaitant naująjį 1.6 l „SIDI ECOTEC Turbo“, gaminami GM koncerno Szentgotthardo gamykloje Vengrijoje. Šioje gamykloje naudojama lanksčios gamybos koncepcija, leidžianti vienoje gamybos linijoje konstruoti tiek benzininius, tiek ir dyzelinius variklius. Naujos kartos „Opel“ varikliai puikiai atitinka pirkėjų pageidavimus dėl mažesnio darbinio tūrio, ekonomiškesnių ir ekologiškesnių, tačiau pakankamai galingų agregatų.
Kiti „Opel“ benzininių variklių variantai ir jų cilindrų skaičius
„Opel“ modeliai, tokie kaip „Astra“ ir „Zafira“, per savo istoriją siūlė įvairią benzininių variklių gamą su skirtingu cilindrų skaičiumi. Dažniausiai tai buvo keturių cilindrų agregatai, tačiau modernizacija įnešė ir trijų cilindrų variantų.
Opel Astra H GTC (2005-2006 m.)
„Opel Astra H GTC“ siūlė plačią benzininių variklių gamą, apimančią modelius nuo 1.4i 16V (90 AG) iki 2.0i 16V Turbo OPC (240 AG). Šie varikliai yra tradiciniai keturių cilindrų agregatai, suteikiantys vairuotojams galimybę pasirinkti tarp ekonomiškesnių ir dinamiškesnių variantų. Dėl priekinių ratų pavaros ir gerai suderintos važiuoklės, automobilis pasižymi geru sukibimu ir stabilumu.
Septintosios kartos Opel Astra (nuo 2015 m.)
Šios kartos „Opel Astra“ (2015 m. Europos metų automobilio apdovanojimo laimėtoja) pasižymėjo gerokai patobulinta variklių gama. Iš pradžių benzininiai varikliai buvo nuo 99 AG 1,4 l iki 197 AG 1,6 l agregato. Tarp jų buvo du veržlūs 1,4 l varikliai su turbokompresoriumi, atitinkamai 124 ir 148 AG. Svarbiausias papildymas - neseniai pristatytas 104 AG trijų cilindrų 1,0 l variklis, kuris suteikė „Astrai“ įspūdingą našumo ir ekonomiškumo derinį. 1.4 l ir 1.6 l varikliai tradiciškai yra keturių cilindrų.
Opel Zafira B (2005-2008 m.)
„Opel Zafira B“ taip pat siūlė platų benzininių variklių pasirinkimą. Galios diapazonas apėmė nuo 94 AG iki įspūdingų 240 AG sportinėje OPC 2.0i 16V Turbo versijoje. Šie varikliai, kaip ir „Astra“ atveju, paprastai yra keturių cilindrų, užtikrinantys pakankamą galią universaliai mikroautobusų transporto priemonei.
tags: #opel #benzininiai #varikliai #cilindru