„Opel Astra H“ modelis, pasirodęs rinkoje, greitai pelnė populiarumą dėl savo dizaino, patikimumo ir prieinamumo. Šiame straipsnyje apžvelgiamos įvairios „Opel Astra H“ savininkų patirtys, pradedant pirkimu ir baigiant ilgaamže eksploatacija, atskleidžiant tiek stipriąsias, tiek silpnąsias automobilio puses.
Pirkimo patirtis ir automobilio istorija
Daugelis pirkėjų, ieškančių patikimo automobilio, renkasi „Opel Astra H“ modelius, atvežtus iš Vakarų Europos šalių. Vienas savininkas pasidalino savo patirtimi, įsigijęs automobilį iš Vokietijos su tikra rida 178 000 km. Tikrumą patvirtino pilnai pildyta servizo knygelė, kelerių metų vokiškos techninės apžiūros lapai ir kelios sąskaitos iš serviso su nurodyta rida. Pagal serviso knygelę paaiškėjo, kad pirma šeimininkė buvo prancūzė moteris, o antrasis - vokietis. Nors automobilis turėjo dažytą sparną, priekines vairuotojo dureles, kapotą ir abu buferius, o sėdynės buvo suodinos, šie kosmetiniai defektai nebuvo kliūtis, nes automobilis buvo perkamas kaip darbinis arklys, o svarbiausia buvo maža rida.
Varikliai ir dinamika
„Opel Astra H“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais, kurie pasižymi skirtingomis charakteristikomis ir patikimumu.
Dyzeliniai varikliai ir jų priežiūra
- 1.9 CDTi (DTH): Šis variklis (150 AG, 320 Nm) yra laikomas topiniu ir pasižymi didele dinamika. Turbina pradeda veikti nuo 1500 aps./min., o Sport režime - jau nuo 1200 aps./min. Nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 8.8 sekundes. Kuro sąnaudos trasoje siekia 7.3-7.5 L/100 km, mieste - 8.3 L/100 km.
- 1.7 CDTI (81 kW Ecoflex): Šis variklis vertinamas dėl taupumo. Kuro sąnaudos trasoje, važiuojant 6-ta pavara 120 km/val. greičiu, svyruoja nuo 3.8 iki 4.2 L/100 km. Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad jam trūksta dinamikos.
- 1.3 CDTi (66 kW): Šis variklis taip pat pasižymi geru taupumu, tačiau vienas savininkas teigė, kad turėjo problemų su tepalo aušintuvu, kurį teko keisti.
Svarbiausia dyzelinių variklių priežiūra - laiku keisti tepalus. Vienas savininkas teigė keitęs originalius GM tepalus kas 25 000 km ir per penkerius metus neturėjo jokių problemų nei su varikliu, nei su purkštukais, nors turbina jau pradėjo švilpauti, indikuodama artėjančią pabaigą.
Kai kurie savininkai atliko chip tiuningą, padidindami variklio galią, išprogramavo EGR sistemą ir pašalino DPF suodžių filtrą. Taip pat minėtas variklio termostato keitimas ir pakaitinimo žvakių keitimas pirmąją žiemą po pirkimo.
Kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo ratlankių. Vienas vairuotojas pastebėjo, kad su lengvojo lydinio ratlankiais sąnaudos buvo 9-10 L/100 km, o uždėjus lengvesnius ratlankius, jos sumažėjo iki 7.5-8 L/100 km.
Važiuoklė ir valdymas
„Opel Astra H“ važiuoklė dažnai apibūdinama kaip patvari, tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad ji gali būti kietoka ir ne itin komfortiška, ypač su didesnio skersmens ratlankiais. Vienas savininkas, važinėjantis kaimo žvyrkeliais apie 4872 km per metus, pabrėžia važiuoklės patvarumą, minėdamas, kad net ir pigiausi galiniai salenblokai tarnauja ilgai. Per maždaug 50 000 km prireikė pakeisti priekinės dešinės pusės šakių salenblokus, šarnyrą ir vairo traukės antgalį. Po dar 96 000 km vėl teko keisti dešinės pusės salenblokus, šarnyrą ir vairo traukės antgalį, o kairioji pusė pradėta remontuoti tik po 96 000 km nuvažiavus Lietuvoje.
IDS+ sistema ir komfortas
Kai kurios „Opel Astra H“ komplektacijos turi IDS+ sistemą su elektriniais amortizatoriais. Palyginti su paprastais amortizatoriais, jie yra kietesni, tačiau posūkiuose automobilis tampa labai stabilus. Važiuojant per dideles duobes, komfortas gali būti nepakankamas, tačiau nedidelius kelio defektus pakaba sugeria puikiai. Apskritai, pakaba laikoma tvirta, nei kieta, nei minkšta.
Interjeras ir technologijos
„Opel Astra H“ interjeras yra vertinamas už gerą ergonomiką, kokybiškas medžiagas ir patogumą.
Salono apdailos ir komforto elementai
Daugelis savininkų džiaugiasi salono apdaila, ypač „Cosmo“ komplektacijoje, kuri pasižymi aukštos kokybės medžiagomis, gražiu odiniu vairu ir pusiau odiniu salonu. „Recaro“ sėdynės, esančios kai kuriose versijose, yra itin patogios.
Erdvės požiūriu, salone vietos nemažai, tačiau trys suaugę keleiviai gale vargu ar patogiai įsitaisys. Bagažinė nėra labai didelė, ir bendrai automobilis labiau tinka keturiems asmenims.
Garso izoliacija yra nebloga tokios klasės automobiliui, o salono detalės dažnai apibūdinamos kaip minkštos ir kokybiškos. Tačiau kai kurie pastebi, kad trūksta vietos smulkmenoms susidėti ir kad nėra variklio temperatūros daviklio.
Multimedija ir kiti privalumai
Kai kurios komplektacijos siūlo išplėstines technologijas, pavyzdžiui, DVD 90 NAVI spalvotą ekraną su 7 garsiakalbiais (Premium), Bluetooth ir laisvų rankų įranga. Kiti patogumai apima panoraminį elektrinį stogą, šildomas sėdynes, pilną elektrinį paketą, parktronikus, nuimamą kablį ir DDS padangų slėgio daviklius. Vairo perjungimo mygtukai prie vairo taip pat vertinami už patogumą.
Astra H | 3 dalykai, kurių nežinojote
Elektronikos ir apšvietimo sistemos
„Opel Astra H“ modeliai gali turėti adaptyvų AFL Bi-Xenon apšvietimą, kuris leidžia važiuoti naktį „kaip dieną“, nes žibintų lęšiai sukasi kartu su vairu iki 12 laipsnių, užtikrindami didesnį saugumą ir patogumą.
Tačiau pasitaiko ir elektronikos gedimų: vienas savininkas susidūrė su imobilaizerio problemomis, dėl kurių automobilis ne visada užsikuria iš pirmo karto, mirksi lemputė ir dingsta trauka. Taip pat periodiškai dega ABS lemputė, sudegė langų purkštuko varikliukas, keista vairo kolonėlė ir generatoriaus guolis (apie 90 EUR). Žiemą pasitaiko problemų su pečiuku, kurias dažnai galima išspręsti dažniau keičiant salono filtrą. Taip pat kai kurie pastebėjo, kad pradėjo stipriai rasoti priekinės lempos.
Kėbulas ir ilgaamžiškumas
Daugelis „Opel Astra H“ modelių yra pilnai cinkuoti (nors pirmieji modeliai galbūt cinkuoti iki pusės), padengti kokybiškais dažais ir laku, kas padeda ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą. Nors visuomenėje vis dar gajus stereotipas apie „Opel“ rūdijimą, daugelis savininkų teigia, kad rūdijimo problema yra išspręsta. Vis dėlto, vienas baltos spalvos automobilio savininkas paminėjo, kad rudys jau lenda po truputį visur. Stiklai yra minkšti ir lengvai susibraižo; naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu siekia apie 400 Lt (europinio gamintojo).
Bendros eksploatacijos patirtys ir išlaikymas
„Opel Astra H“ patikimumas ir išlaikymo kaštai vertinami skirtingai, priklausomai nuo konkretaus automobilio istorijos ir priežiūros. Vieniems tai - „puikus, labai patvarus ir aptikimas automobilis“ su „labai pigiu išlaikymu“, kuriam per ketverius metus tereikėjo keisti stabdžių kaladėles ir alyvą. Kiti gi teigia, kad „paskutinius du metus neislenda is servisu“ ir „per vienus metus pakankamai dideli pinigai buvo į jį sukišti“, galbūt dėl buvusio savininko nepriežiūros.
Tarp dažnesnių problemų, be minėtų elektronikos gedimų, yra smagračio nusidėvėjimas (vienam savininkui teko keisti visą komplektą su sankaba ir išminamuoju guoliu po pusės metų) ir turbinos gedimai. Taip pat artėjančios sankabos problemos bei nuolatinės problemos su traukos dingimu ir nestabilumu.
Svarbus aspektas yra variklio diržo keitimas. Nors keitimas brangus (apie 400 EUR su medžiagomis), jis atliekamas tik kas 160 000 km. Tačiau, jei renkamasi „Astra“ su 1.9 varikliu (74, 88 arba 110 kW), svarbu nepagailėti pinigų originalioms dalims, nes tinkamai prižiūrimas automobilis gali nuvažiuoti 500 000 km ir daugiau.
Vartotojai taip pat atkreipia dėmesį, kad automobilis žiemą kuriasi puikiai, bet kol normaliai neįšyla, tai normaliai ir nevažiuoja. Pasitaiko variklio trukčiojimų, kurie gali būti susiję su nekokybiškais degalais.
Apibendrinant, „Opel Astra H“ - tai automobilis, kuris gali būti puikus pasirinkimas dėl savo kainos, patikimumo ir ekonomiškumo, ypač su tinkamai prižiūrimu 1.9 dyzeliniu varikliu. Tačiau, kaip ir bet kuris naudotas automobilis, jis reikalauja kruopščios patikros prieš perkant ir nuolatinės priežiūros, kad būtų išvengta nemalonių ir brangių gedimų.
tags: #opel #astra #h #spalvotas #ekranas