„Opel Astra H“ modeliuose montuojamas 1,8 litro darbinio tūrio atmosferinis variklis su netiesioginiu kuro įpurškimu dažnai įvardijamas kaip patikima klasika. 2005 metais pristatytas Z18XER agregatas tapo vienu populiariausių „Opel“ pasirinkimų, kuris buvo diegiamas ne tik „Astra H“, „Vectra“ ar „Zafira“ modeliuose, bet ir „Chevrolet“, „Saab“, „Fiat“ bei „Alfa Romeo“ automobiliuose. Nors laikui bėgant buvo kuriamos atnaujintos versijos (A18XER, B18XER), esminių techninių pokyčių išvengta - daugiausia buvo orientuojamasi į emisijų normų atitikimą.
Konstrukcijos ypatybės
Variklio konstrukcijoje naudojamas keturių cilindrų ketaus blokas, pasižymintis geru atsparumu perkaitimui ir aukštoms eksploatacinėms apkrovoms. Aliumininėje cilindrų galvutėje montuojami du paskirstymo velenėliai, valdomi diržine pavara, bei 16 vožtuvų sistema.
Dažniausios problemos ir jų sprendimai
Nors variklis vertinamas dėl paprastumo, „Opel“ inžineriniai sprendimai kai kurias sistemas padarė jautrias gedimams:
- Droselinė sklendė: Vibracija ir nestabilus tuščiasis veikimas yra klasikiniai sklendės užterštumo požymiai. Rekomenduojama ją valyti kiekvieno techninio aptarnavimo metu, priešingu atveju sklendė gali sugesti ir pareikalauti keitimo.
- Paskirstymo diržas ir fazių sistema: Gamintojas rekomenduoja keisti diržą kas 90 000 km. Esant didelei ridai, rekomenduojama keisti visą sistemą, įskaitant fazių skriemulius ir valdymo vožtuvus. Girdimas barškėjimas žemais sūkiais, ypač paleidus šaltą variklį, rodo susidėvėjusius fazių skriemulius.
- Paskirstymo velenėliai: Po 200 000 km būtina tikrinti jų būklę, nes ekscentrikų dėvėjimasis sukelia fazių nustatymo problemas.
- Alyvos garų atskyrimo sistema („odma“): Dažna problema yra plyštanti membrana vožtuvų dangtelyje. Kadangi membrana atskirai nekeičiama, tenka keisti visą dangtelį.
- Alyvos aušintuvas: Prarastas sandarumas sukelia alyvos maišymąsi su aušinimo skysčiu. Šis gedimas dažnai klaidingai palaikomas „galvutės tarpinės“ problema.
- Uždegimo ritės: Nors modulis integruotas, jį galima remontuoti keičiant atskirus elementus.
Eksploatacija ir kuro sąnaudos
Variklis pasižymi nebrangia eksploatacija ir nesudėtingu remontu, nes komponentai yra lengvai prieinami. Nors originalių detalių gamyba „Opel“ gamyklose nutraukta, rinkoje gausu pakaitinių dalių. Mieste 1.8 variklio kuro sąnaudos siekia apie 10-11 litrų 100 km, tačiau agregatas gerai „draugauja“ su dujine įranga.
| Parametras | Rekomendacija / Duomenys |
|---|---|
| Paskirstymo diržo keitimas | Kas 90 000 km |
| Kuro sąnaudos mieste | 10-11 l/100 km |
| Remonto prieinamumas | Aukštas |
Eksperto patarimai
Nors 1.8 variklis yra patikimas pasirinkimas, pirkėjams, ieškantiems maksimalaus ekonomiškumo, dažnai rekomenduojami 1.9 CDTI (74, 88 arba 110 kW) dyzeliniai varikliai. Tačiau bet kuriam „Astra H“ varikliui svarbiausia - tinkama priežiūra ir kokybiškų detalių naudojimas. Tvarkingai prižiūrimas „Opel Astra H“ gali nuvažiuoti 500 000 km ir daugiau. Svarbu atkreipti dėmesį, kad modelio ilgaamžiškumui didžiausią įtaką daro ne variklio tipas, o ankstesnio savininko vykdytas techninis aptarnavimas.
tags: #opel #astra #h #varikliai #1 #8