Ne vienas automobilio savininkas yra susidūręs su situacija, kai netikėtai užsidega ant prietaisų skydelio ženkliukas, simbolizuojantis mašinytę su raktu arba varikliuko simbolis (CHECK ENGINE). Tokiais atvejais automobilis dažnai pereina į avarinį arba serviso režimą, ko pasekoje dingsta trauka, apribojamos variklio apsukos, o transporto priemonė vos juda. Tokiu atveju pirmiausiai reiktų nuskaityti klaidos kodus, kad būtų galima sužinoti tikrąją gedimo priežastį.
Opel Astra J klaidos kodas 82: reikšmė ir atstatymas
Ką reiškia klaidos kodas 82 mano Opel Astra J modelyje? Jei jūsų Opel Astra J modelyje atsiranda klaidos kodas 82, nesijaudinkite - tai iš tiesų rodo, kad reikia pakeisti variklio alyvą, o šio kodo aprašymą galite rasti naudotojo vadove.
Norėdami išjungti įspėjamąją lemputę, tiesiog paspauskite „menu“ mygtuką ant prietaisų skydelio svirties (tos, kuri yra kairėje vairo pusėje ir aktyvuoja krypties rodykles), kol pasirodys alyvos simbolis su likusiu procentu (įspėjamoji lemputė užsidega, kai alyvos lygis pasiekia 4 %). Paspauskite ir palaikykite „set/clr“ mygtuką, kol išgirsite pyptelėjimą ir ekrane pasirodys skaičius 100 (procentų ženklas ekrane nerodomas). Dar kartą paspaudus „menu“ mygtuką, išeisite iš valdymo sekcijos.
Opel Astra J modelio transporto priemonės klaidų kodai naudojami nurodyti vieno iš automobilio elektrinių komponentų gedimą. Pavyzdžiui, kai 2013 metų Opel Astra J modelyje pasirodo klaidos kodas „20“, tai reiškia, kad reikia pakeisti dešinės pusės artimųjų šviesų lemputę.
Dažniausiai pasitaikantys Opel variklių klaidų kodai ir sprendimai
Senesnių Opel modelių problemos (su PSG16 kompiuteriais)
Šiame skyriuje apžvelgiamos dažniausios problemos, pasitaikančios senesniuose Opel varikliuose, dažnai valdomuose PSG16 tipo kompiuterių.
P0400 - EGR sistemos sutrikimai
Klaida P0400, susijusi su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos sutrikimais, yra pati populiariausia tarp senesnių Opel variklių. Meistrai, pamatę šią klaidą, dažniausiai skuba keisti patį EGR vožtuvą, tačiau, kaip rodo praktika, jis dažniausiai būna geras. Todėl pakeitus veikiantį komponentą nauju, ši klaida niekur nedingsta.
Dažniausios bėdos būna susijusios su vakuumo sistemos nesandarumu, todėl pirmiausiai reiktų patikrinti vakuumo sistemą. Antroje vietoje būna EGR vožtuvo solenoido gedimas - užstrigęs, susidėvėjęs ir pan. Šiuo atveju, įsitikinus, kad tikrai jis yra blogas, teks keisti visą solenoidą, kurį rekomenduojama dėti tik naują, kadangi su naudotais yra didelė tikimybė, jog jis laikys trumpiau nei buvęs senasis. Na ir galiausiai, gana retais atvejais, pasitaiko, kad būna kaltas ir pats EGR vožtuvas. Tokiu atveju teks keisti patį EGR vožtuvą - vėlgi siūloma dėti tik naują.
P0105 ir P1105 - Turbinos slėgio daviklio (MAP sensoriaus) problemos
Šias abi klaidas - P0105 ir P1105 - vienu metu dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensor) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs. Šiuo atveju pradžiai reiktų išplauti minėtą daviklį, o gedimui nedingus, bandyti ieškoti problemos laiduose arba keisti daviklį nauju. Taip pat labai retais atvejais gali būti kaltas ir barometrinio slėgio daviklis.
P0638 - Droselinės sklendės (ELOBAU daviklio) klaida
Klaida P0638 susijusi su droseline sklende, dar žinoma kaip ELOBAU daviklio klaida. Dažniausiai ji pasirodo dėl sutrikusio droselinės sklendės daviklio (ELOBAU firmos, iš kur ir kilęs daviklio pavadinimas) mechaninio susidėvėjimo ar elektrinio gedimo.
P0100 - Oro srauto matuoklės parodymai
P0100 yra labai dažnai pasitaikanti ir apgaulinga klaida, susijusi su oro srauto matuoklės parodymais. Paprastai, radus šią klaidą, yra iš karto keičiama visa matuoklė, tačiau tai ne visada išsprendžia problemą.
Naujesnių Opel modelių problemos (nuo 2009 metų)
Nuo maždaug 2009 metų naujesniuose Opel automobiliuose naudojami modernesni variklio valdymo kompiuteriai, tačiau, kaip bebūtų keista, išskirtinių, tik jiems būdingų bėdų dar nepastebėta. Vis dėlto, yra tam tikrų dažnai pasitaikančių klaidų, su kuriomis susiduria šių modelių savininkai.
P0400 - Elektrinio EGR sistemos gedimas
Kaip ir visuose dyzeliniuose varikliuose, taip ir šituose, elektrinis EGR vožtuvas turi savybę anksčiau ar vėliau nustoti veikti. Radus šią P0400 klaidą naujesniuose modeliuose, dažniausiai būna kaltas jau pats EGR vožtuvas, kadangi jam sustreikavus, valdymo kompiuteris gana tiksliai diagnozuoja gedimo priežastį. Šiuo atveju pasirinkimai yra standartiniai: keisti nauju, bandyti valyti senąjį arba išprogramuoti.
P1125 - Droselinės (gesinimo) sklendės sistemos klaida
Klaida P1125, susijusi su droseline, kitaip dar vadinama gesinimo, sklendės sistema, dažniausiai išlenda, kai ši sklendė pradeda strigti arba dėl išsidėvėjimo pasikeičia jos valdymo parametrai.
P1109-P1110 - Sukūrinių sklendžių sistemos sutrikimai (16 vožtuvų varikliuose)
Šios klaidos - P1109 ir P1110 - 16 vožtuvų varikliuose dažniausiai pasitaiko dėl sukūrinių sklendžių sistemos sutrikimų. Paprastai pasitaikanti bėda yra išsidėvėjusi traukių valdymo sistema arba joje atsiradęs nesandarumas. Gedimai, susiję su sukūrinėmis sklendėmis, dažnai yra matomi plika akimi: nukritusi traukių valdymo svirtelė, sudrėkusios nuo tepalo sklendžių valdymo kojelės.
DPF sistemos klaidos (P1901-P1903, P0425, P2452)
Klaidų kodai P1901-P1903, P0425 ir P2452 rodo DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) sistemos sutrikimus, kurie gali kilti dėl įvairių kietųjų dalelių sistemos problemų.
P2279 - Oro srauto nutekėjimas
P2279 yra viena iš labai nekonkrečių klaidų, diagnozuojančių oro srauto nutekėjimą. Radus šią klaidą, galimos priežastys gali būti: nesandarumas įsiurbimo sistemoje (šlangose, sujungimuose, interkuleryje); sutrikęs ar stringantis EGR vožtuvo darbas, nors paties EGR vožtuvo klaidos kompiuteris ir nerodo; pažeista turbinos sparnuotė, dėl ko ji pučia silpniau nei turėtų būti. Taip pat gali būti nesandarumas DPF sistemoje, ir šiuo atveju gedimas dažnai pasireiškia baltais dūmais, sklindančiais iš po automobilio pro nesandarią vietą.
P0105 ir P1105 - Turbinos slėgio daviklio (MAP sensoriaus) problemos
Kaip ir senesnėse PSG16 sistemose, šias abi klaidas (P0105 ir P1105) dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensor) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs. Šiuo atveju pradžiai reiktų išplauti minėtą daviklį, o gedimui nedingus, bandyti ieškoti problemos laiduose arba keisti daviklį nauju.
P0234 - Turbinos valdymo problemos
Klaida P0234 rodo gedimus, susijusius su turbinos valdymo solenoidu arba turbinos perpūtimu ar nepripūtimu.
Problema: Klaidų kodų nebuvimas esant gedimui
Su kai kuriais variklio valdymo kompiuteriais rinkoje vyksta įdomūs dalykai: viena iš didžiausių bėdų yra jokių klaidų nebuvimas. Skamba keistai, bet realybė yra tokia. Ypač reiktų sunerimti tais atvejais, kai automobilis nevažiuoja arba šiaip kažkas darosi negerai, tačiau prijungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerodoma.
Tokie dalykai paprastai išlenda tik po DPF ar kitų variklio sistemų „išprogramavimo“. Taip nutinka dėl to, kad vietoj to, kad programuotojas išjungtų reikalingą dalyką - EGR, DPF, sklendę ar kitą sugedusį komponentą, jis ištrina (ar dėl nežinojimo, ar specialiai) iš variklio valdymo kompiuterio programos visą diagnostinių klaidų sritį. T.y., gaunasi toks principas: nėra klaidos, nėra problemos.
Tokiu atveju, kad ir kas benutiktų su automobiliu, diagnozuoti jo nebus įmanoma, nes kompiuteris paprasčiausiai nerodys jokio gedimo klaidos. Tai tas pats, kas žmogui nupjauti liežuvį - jam skaudės, bet jis negalės apie tai pasakyti. Ir kas blogiausia - tokių automobilių nuolat daugėja. Todėl pastaruoju metu labai dažnai tenka pradėti diagnostiką nuo variklio valdymo programos nuskaitymo, kad būtų galima įvertinti jos vientisumą.
tags: #opel #astra #klaida #82 #kodas