Kėbulo atsparumas korozijai yra vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių automobilio ilgaamžiškumą ir išliekamąją vertę, ypač tokiose šalyse kaip Lietuva, kur žiemos atšiaurios, o keliai barstomi druska. Šis straipsnis nagrinėja „Opel Astra“ modelių kėbulo cinkavimo ir atsparumo rūdims aspektus, remiantis vartotojų patirtimi ir technine informacija.
Cinkuotas Kėbulas: Nuo Kurių Metų?
Daugelis „Opel Astra“ savininkų domisi, nuo kurių metų jų automobilio kėbulas yra cinkuotas ir kaip tai veikia atsparumą korozijai. Cinkuotas korpusas nėra veikiamas korozijos ir ilgiau išsilaiko dėl specialios cinko dangos. Tačiau ne visi automobiliai yra cinkuoti, o tai yra brangus malonumas. Dauguma gerų automobilių yra padengti specialiu fosforo tirpalu, kuris apsaugo nuo korozijos. Jis yra pigesnis ir ekologiškesnis, tačiau menkiausias pažeidimas, susijęs su danga, sudaro palankią vietą rūdims.
- „Opel Astra G“ modelių atveju, pastebima, kad senesni modeliai tikrai ne pilnai cinkuoti, o tik dugnas. Vis dėlto, yra pastebėjimų, kad automobilis „Astra G Caravan 2.0 TDI“, pagamintas 2000 m. gruodžio mėnesį (beveik 2001 m.), neturi rūdžių, kas leidžia manyti, jog jis gali būti cinkuotas, nes nuo 2000 m. pradėti gaminti cinkuoti automobiliai. Taip pat paminėtas 1998 m. modelis, kuris, anot savininko, taip pat atrodo cinkuotas, nes neturi rūdžių.
- Kita vertus, vienas „Opel Astra“, pagamintos 2000 m., savininkas teigia, kad jo kėbulas necinkuotas.
- „Opel Astra H GTC“ kėbulas apibūdinamas kaip ne tik gražus, bet ir pilnai cinkuotas. Paminima, kad pirmieji šios kartos modeliai, berods, buvo cinkuoti iki pusės, tačiau ir to pakanka. Rūdijimo problema, susijusi su šia karta, seniai išspręsta, nors visuomenėje vis dar tvirtas stereotipas apie „Opel“ markės automobilių rūdijimą.
Korozija yra gana sudėtingas dalykas ir nuo jos sunku pasislėpti. Tinkama automobilio priežiūra yra labai svarbi. Jei su automobiliu elgsitės atsargiai, seksite jį, važiuosite atsargiai, jis grąžins ilgą ir nepriekaištingą tarnavimą, nepriklausomai nuo gamintojo.
Korozijos Atsparumas ir Priežiūra
Automobilių rūdys išlieka viena iš labiausiai paplitusių ilgalaikių problemų, paveikiančių transporto priemonių savininkus. Nors kai kurie automobiliai, atrodo, atsparūs korozijai dešimtmečius, kiti rūdija per kelerius metus. Yra keletas priežasčių, kodėl tam tikri automobiliai rūdija greičiau nei kiti, ir dauguma jų susijusios su projektavimu, gamyba ir aplinkos veiksniais.
Prevencinės Priemonės ir Aplinkos Veiksniai
- Remonto specialistų teigimu, korozija dažniausiai prasideda metalinių dalių jungimosi vietose - suvirinimo siūlėse, siūlėse ir varžtinėse jungtyse. Jei apsauginio sandariklio nėra arba jis netinkamai užtepamas, drėgmė gali kauptis ir išlikti mėnesius.
- Aplinkos sąlygos vaidina didžiulį vaidmenį. Lietuviškos žiemos, dažnas kelių druskos naudojimas ir drėgmė pagreitina oksidaciją.
- Norint ilgiau išlaikyti mašiną be rūdžių, svarbu ją laikyti sausoje vietoje. Tai padės išvengti kitų problemų, kurios kenkia automobiliui. Ypatingą dėmesį automobiliui reikėtų skirti žiemą, nes sniegas, kuriame yra druskos, kenkia antikoroziniam sluoksniui.
- Reikėtų atsargiai važiuoti nešvariais keliais, nes netyčia išskrendantys akmenys gali sugadinti cinkavimą.
- Net ir labiausiai korozijai atsparūs automobiliai be tinkamos priežiūros galiausiai gali surūdyti. Net ir nedidelės rūdžių dėmės gali greitai išplisti, kai pažeidžiamas apsauginis sluoksnis.
- Profilaktinė priežiūra ir savalaikė apžiūra yra daug pigesni nei konstrukcijų remontas.
- Patartina kas 3 metus atlikti kėbulo antikorozinį gydymą, ypač jei daug važinėjate.
„Opel Astra“ Modeliai ir Patikimumas
Opel Astra G (Antroji Karta)
„Opel Astra G“, dar žinoma kaip antrosios kartos „Astra“, vis dar yra vertinama. Tai įrodo, kad automobilis yra sėkmingas ir vertinamas dėl to, kad nekelia daug rūpesčių ir yra nebrangiai remontuojamas. „Astra II“ siluetas yra patrauklus, automobilis manevringas, su apsisukimo skersmeniu tik 10,8 m, vietos salone pakanka, o 370 litrų bagažinė yra gana talpi. „Astra II“ yra automobilis, kurį galima rekomenduoti praktiškiems vairuotojams. Tačiau tai nereiškia, kad automobilis negenda - bėdų pasitaiko, bet išlaikyti šį automobilį daug nekainuos. Net dyzeliai šiuo atveju nėra per daug rizikingi.
Vienas savininkas, turintis automobilį jau 3 metus, nurodo, kad techninę apžiūrą praėjo iš pirmo karto prieš savaitę, ir per tą laiką keitė tik tepalus ir stabdžių diskus. Kita šeima taip pat pastebi, kad jų 2000 metų modelio, turinčio geriausią komplektaciją, salonas neatrodo morališkai pasenęs, nors ir „sidabrinės“ spalvos. Jiems teiginiai, kad automobilis yra mažas, kelia juoką ir siūlo rinktis universalą, jei vietos per mažai.
Naudoto „Opel Astra G“ patikimumas | Dažniausios problemos Gedimai ir trikdžiai
Varikliai ir Eksploatacijos Ypatumai (Astra G)
„Opel Astra G“ siūlo platų variklių pasirinkimą:
- 1.7 dyzeliniai varikliai vertinami dėl nedidelių eksploatacinių išlaidų. Pirmųjų gamybos metų modeliuose buvo senas turbodyzelinis 1.7 TD variklis, pasiekiantis 68 AG galią. Verčiau rinktis automobilį su 1999 m. pabaigoje pasirodžiusiu 16 vožtuvų 75 AG tiesioginio įpurškimo 1.7 DTI varikliu. Jis yra tylesnis, dinamiškesnis ir ekonomiškesnis, sudegina vidutiniškai 5-6 l/100 km. Tačiau 1.7 DTI (ISUZU) variklis gali kelti rūpesčių lietuvių meistrams, o jo dalys yra brangesnės nei ECOTEC variklių.
- 2003 metais buvo pristatyta modernizuota 5 AG galingesnė 1.7 CDTI variklio versija su „Common Rail” įpurškimo sistema. Turbodyzeliniai 1.7 varikliai buvo komplektuojami tik su 5 pavarų mechanine dėže.
- 2.0 DTI variklis pasižymi 100 AG galia. Kai kurie savininkai renkasi 2.0 variklius, norėdami užtikrinti pakankamą trauką. 74 kW galios 2.0 variklis yra pakankamai dinamiškas.
- Dyzeliniai varikliai paprastai sunaudoja 5-7 litrus dyzelino 100 km, o benzininiai gali sunaudoti apie 6-10 litrų benzino 100 km, priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus.
Techninės Apžiūros ir Dažniausiai Pasitaikančios Problemos (Astra G)
Techninės apžiūros metu gali kilti problemų dėl susidėvėjusių dalių. Dažniausiai pasitaikančios problemos, dėl kurių automobilis gali nepraeiti techninės apžiūros, apima: įbrėžimus ant priekinio stiklo, skilusias veidrodėlius, nesureguliuotas šviesas, mažas skylutes išmetimo sistemoje (pvz., galiniame bakelyje).
Taip pat pasitaiko, kad pradeda cypti paskirstymo diržas arba su juo susijusios dalys, pavyzdžiui, apatinis skriemulys, kuris gali būti brangus. Dažnai tenka keisti dangtelio tarpines, vakuminės pompos riebokšlius, vandens pompas, paskirstymo diržus ir įtempėjo guoliukus.
Kiti dažni remonto darbai apima priekinių diskų keitimą, sausintuvo (įsiurbimo kolektoriaus) valymą, kuro siurblių remontą ar keitimą (ypač dyzeliniams modeliams), generatoriaus ir starterio remontą, pakabos elementų keitimą, įskaitant amortizatorius, stabilizatorius, vairo antgalius.
Vairo sistema: kartais elektrohidraulinis stiprintuvas dirba per garsiai, o vairas yra laisvokas. „Astra II“ pakaba yra nesudėtinga ir bėdų nekelia. Tačiau pasitaiko kondicionieriaus, priekinio stiklo valytuvų ar radiatoriaus ventiliatoriaus gedimų. Kai kurie savininkai susidūrė su įvairiais gedimais, tokiais kaip sugedęs turbinos slėgio daviklis, turbinos vakuuminis solenoidas, alkūninio veleno padėties daviklis, atbulinės eigos žibintų daviklis. Taip pat pasitaiko nulūžusių priekinių žibintų laikiklių.
Elektronika: pasitaiko įvairių elektronikos gedimų, tokių kaip oro pagalvių lemputės degimas, ABS sistemos klaidos.
Opel Astra H (Trečioji Karta)
„Opel Astra H GTC“ su 1.7 CDTI varikliu ir COSMO komplektacija yra apibūdinamas kaip „visapusiškai nuostabus“. Vizualinis patrauklumas ir važiavimo komfortas yra subjektyvūs, tačiau šis automobilis yra tinkamas tiems, kurie vertina stilingą, gerai atrodantį ir agresyvios išvaizdos automobilį, pasižymintį itin mažomis kuro sąnaudomis.
Varikliai ir Eksploatacijos Ypatumai (Astra H)
- 1.9 (74, 88 arba 110 kW) variklis yra patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas. Svarbiausia yra jo priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims ir automobilis be didesnių gedimų nuvažiuos 500.000 km ir daugiau. Tas pats 1.9 variklis gali pridaryti bėdų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas.
- Vienas savininkas su 2010 m. modeliu, turinčiu 1.7 Ecoflex 81 kW variklį ir 230000 km ridą, problemų neturi.
- Kiti savininkai giria 1.9 CDTi - DTH (150 AG, 320 Nm) variklį dėl jo dinamiškumo. Turbina dirba nuo 1500 aps./min, o Sport režime - nuo 1200 aps./min. Nuo 0 iki 100 km/val. pasiekia per 8.8 sek. Kuro sąnaudos - 7.3-7.5 l/100 km trasoje, 8.3 l/100 km mieste.
- Pavarų dėžė (6 bėgių) jungiasi labai sklandžiai, sankaba kieta, bet koja kamščiuose nepavargsta.
- 1.7 CDTI variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos. Vienas savininkas, turintis 2009 m. 1.3 CDTI 66 kW variklį, yra patenkintas, nors turėjo problemų su tepalo aušintuvu.
Salonas ir Komfortas (Astra H)
- Vienas savininkas, turintis 2000 metų modelį su geriausia komplektacija, sako, kad salonas neatrodo morališkai pasenęs.
- „Astra H GTC“ su COSMO komplektacija pasižymi puikiai suderintomis aukštos kokybės medžiagomis, gražiu ir maloniu odiniu vairu, pusiau odiniu salonu.
- Salone vietos nemažai, tačiau 3 suaugę gale vargu ar patogiai įsitaisys. Automobilis labiau skirtas 4 žmonėms, bagažinė nelabai didelė.
- „Recaro“ sėdynės apibūdinamos kaip labai patogios. Salone viskas labai gražiai ir kokybiškai, jokių vibracijų.
- Gera ergonomika, gerai valdosi, patikimas. Gale mažai vietos, mažai vietos smulkmenoms susidėti.
- Kai kurie savininkai skundžiasi prasta salono dalių kokybe, nekomfortiškomis sėdynėmis ir prasta garso izoliacija. Kiti vertina kokybišką plastiką ir gerą ergonomiką.
Pakaba ir Važiavimo Savybės (Astra H)
- Pakaba apibūdinama kaip labai patvari. Vienas savininkas, pirkęs naują saloną, per 6 metus nuvažiavo 225.000 km, ir beveik 75% detalių stovi dar nuo gamyklos laikų.
- Važiuoja minkštai, tyliai.
- „Astra H GTC“ važiuoklė yra tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška. Dėl mažo komforto važiuojant gali būti kalta ir trumpa automobilio bazė.
- Pakaba su IDS+ sistema, elektriniais amortizatoriais. Palyginus su paprastais amortizatoriais, jie yra kietesni, bet posūkiuose automobilis tampa labai stabilus. Važiuojant per dideles duobes komforto nepajusi, bet nedidelius kelio defektus sugeria puikiai.
- Pakaba tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta. Per visą laikotarpį keisti tik vairo antgaliai.
Kiti Eksploatacijos Aspektai (Astra H)
- Periodiškai dega ABS lemputė. Sugedo langų purkštuko varikliukas. Keista vairo kolonėlė. Pradėjo stipriai rasoti priekinės lempos.
- Automobilis pirktas iš Vokietijos su tikra rida 178000 km, buvo pilnai pildyta serviso knygelė. Prieš tech. apžiūrą pakeisti galiniai šarnyrai, dėti pigiausi, kurie tarnauja iki šiol. Rida - 299673 km.
- Atliktas chip tiuningas, pakelta galia, išprogramuotas EGR, išimtas DPF suodžių filtras, pakeistas variklio termostatas.
- Po pusės metų pradėjo barškėti smagratis, pakeistas visas komplektas su sankaba ir išminamu guoliu. Pirmą žiemą pakeistos pakaitinimo žvakės.
- Tepalai keisti kas 25000 km, naudojant originalius GM tepalus. Nuo pirkimo iki šiol jokių problemų su varikliu ar purkštukais nebuvo, tik turbina jau švilpauti pradėjo.
- Vienas statybininkas, daug važinėjantis žvyrkeliais (apie 4872 km per metus), pastebi, kad po 50000 km buvo pakeisti priekinės dešinės pusės šarnyrai ir vairo traukės antgalis. Kairė pusė remontuota tik jam nuvažiavus 96000 km.
- Kitas savininkas, įsigijęs automobilį prie 194k km, per pusmetį nuvažiavo iki 219k km.
- Dyzelinio variklio aptarnavimas ir žemas klirensas dėl OPC apdailos.
- Pirmas dalykas, kuris nustebino - nėra variklio temperatūros daviklio.
- Po kelių mėnesių nuo pirkimo pradėjo trukčioti variklis, bet paaiškėjo, kad tai dėl nekokybiškų degalų. Žiemą blogai dirbo pečiukas, tai iš tikrųjų reikia dažniau keisti salono filtrą. Keistas generatoriaus guolis.
- Vienas savininkas, turintis automobilį 4 metus, keitė tik stabdžių kaladėles ir alyvą, giria pigų išlaikymą, mažas kuro sąnaudas ir tylų darbą.
tags: #opel #astra #nuo #kuriu #metu #cinkuotas