Daugelis automobilių savininkų susiduria su įvairiomis techninėmis problemomis, kurios gali pasireikšti netikėtai ir sukelti daug nepatogumų. Šiame straipsnyje nagrinėjamos dažniausios Opel Astra problemos, susijusios su užvedimu, elektros sistemos gedimais, variklio ir važiuoklės sutrikimais, remiantis realiais atvejais ir patarimais. Taip pat pateikiama išsami skirtingų „Opel Astra“ kartų apžvalga, jų variklių patikimumas ir eksploatacijos ypatumai.
Elektros sistemos sutrikimai ir automobilio neužvedimas
Viena iš dažniausių automobilių problemų, ypač šaltuoju metų laiku, yra automobilio neužvedimas. Tai gali būti susiję su įvairiais veiksniais, pradedant paprastu išsikrovusiu akumuliatoriumi ir baigiant sudėtingais elektros sistemos gedimais.
Akumuliatoriaus ir įkrovimo sistemos patikrinimas
Dažnai problemos prasideda, kai automobilio akumuliatorius yra nepakankamai įkrautas. Pavyzdžiui, vienu atveju automobilis nebuvo užvestas po naktinės pamainos, tačiau pavyko jį užvesti panaudojus kitą automobilį ("prirūkyta"). Vėliau, bandant padėti užvesti draugo automobilį, kurio starteris buvo nuolat sukinėjamas, pastebėta, kad automobilio elektros sistema pradėjo veikti nenormaliai: automatiškai įsijungė valytuvai, užsidegė ABS lemputė, o galiausiai automobilis visiškai užgeso, tarsi būtų atjungtas akumuliatorius. Akumuliatoriaus įtampa rodė 12.19V, todėl jis buvo parneštas į namus krautis. Šiuo atveju svarbu patikrinti ne tik akumuliatoriaus būklę, bet ir visą įkrovimo sistemą, įskaitant generatorių. Kartais, po tam tikrų gedimų ar taisymų, generatorius gali pradėti duoti per didelę įtampą (pvz., 15.8V), o tai rodo, kad generatorių reikia taisyti.
Pagrindinio saugiklio gedimas
Kitame panašiame atveju, kai automobilis visiškai užgeso ir net signalizacija nebereagavo, pirminė mintis buvo apie pagrindinio saugiklio perdegimą. Po patikrinimo paaiškėjo, kad pagrindinis saugiklis tikrai sugedo. Nors ir sveikas saugiklis buvo pakeistas, pastebėta, kad krovimo įtampa buvo 15.8V, kas vėlgi rodė generatoriaus problemą. Svarstoma, kodėl saugiklis galėjo perdegti ir kodėl tuo pačiu metu "numirė" tachometras.
Variklio užvedimo problemos ir kompiuterio gedimai
Kartais automobilio neužvedimo priežastys gali būti susijusios su variklio valdymo kompiuteriu (ECU) arba kitomis variklio komponentų problemomis.
Kompiuterio keitimas ir laikini sprendimai
Vienas iš atvejų aprašo situaciją, kai automobilis pradėjo gesti po to, kai buvo duota "prirūkyta" kitam automobiliui užvesti. Po šio įvykio automobilis nebeužsivesdavo. Laikinu sprendimu buvo pakeistas valdymo kompiuteris, ir automobilis užsivedė. Tačiau po trumpo važiavimo problema pasikartojo. Vėliau, bandant pakeisti kompiuterius, automobilis veikė maždaug 20 minučių, o po to vėl užgesdavo ir nebeužsivesdavo. Netgi po važiavimo lenktynėse variklis užgeso ir nebebuvo galima jo užvesti, nors kibirkštis buvo. Tokiais atvejais specialistai pataria patikrinti žvakes (ar jos nėra užpiltos) ir nuskaityti automobilio klaidas. Taip pat gali būti, kad netinkamai veikia automobilio "babynos" (uždegimo ritės).
Mechaniniai variklio gedimai ir jų diagnostika
Sudėtingesnės problemos gali kilti dėl mechaninių variklio gedimų, ypač susijusių su variklio diržu ar vožtuvais.
Pavarų dėžės keitimas ir diržo įtempimo problemos
Kitame aprašytame atveju, po pavarų dėžės keitimo ir bandymo užvesti automobilį, pasigirdo neįprastas garsas. Pagrindinis diržas nebuvo trūkęs, bet buvo įtariama, kad jis "prašokęs". Kilo klausimas, ar tokiu atveju gali būti pažeisti vožtuvai, ir ar yra galimybė, kad jie "lankstysis". Paaiškėjo, kad su kai kuriais varikliais, ypač sukant atgal (pvz., keičiant sankabą ir smagratį), gali atsirasti problemų su diržo įtempimu ar net jo peršokimu. Dyzeliniuose varikliuose vožtuvai paprastai "nelankstomi", nebent sutrūksta silpni velenėliai ar karomyslai. Pabrėžiama, kad su kai kuriais varikliais, ypač po ilgesnio stovėjimo, remonto, ar sukant atgal, gali atsirasti problemų su kompensatoriais, ir variklis gali suktis be kompresijos, kol galiausiai pradeda veikti normaliai. Tačiau, svarbu patikrinti visas žymes ir įsitikinti, kad diržas yra tinkamai įtemptas. Tam tikriems varikliams diržo keitimo procedūra gali būti sudėtinga ir reikalauti specialių įrankių.
Kaip patikrinti paskirstymo diržą?
Specifinės problemos ir bendra „Opel Astra“ patirtis
Kai kurios automobilių markės ir modeliai turi specifinių gedimų, kuriuos sunkiau diagnozuoti ir taisyti, ypač jei trūksta patirties. Šiame skyriuje apžvelgiamos įvairių „Opel Astra“ modelių eksploatacijos patirtys ir dažniausiai pasitaikančios problemos.
„Opel Astra H GTC“ 1.7 CDTI (COSMO komplektacija) apžvalga
„Opel Astra H GTC“ 1,7 CDTI varikliu, COSMO komplektacija, vertinamas kaip visapusiškai nuostabus automobilis. Kėbulas ne tik gražus, bet ir pilnai cinkuotas (pirmieji modeliai, berods, cinkuoti iki pusės), padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą. Rūdijimo problema taip pat seniai išspręsta. Stiklai yra minkšti, todėl su laiku labai lengvai susibraižo; naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 Lt (Europinio gamintojo). Važiuoklė yra tvirta, nesudėtinga, gana nebrangiai taisoma, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška. Variklis 1,7 CDTI yra taupus, tačiau jam trūksta dinamikos. COSMO komplektacijos salone puikiai suderintos aukštos kokybės medžiagos, gražus ir malonus odinis vairas, pusiau odinis salonas ir t.t.
„Opel Astra J“ 2010 metų modelis
„Opel Astra J“ 2010 metų modelis Lietuvoje turi tvirtą reputaciją kaip praktiškas, ekonomiškas ir gana nebrangus automobilis tiems, kas ieško patikimos kasdienės transporto priemonės. Šis modelis priklauso J kartai, kuri pakeitė senstančią „H“ versiją ir atnešė gerokai modernesnį dizainą, saugesnę konstrukciją bei komfortiškesnį važiavimą. Jis siūlomas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, mechaninėmis bei automatinėmis pavarų dėžėmis, o kėbulo tipai - hečbekas, universalas ir retai sutinkamas sedanas. Tai automobilis, kuris vis dar vertinamas kaip „protingas pirkinys“: pakankamai patikimas, nebrangus išlaikyti ir malonus vairuoti kasdien.
Populiariausi varikliai ir jų patikimumas
- 1.7 CDTi: Vienas populiariausių ir patikimiausių variklių Lietuvoje. Jis garsėja ekonomiškumu, paprasta konstrukcija ir ilgaamžiškumu, tačiau turi ir savo silpnų vietų.
- 1.4 Turbo: Smagus variklis, tačiau gali pareikalauti daugiau priežiūros, ypač turbinos srityje.
- 1.6 benzinas: Pasižymi patikimumu, bet yra mažiau dinamiškas nei turbo versijos.
Kuro sąnaudos
„Opel Astra 2010“ kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, kėbulo ir važiavimo stiliaus, tačiau dauguma vairuotojų sutaria - tai gana ekonomiškas automobilis, ypač dyzelinės versijos. Dyzelinis 1.7 CDTi variklis yra vienas taupiausių savo klasėje: užmiestyje nesunku tilpti į ~4,8-5,2 l/100 km, o mišriu režimu realios sąnaudos dažniausiai sukasi apie 5,5-6,0 l. 1.6 benzinas vidutiniškai naudoja 7,5-8,5 l, o 1.4 Turbo - apie 6,5-7,8 l/100 km.
Dažniausios „Opel Astra 2010“ problemos
- Variklio ir degalų sistemos problemos: EGR vožtuvas linkęs užsikimšti, DPF filtras jautrus trumpiems atstumams, purkštukų sutrikimai (nelygus darbas, dūmingumas, padidėjęs kuro suvartojimas).
- Grandinės arba diržo problemos: nors 1.7 CDTI variklyje grandinė paprastai patvaresnė, pasitaiko barškėjimo atvejų prie ~200 tūkst. km.
- Pakabos silpnos vietos: dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės bei galiniai amortizatoriai.
- Elektronikos nesklandumai: dažniausiai pasitaiko įvairių daviklių klaidos (pvz., oro srauto matuoklio) arba parkavimo jutiklių sutrikimai.
„Opel Astra K“ 2016 metų modelis
„Opel Astra K“ 2016 metų modelis stipriai pakeitė markės įvaizdį. Ši karta tapo lengvesnė, modernesnė ir gerokai ekonomiškesnė nei jos pirmtakė Astra J. Daug kas iki šiol ją vadina vienu sėkmingiausių „Opel“ modelių per pastaruosius dešimtmečius. Ji pasižymi maloniu valdymu, komfortišku salonu ir technologiškai pažangia įranga, kuri tuo metu buvo siūloma už prieinamą kainą. „Astra K“ - tai visiškai nauja karta, pristatyta norint padaryti modelį lengvesnį, modernesnį ir taupesnį. „Astra 2016“ tinkama tiek šeimoms, tiek kasdieniam važiavimui į darbą, tiek tiems, kas nori modernaus automobilio už protingą kainą.
Populiariausi varikliai ir jų patikimumas
- Benzininiai:
- 1.0 Turbo (104 AG): Sklandus ir lankstus, pasižymi pakankama ekonomija.
- 1.4 Turbo (124 AG ir 148 AG): Galingesni varikliai, pasižymintys įspūdingomis eksploatacinėmis savybėmis.
- 1.6 Turbo (197 AG): Pasižymi stulbinamu greičiu, tačiau kenčia jo ekonomiškumas. 2016 m. 1.6 Turbo benzininis variklis laikomas vienu geriausių Astra K pasirinkimų, jei ieškote dinamiško ir vis dar ekonomiško automobilio.
- Dyzeliniai (1.6 l):
- 109 AG: Išskirtinės ekonomiškumo savybės.
- 134 AG: Geriausias greičio ir efektyvumo derinys.
- 158 AG (dviejų turbokompresorių): Įdomiausios eksploatacinės savybės.
Kuro sąnaudos
„Astra K“ pasižymi itin efektyviais varikliais - „Opel“ stipriai sumažino automobilio svorį, todėl tiek benzininės, tiek dyzelinės versijos realybėje sunaudoja mažiau degalų nei ankstesnė „Astra J“. Benzininiai varikliai mieste sunaudoja kiek daugiau (6-8 l/100 km), o dyzeliai - itin taupūs ilgose kelionėse (4-5 l/100 km).
Dažniausios „Opel Astra 2016“ problemos
- Variklio problemos: 1.4 ir 1.6 Turbo varikliai gali turėti didesnes alyvos sąnaudas.
- Pavarų dėžės ir sankaba: Automatinė dėžė ALT6 veikia sklandžiai, tačiau reikalauja alyvos keitimo kas 60 tūkst. km.
- Elektronikos gedimai: Dažniausiai pasitaiko multimedijos arba jutiklių nesklandumų.
- Pakabos silpnos vietos: Bendrai „Astra K“ pakaba yra patvari, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, reikalauja periodinės priežiūros.
Kaip patikrinti paskirstymo diržą?
„Opel Astra II“ (nuo 1998 m.) apžvalga
Antrosios kartos „Opel Astra“ vis dar gaminamas, nors jau ketverius metus galima įsigyti trečios kartos automobilį. Tai įrodymas, kad automobilis nusisekęs. Jis vertinamas už tai, kad nekelia daug rūpesčių ir nebrangiai remontuojamas. „Astra II“ siluetas patrauklus, bet ne daugiau. Automobilis manevringas (apsisukimo skersmuo tik 10,8 m), vietos salone pakanka, 370 litrų bagažinė gana talpi.
Rekomenduojami varikliai
- 1.7 DTI (75 AG, nuo 1999 m.): Tylesnis, dinamiškesnis ir ekonomiškesnis nei senesnis 1.7 TD. Iki 100 km/val. įsibėgėja per 14,5 s ir sudegina vidutiniškai 5-6 l/100 km.
- 1.7 CDTI (80 AG, nuo 2003 m.): Modernizuota versija su „Common Rail” įpurškimo sistema.
- 2.0 DTI (100 AG, nuo 1999 m.): Turbodyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu.
Dažniausios problemos
- Vairo sistema: Kartais elektrohidraulinis stiprintuvas dirba per garsiai, o vairas yra laisvokas.
- Kondicionierius, priekinio stiklo valytuvai ar radiatoriaus ventiliatorius gali gesti.
- Originalus duslintuvas nėra labai patvarus.
- Kėbulas lengvai braižosi ir blunka.
Purkštukų išėmimo sunkumai ir variklio keitimas
Viename pavyzdyje minima situacija su „Peugeot 807 2.2 HDi“, kur meistrai negalėjo išimti purkštukų, nes jie buvo užsikišę. Dėl šios priežasties teko keisti variklį. Tačiau, kai automobilis buvo parduotas, paaiškėjo, kad naujai įdėtas variklis buvo sumontuotas netinkamai, o metalinės šlangutės, jungiančios purkštukus, buvo neprisuktos. Tokios problemos dažnai kyla dėl nepakankamos meistrų kvalifikacijos arba netinkamo požiūrio į remontą. Pabrėžiama, kad „Peugeot 807“ modeliuose purkštukų išėmimas gali būti sudėtingas, nes ant jų patenka vanduo. Tačiau, jei automobilis yra iš pietų Prancūzijos, kur mažiau lyja ir automobilis laikomas garaže, tokios problemos turėtų būti retesnės. Kai kuriais atvejais, jei purkštukai ir jų lizdai buvo neseniai išvalyti ir sutepami, tai gali padėti išvengti rimtesnių gedimų. Tačiau, jei purkštukai ilgą laiką buvo užsikišę, gali prireikti rimtesnio remonto ar net variklio keitimo.
Kaip patikrinti paskirstymo diržą?
Apibendrinta vairuotojų patirtis
Vairuotojų atsiliepimai apie „Opel Astra“ modelius yra įvairūs:
- Vairuotojas, turintis „Opeliuką“ penkis metus, įsigijo jį iš Vokietijos su tikra 178 000 km rida. Po pirkimo atliktas chip tiuningas, išprogramuotas EGR, išimtas DPF filtras, pakeistas variklio termostatas. Variklyje ir purkštukuose problemų nebuvo, turbina pradėjo švilpauti tik po ilgesnio laiko. Važiuoklė laiko gerai, net važinėjant žvyrkeliais.
- Kitas vairuotojas, nusipirkęs „Opel Astra“ 2012 m., pastaruosius dvejus metus nuolat lankosi servisuose. Buvo keista turbina, perrinkta važiuoklė, problemos su imobilaizeriu, deganti ABS lemputė, sudegęs langų purkštuko varikliukas, keista vairo kolonėlė. Artėja sankabos pabaiga, lenda rūdys.
- Yra ir teigiamų atsiliepimų: automobilis, turėtas 4 metus, reikalavo tik stabdžių kaladėlių ir alyvos keitimo, pasižymi pigiu išlaikymu, mažomis kuro sąnaudomis ir tyliu darbu.
- Vairuotojas, pirkęs naują „Astra“ salone, per 6 metus nuvažiavo 225 000 km. Važiuoja minkštai, tyliai, pakaba labai patvari. Rekomenduoja 1.9 variklį (74,88 arba 110 kW) dėl patikimumo ir ekonomiškumo.
- Kitas vairuotojas, turintis 2010 m. 1.7 variklį ecoflex 81kW, jokių problemų neturėjo, o kuro sąnaudos trasoje siekia 3,8-4,2 l/100 km.
- Dar vienas savininkas, įsigijęs „Astra“ su 194 000 km rida, per pusmetį prisuko iki 219 000 km, daugiausia važinėjant Kaunas-Vilnius keliu, tačiau jokių specifinių problemų nenurodo.
- „Opel Astra“ su 1.9 CDTi - DTH (150 AG) varikliu ir OPC paketu pasižymi geru dinamiškumu, patogiu salonu ir kokybiškomis sėdynėmis. Kuro sąnaudos trasoje 7.3-7.5L/100km, mieste 8.3L/100km.
tags: #opel #astra #ne #daugiau #3500 #apsuku