Dažnam nenaujo dyzelinio (pagrinde 2.2 DTI) automobilio vairuotojui yra pažįstama situacija - kol automobilis yra „šaltas“, tol kuriasi gerai, be jokių problemų. Tačiau užtenka truputį pasivažinėti, išjungti variklį ir, bandant kurti po kokios valandos kitos, t.y., kol dar variklis šiltas, jis nenori kurtis visiškai arba reikia „brūžinti“ starterį kelias sekundes, kol pagaliau užsiveda.
Dažni Opel 2.2 DTI Variklio Užvedimo Iššūkiai
Poveikis Starteriui, Akumuliatoriui ir Ekologijai
Nežiūrint į tai, kad tokia situacija nervina, prie viso to dar smarkiai trumpinamas starterio ir akumuliatoriaus resursas bei teršiamas oras. Kyla klausimas, kodėl teršiamas oras? Tuo metu, kol variklis nesikuria, į jo cilindrus yra paduodamas kuras. Kuo ilgiau variklis neužsikuria, tuo daugiau kuro yra pripučiama į cilindrus. Kai variklis galiausiai užsikuria, perteklinis nesudegęs kuras išspjaunamas per išmetimo sistemą į atmosferą, taip ją teršdamas. Turbūt teko pastebėti kamuolį baltų dūmų, smirdančių nesudegusiu dyzelinu, po tokio ilgesnio nesikūrimo. Nekalbant apie tai, kad panašiais atvejais dažnai neatlaiko siurblio elektroninė dalis, kurios remontas nėra pigus.
Šalto variklio užvedimas | 5 klaidos, kurios gadina tavo automobilį
Gedimų Priežastys ir Diagnostika
Variklio Dalių Nudilimas ir Parametrų Pokyčiai
Nuvežus automobilį į servisą, kaip taisyklė, meistrai nieko neranda ir niekuo negali padėti... Tokio automobilio elgesio priežastis būna labai paprasta - senatvė. Su laiku išsitampo variklio grandinė, sudyla prispaudėjai, velenėlių žvaigždės, dyla kuro siurblio mechaninė dalis, keičiasi purkštukų parametrai ir pan. Visoms šioms priežastims susidėjus į krūvą, parametrai „išplaukia“ iš ribų, kuriose variklis turėtų kurtis taip, kaip jam priklauso, kadangi kuras paduodamas ne tuo momentu, kada reikia užsiliepsnojimo procesui.
Pakaitinimo Žvakių Įtaka
Yra pastebėta, kad automobilis „ožiuojasi“ tada, kai neveikia pakaitinimo žvakės. Priverstinai jas įjungus (pvz., nuėmus jungtį nuo termostato esančio temperatūrinio daviklio), automobilis visada kuriasi gerai. Tiesą sakant, nelabai suprantama, kodėl GM konstruktoriai nusprendė padaryti žvakių kaitinimą prie tokios žemos temperatūros (kai kuriems modeliams žvakės įsijungia tik žemiau +5°C), juk net daugumoje šiuolaikinių automobilių žvakės veikia net ir vasarą, o čia senasis DTI.
Elektroninės Dalies Gedimo Požymiai
Automobilis neužsiveda, bevažiuojant užgęsta? Tai gali būti elektroninės dalies dyzelinio siurblio pirmieji gedimo požymiai. Tokiais atvejais rekomenduojame atlikti automobilio elektronikos diagnostiką. Pasireiškus tokiems gedimams, dažniausiai variklio valdymo bloke pradedama rodyti klaida. Ši problema susijusi su kuro kiekio dozatoriumi, siurblio apsukų davikliu. VP44 (PSG5) siurblio elektroninės dalies remonto kaina yra nuo 100 iki 150 Eur.
Kuro Siurblio Remonto Sprendimai
Esant aukščiau aprašytoms problemoms, yra kelios išeitys:
Mechaninis Kuro Padavimo Momento Koregavimas
Galima bandyti kuro padavimo momentą („degimą“) koreguoti mechaniniu būdu, sukiojant siurblio ašį dantračio atžvilgiu. Nors toks variantas daugeliui variklių yra numatytas tik reguliuojant ant specialaus stendo, tačiau „auksarankiai“ meistrai dažnai tai padaro ir garažų sąlygomis be jokios specialios įrangos. Priklausomai nuo įgūdžių, gaunamas didesnis ar mažesnis tokio koregavimo tikslumas. Ir nors toks būdas turi vietą po saule, tačiau nėra labai pigus, bet jeigu nėra kito pasirinkimo, tenka pasirinkti jį.
Detalių Keitimas
Taip pat galima keisti visas sudilusias detales naujomis - ne paslaptis, kad tai gali kainuoti tiek, kiek kainavo visas automobilis. Kuro purkštukų sandariklių remonto rinkinys, pavyzdžiui, skirtas Opel ir Vauxhall automobiliams, gali būti vienas iš reikalingų komponentų keičiant dalis.
„Apgavikas“ ant Temperatūrinio Daviklio
Dar galima įsidėti apgaviką ant temperatūrinio daviklio - bus nelabai gražu, pažeistas originalus automobilio laidynas, bet iš bėdos sistema veiks.
Programinis Valdymo Kompiuterio Koregavimas
Tačiau jau yra subtilesnis, paprastesnis ir greitesnis, be jokių mechaninių intervencijų, problemos šalinimo būdas - jo esmė yra pakoreguoti valdymo kompiuterio programą taip, kad žvakių kaitinimas įsijungtų prie aukštesnės variklio temperatūros. Tokiu atveju nekorektišką kuro įpurškimo momentą kompensuoja pašildymo žvakės ir automobilis pamiršta šią labai populiarią tarp 2.2 DTI variklių nesikūrimo ligą. Todėl norintiems atsikratyti šios problemos, programiškai galima atlikti šį darbą.
Programinės Korekcijos Privalumai
Kyla klausimų apie pakaitinimo žvakių tarnavimo trukmės sutrumpėjimą atlikus tokią operaciją, tačiau svarbu paminėti ekonominę ir ekologinę naudą.
Ekonominė Nauda
Programinės korekcijos atlikimas atneša ne nuostolį, o naudą. Tarkime, po programavimo žvakės laikys ne 4-5, o kokius 3 metus (tai tik pavyzdys, geros žvakės laiko ilgiau). Vadinasi, jeigu mes nedarome tokios žvakių pakaitinimo korekcijos, mes visą laiką kankiname starterį ir akumuliatorių po kelias ar net keliasdešimt sekundžių vos ne kasdien. Tokiu būdu akumuliatorius būna pastoviai iškraunamas labiau, nei esant greitam variklio užkūrimui. Natūralu, kad srovės sunaudojimas per 10-15 s yra kelis kartus didesnis nei per 1-3 s. Dėl to kenčia ir generatorius, nes jam pastoviai reikia pakraudinėti nusilpusį akumuliatorių. O jeigu važinėjama trumpais atstumais, akumuliatorius net nespėja normaliai pasikrauti.
Iš čia atsiranda dar viena grėsmė - kritus akumuliatoriaus įtampai, kūrimosi metu smarkiai išauga srovė per kuro siurblio elektroniką, ko pasekoje neatlaiko kuro siurblio elektroninė dalis. Ji paprasčiausiai sugenda. Elektroninės dalies remonto kainos prasideda nuo 100 EUR. Taigi, jau turime pirmąsias išlaidas, kurios jau yra didesnės, nei kartu sudėjus naujų žvakių ir programavimo kainas. O jeigu ta elektronika neatlaiko vieną, du, tris kartus ar daugiau, pasidauginame remonto kainas ir žinosime skaičius. Be to, pastoviai zulinant starterį, jis, kaip taisyklė, irgi ilgai nelaiko, kadangi dirba padidintos apkrovos sąlygomis. Jo remonto kainos irgi viršija naujų žvakių kainą. Vadinasi, taupymas vėl ne vietoje. Jeigu variklis pats nepasitaiso, tad mes toliau tuos 4-5 metus (taupydami žvakes) kankiname visą elektros sistemą, ji toliau sėkmingai genda nuo padidintos apkrovos (o paskui jau ir nuo remonto), ir mes pastoviai remontuojame kuro siurblio elektroninę dalį, starterį, kartais generatorių.
Ekologinė Nauda
Kyla klausimas, iš kur ekologija lygiame kelyje? Kiekvienas neužvesto variklio apsisukimas yra kuro padavimas į degimo kamerą. Kol variklis nedirba, kuras pastoviai yra pilamas į cilindrus. Užkūrus mašiną, visas nesudegęs kuras išspjaunamas lauk per išmetimo sistemą į orą. Turbūt pastebėjote, kad ilgiau pasukus starterį, variklis spjauna didoką baltų/pilkų dūmų kamuolį, kuris smirda nesudegusiu dyzelinu. O jeigu tai vyksta pastoviai kelis metus ir su šimtais/tūkstančiais automobilių, tai per visus susidaro keli šimtai ar tūkstančiai tonų išpilto į gamtą dyzelino - komentarų turbūt nereikia. Taigi, kaip matome, be didelių pastangų galime gauti dvi naudas - sutaupyti savo piniginėje kelis šimtus eurų ir tapti ekologiškesniais gamtai, nekalbant apie automobilį, kuris jums tik padėkotų, jeigu galėtų kalbėti.
Dyzelinių Kuro Siurblių Tipai ir Remonto Ypatumai
Aukšto Slėgio Kuro Siurblių Remonto Sudėtingumas
Dyzelinių aukšto slėgio kuro siurblių remontas yra vienas sudėtingiausių, reikalaujantis ne tik profesionalaus meistro, tačiau ir specialios įrangos. Remonto darbai turi būti paliekami profesionalams; bandydami sutvarkyti gedimus pas „specialistus“ be patirties, galite jų padaryti dar daugiau. Tinkamai rūpinantis automobiliu ir su kuro siurbliu susiję gedimai bus reti. Lygiai taip pat labai svarbu vos tik pamačius su kuro veikimu susijusias problemas, kuo greičiau kreiptis į specialistus. Mažų gedimų šalinimas visada ne tik pigesnis, tačiau ir mažiau laiko reikalaujantis procesas.
Šiuolaikinių Dyzelinių Variklių Kuro Siurblių Tipai
Šiuolaikinėse dyzeliu varomose transporto priemonėse naudojami kelių tipų siurbliai:
- In-Line / Daugiaplunžeriniai skirstomieji: Šio tipo siurbliai yra patikimi bei ilgaamžiai, retai genda, o tvarkymas nėra sudėtingas.
- Distributor / Vienplunžeriniai skirstomieji: Šio tipo siurblių sistemos atlieka sukamuosius bei stumiamuosius judesius, kurie ir paskirsto kurą į purkštukus.
- Unit-Injector-System / Pumpe Dusse / Siurblys-purkštukas: Kiekvienas purkštukas turi savo siurblio elementą.
Kuro siurblio remonto kaina labai priklauso nuo esamo gedimo.
Kuro Kiekio Reguliavimas ir Imobilaizerio Pririšimas
Siurblių kuro kiekio problema dažniausiai atsiranda po siurblio elektroninės ar mechaninės dalies remonto. Prieš reguliavimą įvertiname kuro kiekio parametrus diagnostikos skeneriu; leistinos ribos yra 3-9 mg/str. Jei viršija 5-6 mg/str, tokiu atveju galima pagerinti variklio kūrimąsi, pašalinti variklio pedalo nejautrumo problemą. Po reguliavimo padidėja sukimo momentas (galia), variklis tampa ekonomiškesnis bei dinamiškesnis.
Be to, teikiamos paslaugos, tokios kaip Ford markės „PSG5“ kuro siurblio elektronikos imobilaizerio nunulinimas, po kurio automobilio ECU pats „prisiriša“ prie siurblio. Užtenka atvežti patį siurblį arba nuimtą siurblio elektroniką. Ši operacija reikalinga tuo atveju, jei elektronika ar kuro siurblys yra keičiamas nuo kito automobilio. Taip pat atliekamas Audi markės automobilių imobilaizerio pririšimas, keičiant kuro siurblį arba jo elektroninę dalį.
tags: #opel #2 #2 #direct #auksto #slegio