Įvadas
Koncernas „General Motors“ metė iššūkį 250 AG galia pasižyminčiam „Ford Focus ST“ ir 267 AG „Volkswagen Golf R“, pristatydamas „Astra OPC“. „Opel Performance Center“ (OPC) padalinys nuo 1999 metų yra atsakingas už sportiškų akcentų kūrimą „Opel“ modeliams. OPC automobiliai pozicionuojami kaip emocionaliausi „Opel“ modeliai.
Opel Astra OPC (J karta): 2012 metų modelis
Pristatymas ir pozicionavimas rinkoje
Pirmą kartą publikai pristatyta 2012 metų Ženevos automobilių parodoje, „Astra OPC“ sukurta sportiško tridurio „Astra GTC“ hečbeko pagrindu. „Astra GTC“ šio gamintojo modelių gamoje užėmė stilingo, modernaus, jaunatviško automobilio vietą. Būtent trijų durelių „GTC“ hečbekas tapo donoru ir tiesiausiu keliu į sportiškų hečbekų olimpą, kuriame tuo metu karaliavo „Renault Megane RS“, „Seat Leon Cupra“, „Volkswagen Golf GTI“. „Opel Performance Center“ padalinio darbuotojai taikėsi būtent į „Renault Megane RS“, kuris buvo ir yra liaupsinamas iki šiol dėl puikių valdymo savybių, fantastiško variklio ir kitų dalykų.
Atnaujinta „Opel Astra“ modelių šeima turi dar vieną naują galingą 206 kW / 280 AG „Astra“ OPC narį, kuris papildo jau esamų mažojo „Corsa“ OPC ir „Insignia“ OPC gretas. „Astra OPC“ dienos šviesą išvydo 2012 metais. 2012 metais prasidėjusi „Astra OPC“ gamyba nebuvo nutraukta, kuomet pasirodė naujoji „Astra“ modelio karta. „Opel“ toliau tęsė sportiško hečbeko gamybą ir ją tęsia iki šiol.
Variklio ir transmisijos ypatybės
Naujasis modelis turi galingą 2,0 l variklį su turbina, kuris pasižymi 276 AG bei 400 Nm sukimo momentu. Šešių pavarų transmisija su mechaniniu slydimo diferencialu leidžia automobiliui pasiekti didžiausią 220 km/h greitį, o nuo nulio iki 100 km/h jis įsibėgėja per 6 sekundes. Modelis yra varomas priekiniais ratais. Keturių cilindrų variklis pasižymi net 25 proc. didesniu sukamuoju momentu nei ankstesnėse „Astra“ OPC bei turi 40 AG daugiau. Tai reiškia, kad vienam darbiniam variklio tūriui tenka 140 AG. Lyginant su ankstesniu „Astra“ OPC, kur vienam darbiniam variklio tūriui teko 120 AG, tai yra pats galingiausias „Opel“ siūlomas benzininis variklis. Nepaisant to, variklis yra ekonomiškesnis: degalų sąnaudos mažesnės 12 proc., o anglies dvideginio tarša mažesnė 14 proc. lyginant su ankstesniu modeliu.
„Opel“ inžinieriai sukonstravo visiškai naują variklio oro tiekimo sistemą, kad kuo daugiau oro patektų į turbiną. Taip pat buvo patobulinta dujų išmetimo sistema, dėl ko pagerėjo variklio darbas.
Važiuoklė ir valdymas
„Astra“ OPC modeliui „Opel“ sukūrė išskirtinių techninių galimybių važiuoklę, kuri suteikia automobiliui puikų stabilumą įveikiant posūkius, geresnį valdymą ir papildo galingą 206 kW / 280 AG variklį. „FlexRide“ važiuoklės sistema pagerina OPC modelio charakteristikas, valdymą, reakciją į akceleraciją bei yra komfortiška važiuojant nelygia kelio danga. Vairuotojas gali rinktis tris skirtingus važiavimo režimus, užtikrinančius unikalią ir specifinę vairavimo patirtį:
- „Standard“ režimas leidžia visą laiką pajusti visapusišką važiuoklės efektyvumą bei komfortą kasdieniame važinėjime.
- „Sport“ režimas padaro pakabą kietesnę, dar labiau sumažina kėbulo pasvyrimą, o vairo mechanizmas tampa dar tikslesnis.
- „OPC“ režimas pakietina amortizatorių darbą, pasunkina vairą ir paaštrina akceleratoriaus reakciją.
Naujos „Astra“ OPC galinėje ašyje montuojama, sportiniuose automobiliuose išbandyta, „Watt“ jungtis, kuri sumažina kėbulo šoninius svyravimus posūkiuose. „Watt“ svirtys su šarnyrais tvirtinamos automobilio apačioje ant nedidelės kryžmės už galinio rato per vidurį. Prie jų prisukamos šoninės svirtys, jungiančios centrinę svirtį su ratais. Tokia jungtis absorbuoja net 80 proc. apkrovų, tenkančių kėbului posūkiuose.
Norint naujos „Astra“ galią išnaudoti kuo efektyviau, priekinėje ašyje įmontuotas mechaninis daugiadiskis riboto praslydimo diferencialas. Kai praslysta vienas ratas, du mechaninio diferencialo diskai veikia kaip sankaba, jie sukabina priekinės ašies abu ratus ir daugiau sukimo momento perduoda tam ratui, kuris turi geresnį sukibimą su keliu. Tokia sistema ideali važiuojant lenktynių trasoje.
ESP (elektroninė stabilumo kontrolės sistema) „Astra“ OPC modelyje taip pat turi tris skirtingus režimus, priklausomai nuo to, kaip sportiškai norima važiuoti. Iš anksto pasirinkus standartinį režimą, kuris buvo optimizuotas OPC modeliui, maksimali važiavimo sauga bus užtikrinta kasdieninėse situacijose, o vairuotojas nepraras automobilio kontrolės. „Varžybų“ režimas atitolina ribą, kuomet pradeda veikti automatinė stabilumo sistema.
„Astra“ OPC stabdžių sistema buvo sukonstruota taip, kad atitiktų visus reikalavimus automobiliui, važiuojančiam dideliu greičiu. OPC inžinieriai priekyje naudojo „Brembo“ aušinamus diskinius 355 x 32 mm dydžio stabdžius su keturiais stūmokliais. Čia montuojamos ir aukštos kokybės stabdžių trinkelės. Pagal visas OPC testavimo tradicijas, visi modeliai išbandomi šiauriniame „Nürburgring“ trasos žiede, vadinamame „Nordschleife“. Visi OPC testuojami ir griežtais reikalavimais pasaulyje garsėjančioje „Green Hell“ trasoje. Visi OPC modeliai turi nuvažiuoti 10 tūkst. km bandymų metu bei 20,8 km „Nordschleife“ trasoje maksimaliu greičiu. Bandymuose nuvažiuotų kilometrų apkrova yra 18 kartų didesnė nei važinėjant įprastais keliais. Tai reiškia, jog 10 tūkst. km žiede atitinka 180 tūkst. nuvažiuotų kilometrų įprastais keliais.
Eksterjero ir interjero dizainas
Galingas automobilis turi atrodyti išraiškingai: „Astra“ OPC kėbulo linijos pabrėžia tikrą aistrą greičiui. Užtenka pasižiūrėti į itin grakštų, modernų, puikiai išpildytą „Opel Astra GTC“ hečbeko dizainą. Sportiškumo „Astra“ OPC suteikia naujo dizaino priekinis ir galinis bamperiai, specialūs šoniniai slenksčiai, aerodinaminis oro aptakas ant stogo, trapecijos formos dujų išmetimo sistemos vamzdis. Automobiliai bus komplektuojami su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, dėl to jis atrodys dar sportiškesnis. Be standartiškai montuojamų 19 colių dydžio ratlankių, klientai, norintys dar sportiškesnio automobilio, gali rinktis 20 colių dydžio ratlankius.
Jeigu automobilio eksterjeras sugeba sužavėti ir priversti išpūsti akis kiekvienam praeiviui, tuomet „Astra OPC“ interjeras nėra toks įspūdingas. Jeigu turėjote garbės susipažinti su „Astra J“ interjeru, tuomet jausitės kaip namie. Interjeras atrodo moderniai (pagal 2012 metų standartus), didžiosios dalies prietaisų valdymas nėra sudėtingas, tačiau visuomet jautiesi taip, lyg sėdėtum už įprastos „Astra“ vairo. Kūną gaubia „Recaro“ sėdynės, tačiau, kai kurių nuomone, norėtųsi, jog sėdint už vieno galingiausio hečbeko vairo nesinorėtų kvestionuoti jo paskirties.
Dvejopos emocijos apima ir suradus tinkamą bei patogią vairuotojo poziciją. Sėdynėms šoninio prilaikymo netrūksta, vairo storis geras. Vairuotojai ir greičio entuziastai viduje ras naujos formos vairą plokščia apačia. Plokščias OPC vairaratis su valdikliais dabar 10 mm mažesnis, nei kituose „Astra“ modeliuose naudojami vairaračiai, kas vairavimui suteikia daugiau tikslumo ir sportiškumo jausmo. Vairo vieta, kur jis liečiasi su nykščiu, yra naujai sumodeliuota, kas užtikrina dar patogesnį vairo laikymą bei prietaisų skydelio matymą. Klientai papildomai gali rinktis aukščiausios kokybės, pagal naujausias technologijas sukurtas sportines sėdynes, kurios yra sertifikuotos Vokietijos nepriklausomų nugaros ligų gydytojų organizacijos (AGR). „Opel“ inžinieriai sėdynių konstrukciją kūrė iš pažangios medžiagos mišinio, pasižyminčiu mažu svoriu, bet dideliu tvirtumu. Priekinės sėdynės užtikrina dinamiško važiavimo potyrį dėl žemesnės sėdėjimo pozicijos. „Opel“ yra pirmoji automobilių gamintoja, siūlanti aukštos kokybės sėdynes su pneumatiškai valdomomis šoninėmis sėdynių pagalvėlėmis.
Paskutinis priekaištas interjerui - matomumas. Dėl itin išraiškingų kėbulo formų džiaugiasi praeiviai, tačiau vairuotojas nebus tas žmogus, kuris tuo džiaugsis. Ne ką geresnė situacija žvelgiant į galą. Važiuojant atbuline eiga turėsite pasikliauti tik šoniniais veidrodėliais. Galinis langas padės tik pamatyti už jūsų važiuojančių automobilių žibintus. Kitos paskirties jis neturi.
Vairavimo patirtis ir komfortas
Pirmieji kilometrai su „Astra OPC“ - įspūdžių kupina kelionė. 2,0 litrų darbinio tūrio variklis pasižymi žemu baritono balsu, pavarų dėžė - itin maloniu tikslumu, o hidraulinis, o ne elektrinis vairo stiprintuvas į menkiausią pasukimą reaguoja žaibiškai. Paspaudus „OPC“ mygtuką, kuris pakietina amortizatorių darbą, pasunkina vairą ir paaštrina akceleratoriaus reakciją, antakiai kyla į viršų iš nuostabos. Į kiekvieną posūkį „Astra OPC“ įvažiuoja taip, lyg traukinys ant bėgių. Po 10 kilometrų aštraus važiavimo tempo suprantama, kokį rimtą automobilį sukūrė „Opel Performance Center“ padalinio darbuotojai.
Sugrįžus į kasdienybę, „Astra OPC“ taip pat aprimsta, bet tik šiek tiek. Važiuojant lygiais keliais, automobilio pakaba jokių nepatogumų nekelia. Nepatogumų pakaba nekelia net ir važinėjant keliais, kurių būklė nėra ideali, kas kelis šimtus metrų turinti vieną ar porą nelygumų. Kiekvieną kartą pravažiavus tokia gatve, pajusite tik lengvą krestelėjimą ir važiuosite toliau. Situacija tampa prasta, kuomet užsiraunate ant labai prastos kelio dangos - tuomet automobilis strikinėja kaip lapė per aukštą pievą. Apskritai, komforto lygis šiame automobilyje yra vidutiniškas. Trumpos kelionės ar smagūs pasivažinėjimai (iki 50 kilometrų) kels džiaugsmą ir šypseną. Tuo tarpu ilgesnė kelionė iš Vilniaus į Kauną ar kitą miestą gali labai greitai išvarginti. Padidinus greitį iki leistino ar priimtino, variklis visuomet dirbs ties maždaug 2200-3000 aps/min, tad būkite pasiruošę klausyti išmetimo sistemos burzgimo ir padangų keliamo triukšmo. Prie nemalonių potyrių keliaujant tolimesnius atstumus prisideda ir itin kietos sėdynės. Vienu prisėdimu užmiesčio keliais nuvažiavus apie 200 kilometrų, iš automobilio išlipama su skaudančia nugara ir užpakaliu.
Opel Astra J OPC
Didžiausią - 400 Nm sukimo momentą variklis išvysto tachometro rodyklei pasiekus tik 2500 aps/min, tačiau savo azartiškumą ir norą prispausti vairuotoją prie sėdynės demonstruoja nuo pat 1500 aps/min. Tuomet tik pasigirsta garsus ir žemas riksmas iš išmetimo sistemos, pasiekiama 2500 aps/min. riba ir pradedama skristi. Nors didžiausią sukimo momentą variklis išvysto 2500-4500 aps/min, pati smagiausia akimirka ateina pasiekus 4000 sūkių ribą. Tuomet į variklio vidų pradeda sklisti naikintuvams būdingas garsas.
Smagūs pasivažinėjimai visuomet pareikalaus didesnio apetito benzinui. „OPC“ režimu vidutinės kuro sąnaudos svyravo tarp 13,5 ir 18,1 litro 100 kilometrų. Sušvelninus važiavimo tempą, vidutinių kuro sąnaudų rodiklis staiga nukrito iki 10,2 litro mieste ir 8,8 litro užmiestyje. Atsižvelgiant į tai, kokio galingumo motorą turi ši „Astra OPC“, rezultatas yra daugiau nei patenkinamas.
Technologijos ir įranga
Jeigu automobilį vertintume pagal įdiegtas technologijas, tuomet „Astra OPC“ atsidurtų vertinimų lentelės apačioje. Nors pasaulyje yra vartotojų, kurie pirkdami tokio tipo mašiną nori, jog ji turėtų lietimui jautrų ekraną, automatinio stabdymo sistemą, galimybę naudotis „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“ sąsajomis ir kitus „žaisliukus“, sportiškoji „Astra“ gali pasiūlyti tik tai, kas buvo montuojama naujus automobilius prieš penkerius metus. Tai apima šildomas sėdynes, centrinės konsolės viršuje esantį spalvotą ekraną, galimybę naudotis keliomis programėlėmis, „Bluetooth“ sąsają ir primityvią (pagal šių dienų standartus) greičio palaikymo kontrolę. Daugiau išmanių prietaisų ar saugumo sistemų jis neturi, tačiau, kai kurių nuomone, tai yra privalumas.
Vairuotojai viduje ras unikalią „iPhone PowerApp“ įrangą, kuri vairuotojui suteiks daug naudingos informacijos apie variklio ir kitų automobilio sistemų darbą per „Can bus“ sąsają.
Kainodara ir rinkos pozicija
Tokio tipo automobiliai niekuomet nebus ir nebuvo pigūs. Naujo „Opel Astra OPC“ kaina prasideda nuo 30 789 eurų. Pažvelgus į konkurentų teritoriją, galimų kandidatų sąrašas tampa ne pats trumpiausias. Už 35 000 eurų galima įsigyti pilnutėlį „Volkswagen Golf GTI“, pigiausią „Ford Focus RS“ versiją, neblogai sukomplektuotą „Subaru WRX STI“ sedaną, beprotiškai greitą „Honda Civic Type R“, puikiai su kasdieniniais iššūkiais susitvarkančius „Seat Leon Cupra“ ir „Peugeot 308 GTI“.
Bendras vertinimas: privalumai ir trūkumai
„Opel Astra OPC“ sukelia dvejopus jausmus. Vieną akimirką negalima nustoti žavėtis įspūdinga variklio trauka, fantastišku priekinių ratų sukibimu su kelio danga ir kiekvieno praeivio akį traukiančiu eksterjero dizainu, tačiau jam nesinori rašyti geriausio balo. Europietiško „hot hatch“ receptas yra puikus tuo, jog jis yra idealus - šio tipo automobiliai gali ir turi tikti įvairiausioms situacijoms. Jie būna išvaizdūs, praktiški, smagiai valdomi, greiti, sąlyginai ekonomiški, patogūs ir komfortiški norint su jais važinėti kiekvieną dieną. Trumpai tariant, „hot hatch“ yra idealus automaniškas automobilis. Jeigu jis moka daryti viską, jis vertas aukščiausio balo. Tuo tarpu kasdieninės kelionės su „Astra OPC“ truputėlį vargina.
Nors itin galingas motoras ir didžiulis padangų sukibimas su kelio danga džiugina, bet po kurio laiko, paragavus ir išnaudojus visą „vau“ stiklinę, pradedama su automobiliu sugyventi ir dažniau važinėti ne „OPC“, o „Comfort“ režimu. Būtent ties šiuo režimu, kuomet norisi nuvažiuoti ne 10 kilometrų iki darbovietės, o 300 kilometrų iki pajūrio ar persivežti didesnį daiktą iš prekybos centro, „Astra OPC“ pradeda atrodyti kaip netinkamas pasirinkimas.
Privalumai
- Efektyvus, sūkius mėgstantis variklis
- Tiksli pavarų dėžė
- Išskirtinis automobilio dizainas
- Krikščioniškos kuro sąnaudos (ramiu režimu)
- Dėvėdamas 20 colių skersmens ratlankius pakaba pagirtinai sugeria kelio nelygumus
- Išmetimo sistemos garsas
- Įspūdinga akceleracija
Trūkumai
- Plokščias vairas netinka tokio tipo automobiliui
- Nepatogi pavarų perjungimo svirtis
- Ilgoms kelionėms netinkamos sėdynės
- Vairo mechanizmui netrūksta tikslumo, trūksta informatyvumo
- Prastas matomumas
Ankstesnės „Astra OPC“ Kartos
„Astra H OPC“ (2005-2010 m.)
„Opel Astra OPC“ pirmą kartą buvo pristatyta 2005 metais. Tuomet ji pakeitė daugelį metų mylėtą ir iki šiol mėgstamą „Opel Astra GSi“. „Astra H OPC“ buvo sukurtas atsižvelgiant į tuometinę padėtį „Hot Hatch“ rinkoje, kurioje karaliavo „Ford“, „Renault“ ir „Volkswagen“. „Opel“ vokiečiai nuvyko į „Lotus“ gamyklą ir paprašė iš 2.0 litrų benzininio variklio išspausti 240 arklio galių. Kadangi „Lotus“ specialistai puikiai išmano savo darbą, tokia užduotis jiems buvo nesudėtinga. „Lotus“ šiam varikliui suteikė naujus „Mahle“ kaltinius stūmoklius, naujus purkštukus, pridėjo turbiną. Britai taip pat pašalino net 6 kilogramus viršsvorio, kuris kardinaliai pakeitė variklio charakterį. Turbo benzininis motoras į akceleratoriaus reakciją reaguodavo žaibiškai, todėl nenuostabu, jog „Astra OPC“ iki 100 km/val. įsibėgėdavo per vos 6.7 sekundės ir pasiekdavo beveik 250 km/val. Galia buvo perduodama per šešių bėgių mechaninę pavarų dėžę į priekinius varančiuosius ratus.
Kol daugelis konkurentų į pagalbą pasikviesdavo išmanius riboto praslydimo diferencialus, vokiečiai nusprendė, jog „Astra OPC“ apsieis ir be jo. Galbūt, tai buvo daroma dėl taupymo sumetimų, tačiau tai atsiliepė automobilio valdymui, ypač posūkiuose, kuriuose „Astra OPC“ kentėdavo dėl didžiulio nepasukamumo. Palyginus su kitais to meto sportiškais hečbekais, „Astra OPC“ atrodo kaip balta varna. Kadangi, tai yra normalus hečbekas, jis yra pakankamai erdvus, jog galėtų sutalpinti šeimą ar mažesnį gyvūną į bagažinę.
240 arklio galių jėgainę turinčio naudoto automobilio (Astra H OPC) kaina prasideda nuo maždaug 5000 eurų (apie 17 000 litų). Mažesnę ridą, geresnio stovio egzemplioriai būna įkainoti 7000-8000 eurų suma (apie 24 000 litų).
„Astra G OPC“
Buvo ir „Astra G OPC“ modelis, tačiau šis modelis priminė ką tik iškeptą pudingą, o ne maratonui pasiruošusį sportininką.
Dažniausiai Pasitaikančios „Astra H OPC“ Problemos ir Atsarginių Dalių Kainos
Dauguma „Astra OPC“ savininkų skundžiasi dėl keleto ligų, kurios atrodo kamuoja kiekvieną „Astra OPC“.
Tipinės problemos
- Pavarų dėžė. Vienas silpniausių komponentų. Dauguma „Astra OPC“ savininkų teigia, jog teko ne vieną ir ne du kartus iš naujo perrinkti 6 bėgių pavarų dėžę.
- Turbinos. Kadangi tai yra „Hot Hatch“, nereikėtų stebėtis, jog standartinės turbinos iš rikiuotės išeina pakankamai greitai. Pasiūlymas norintiems išvengti bėdų su turbina - įsigyti galingesnę, kuri tarnaus žymiai ilgiau.
- Variklio tarpinės yra pakankamai dažna problema.
- 2.0 litrų motoras privalo būti maitinamas TIK 5W40 sintetiniu tepalu.
- Stabdžių diskai ir stabdžių kaladėlės dėvisi žymiai greičiau negu variklis vartoja benziną.
- Bijantiems dėl rūdžių - nesijaudinkite. Dauguma modernių „Opel“ automobilių turi geresnę apsaugą nuo rūdžių negu kitų gamintojų mašinos.
Vidutinės atsarginių dalių kainos (apytikslės, konvertuotos iš litų)
- Stabdžių trinkelių rinkinys - nuo 17.38 EUR (60 Lt).
- Stabdžių diskas - nuo 14.48 EUR (50 Lt).
- Paskirstymo diržas - nuo 15.35 EUR (53 Lt).
- Starteris - nuo 86.88 EUR (300 Lt).
- Lambda jutiklis - nuo 66.61 EUR (230 Lt).
- Uždegimo žvakė - nuo 3.48 EUR (12 Lt).
- Sankabos komplektas - nuo 115.85 EUR (400 Lt).
- Smagratis - nuo 492.30 EUR (1700 Lt).
- Rato guolio komplektas - nuo 46.34 EUR (160 Lt).
- Spyruoklė - nuo 43.44 EUR (150 Lt).
- Amortizatorius - nuo 28.96 EUR (100 Lt).
- Termostatas - nuo 5.79 EUR (20 Lt).
- Ventiliatorius - nuo 115.85 EUR (400 Lt).
- Radiatorius - nuo 115.85 EUR (400 Lt).
„Opel Performance Center“ (OPC) Padalinys ir Jo Veikla
„Opel“ techninio tobulinimo centras („Opel Performance Center“) nuo 1999 m. yra atsakingas už sportiškų akcentų kūrimą „Opel“ modeliams. OPC automobiliai pozicionuojami kaip emocionaliausi „Opel“ modeliai. Klientai, besirenkantys efektyvų OPC modelį, jį dar gali individualizuoti specialia „OPC line“ įranga, kurią galima užsisakyti tiesiogiai iš gamintojų.
Išskirtiniai OPC mokymai organizuojami nuo 2006 metų ir yra mėgiami ambicingų vairuotojų. Jie yra atviri ne tik „Opel“ klientams ar tiems, kurie turi OPC modelius, bet ir kitas mašinas vairuojantiems. Vienos dienos mokymai vyksta „Opel“ tyrimų centre Dudenhofene, kuriame yra vystomi ir bandomi ateities modeliai bei prototipai. Tokių mokymų dalyviai išmoksta saugiai kontroliuoti bei valdyti OPC modelių dinamiką. Mokymus veda profesionali instruktorių komanda, kuriai vadovauja „Le Mans“ lenktynių čempionas ir šio prekės ženklo ambasadorius Joachimas Winkelhoskas. Šių seminarų tikslas - maksimaliai valdyti automobilį, jaučiant didelį malonumą.
Pardavimų Tendencijos ir Rinkos Prognozės
Per paskutinius 7 metus jau parduota 15 tūkst. „Astra“ OPC modelių. Be „Corsa“ OPC, pagal metinius pardavimų rodiklius, „Astra“ yra labiausiai perkamas „Opel“ OPC modelis. Pagal „Opel“ koncerno skaičiavimus, per pastaruosius 12 mėn. ketinama parduoti 10 tūkst. OPC modelių. Iš jų bent pusę bus „Astra“ OPC, apie 3 000 - „Corsa“ OPC, o likusi dalis - „Insignia“.
Galingų kompaktinių automobilių, kurių galia yra daugiau nei 271 AG, Europoje per metus parduodama apie 14 tūkst. vienetų. Remiantis šiais skaičiais, „Opel“ tikisi užimti 30 proc. šios rinkos.
tags: #opel #astra #opc #lietuvoje