„Volkswagen Passat“ nuo seno užima ypatingą vietą automobilių gamintojo istorijoje, išlaikydamas populiarumą net ir augant visureigių paklausai. Modelis, per savo ilgą gyvavimo ciklą patyręs daugybę dizaino ir inžinerinių pokyčių, visuomet išlikdavo aktualus. „B1“ karta padėjo pamatus priekiniais ratais varomų „Volkswagen“ automobilių šeimai, o „B3“ modelis sustiprino kompanijos reputaciją. „B6“ karta, pristatyta 2005 metais, atnešė reikšmingų pokyčių, tarp kurių - ir variklio išilginės montavimo krypties pakeitimas į skersinę, panaudojant penktos kartos „Golf“ ir „Touran“ modeliuose naudotus elementus. Toks sprendimas leido optimizuoti erdvę variklio skyriuje, padidinti saloną ir palikti vietos keturių varančiųjų ratų „Haldex“ sistemai, pakeitusiai ankstesnę „Torsen“ diferencialo technologiją. „Haldex“ sankaba veikia efektyviau, dinamiškai paskirstydama sukimo momentą tarp ašių nuo 100:0 iki 50:50, priklausomai nuo važiavimo sąlygų.
Dizainas ir interjeras
„B6“ kartos „Passat“ buvo sutiktas entuziastingai, o jo dizainas, sukurtas Murato Günako, atnešė gaivumo vidutinės klasės automobilių segmente. Automobilis pasižymėjo įspūdinga chromuota priekine grotelių apdaila, tapo prabangesnis, sportiškesnis ir erdvesnis. Šeštoji karta, naudodama naują PQ46 platformą, buvo pastebimai didesnė - ilgesnė ir platesnė, palyginti su pirmtakais. Ypač bagažinės talpa universale „Variant“ (nuo 603 iki 1731 litro) nustatė naujus standartus. Vidinė apdaila atspindėjo būdingus vokiškų automobilių bruožus, siūlydama praktiškumą ir aukštą funkcionalumo lygį.
„B6“ kartos modelis buvo siūlomas septyniose skirtingose komplektacijos versijose. Dažnai keliaujantys vairuotojai vertino tokias detales kaip elektrinis stovėjimo stabdys, adaptyvi pakaba ir „KESSY“ sistema su starto mygtuku. Infotainment sistemos buvo atnaujintos lietimui jautriais navigacijos įrenginiais, o nuo 2005 m. spalio buvo galima įsigyti „Premium“ laisvųjų rankų įrangą su ergonomišku išlankstomu klaviatūros blokeliu.
Variklių ir transmisijų įvairovė
„Passat B6“ pasižymėjo plačia variklių gama, siūlydama efektyvius benzininius ir dyzelinius agregatus. Nuo 2005 m. buvo siūlomi didelio efektyvumo benzininiai varikliai, tokie kaip 1,4 ir 2 litrų darbinio tūrio agregatai su tiesioginiu kuro įpurškimu, pasiekę 150 AG. Dinamikos mėgėjams buvo siūlomas 2 litrų, 200 arklio galių variklis (iš „Golf GTI“ modelio) arba 6 cilindrų 250 AG agregatas. Pastarasis buvo vertinamas dėl savo galios ir dinamikos.
Dyzelinių variklių pasirinkimas taip pat buvo platus. Tarp populiariausių buvo 1.9 TDI (105 AG), žinomas dėl patikimumo ir mažų degalų sąnaudų. 2 litrų TDI varikliai buvo siūlomi įvairių galios versijų, pasižymėdami geru galios ir ekonomiškumo deriniu. Vėlesniuose modeliuose, ypač „B7“ kartoje, atsirado ir 1.6 TDI variklis, orientuotas į dar didesnį ekonomiškumą. Nuo 2008 m. pradėtas montuoti 2.0 litrų 170 AG turbininis dyzelinis variklis su „Common Rail“ sistema.
Automatinės pavarų dėžės „DSG“ siūlė švelnų pavarų perjungimą ir degalų taupymą. Rekomenduojama rinktis 6 pavarų versiją, vengiant 7 pavarų „roboto“, kurios priežiūra gali pareikalauti nemažų investicijų. Kartą per 40 000 - 50 000 km reikalinga adaptacija, o jos neatlikus, gali tekti keisti sankabą ir „Mechatronic“ bloką. 6 pavarų automatinė pavarų dėžė (APD) buvo patikimesnė, tačiau artėjant prie 100 000 km ribos, galėjo pradėti veikti netolygiai, reikalaudama hidraulinio bloko keitimo. Tiems, kurie nenorėjo patys junginėti pavarų, buvo siūloma 6 pavarų APD.
Common Rail technologijos atėjimas
Nors tekste tiesiogiai nenurodoma, kada konkrečiai „Passat B6“ pradėtas naudoti „Common Rail“ sistema, tačiau minimas 2.0 litrų 170 AG turbininis dyzelinis variklis su „Common Rail“ sistema, montuojamas nuo 2008 m. Tai rodo, kad ši technologija palaipsniui buvo diegiama į „Passat B6“ modelius. „Common Rail“ sistema užtikrina efektyvesnį degalų įpurškimą, didesnę galią, mažesnes degalų sąnaudas ir mažesnes emisijas, lyginant su ankstesnėmis dyzelinių variklių technologijomis, tokiomis kaip siurblys-purkštukas (PD).
Potencialios problemos ir patikimumas
Kaip ir bet kuris automobilis, „Passat B6“ gali turėti tam tikrų gedimų. Ankstyvieji modeliai, iki 2008 m. gaminti automobiliai, turėjo „vaikiškų ligų“. Viena iš problemų benzino varikliams buvo atskiros uždegimo ritės, kurios galėjo sugesti. Vėliau, 2008 m., šį variklį pakeitė 1.8 l 152 AG agregatas su turbina, kuris kai kuriems savininkams sukėlė padidėjusį alyvos suvartojimą dėl skysčius praleidžiančio alkūninio veleno riebokšlio. Taip pat buvo užfiksuota turbinos valdymo vožtuvų problemų. 2.0 l 200 AG TFSI variklis kėlė mažiau problemų. 1,6i 102 AG ir 1.6 FSI 115 AG varikliai buvo mažiau populiarūs, tačiau kėlė mažiau rūpesčių, nors ir reikalavo dėmesio kuro paskirstymo mechanizmui.
Dyzelinių variklių, ypač 2.0 TDI su „Common Rail“ sistema (iki 2008 m.), purkštukai buvo trumpaamžiai ir galėjo sugesti dėl nekokybiško kuro. Tai galėjo lemti ne tik purkštukų, bet ir kuro siurblio remonto poreikį. Nuo 2009 m. gaminti modeliai su 2 litrų dyzeliais turėjo silpną vietą - kuro siurblį; rekomendavo montuoti siurblį nuo 1.9 litro TDI variklio.
Elektrinis rankinis stabdys reikalauja patikrinimo, ar jis veikia tinkamai. Varikliai su kodais: CBAA, CBAB, CBBB, BVF, BNA, BRF, BPW, BLB, BRE, BRD, CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BLR, ECD, ECE, BRT, BSS, BWW, BMV, BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV, turėjo silpną vietą - tepalo siurblį. 1,4 ir 1,8 litro benzininių variklių problema - skirstomasis įtempiklis, kuris greičiau išsitempia dėl dažnų šaltų užvedimų. Taip pat šie varikliai pasižymėjo dideliu alyvos apetitu. Pats patikimiausias benzininis variklis yra 1.6 litro, 102 AG.
Pakabos problemos dažniausiai pasireikšdavo pasiekus apie 70 000 km ridą - galėjo tekti keisti atramines gumas, o vėliau ir svirtis. Maždaug tuo pat metu galėjo tekti keisti vairo sistemos antgalius, stabilizatoriaus įvores, užpakalines išvirtimo svirtis, amortizatorius ir stabdžių diskus. Vėliau pradėdavo triukšmauti užpakalinių ratų stebulių guoliai ir statramsčių atramos. Elektromechaninė vairo sistema, nors ir gauta iš „VW Golf“, galėjo kelti problemų. Elektros instaliacija, ypač elektrinio stovėjimo stabdžio prievadas, taip pat sulaukė priekaištų. Kartais gesdavo beraktės užvedimo sistemos blokas.
Didelė dalis (apie 98%) naudotų „Passat“ egzempliorių, ypač su dyzeliniais varikliais, būna nuvažiavę daugiau nei 300 000 kilometrų. Mašinos su 150 000 ar 200 000 km rida retai kainuoja mažiau nei 6000 eurų ir dažniausiai verta dairytis tokių Vokietijoje.
Volkswagen Passat (2014- ) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Ergonomika
- Patogios sėdynės
- Tikslus pavarų perjungimo mechanizmas
- Efektyvūs stabdžiai
- Dinamiški benzininiai, ekonomiški dyzeliniai motorai
- Pakankamai modernios komforto įrangos
- Patraukli kaina (ypač naudotų automobilių rinkoje)
Trūkumai:
- Prasta apsauga nuo korozijos (slenksčiai ir durys - silpniausios vietos)
- Benzininiai varikliai reikalauja aukštos kokybės degalų (ypač 2 litrų 150 AG FSI)
- Mažytis gedimas gali sukelti grandininę reakciją ir brangiai kainuoti
- Vis dar domina ilgapirščius
- Elektronikos prietaisai gali veikti nepastoviai
- Tam tikrų gedimų remontas - labai brangus (pvz., smagračio keitimas ar purkštukų remontas)
- Valdymo savybės nėra tokios malonios kaip „Ford Mondeo“
Nepaisant tam tikrų trūkumų, „Volkswagen Passat B6“ išlieka patraukliu pasirinkimu, ypač tiems, kurie ieško praktiško, erdvaus ir ekonomiškai eksploatuojamo automobilio. Tinkamai prižiūrėtas modelis gali suteikti daug malonumo vairuojant.
tags: #nuo #kada #passat #b6 #dedamas #common