Nissan X-Trail: Benzino ir Dyzelino Variklių Palyginimas ir Eksploatacijos Aspektai

„Nissan X-Trail“ - populiarus šeimyniškas krosoveris, gaminamas nuo 2000 m. ir patyręs kelias evoliucijas (T32 nuo 2013 m., naujesni - T33 nuo 2021 m.). Jis pasižymi erdvia pakaba, ypač keturiais ratais varančioje (4×4) versijoje, ir tinka tiek miestui, tiek lengvam užmiesčio ar visureigiam keliui. Daug dėmesio skirta salonui, siūlomos dažnos konfigūracijos (5 arba 7 vietos), daug daiktadėžių ir praktiškų sprendimų.

2008 metais buvo pristatytas antros kartos „Nissan X-Trail“. Automobilis tapo truputį didesnis nei ankstesnis modelis ir dabar gaminamas ant „Nissan C“ platformos. Iš išorės automobilis nuo savo pirmtako skiriasi labai nedaug - kiek pakito žibintai ir galinio lango forma. „X-Trail“ gerai pritaikytas akmenuotiems keliams, slidiems paviršiams ir vingiuotoms kalnų perėjoms. ALL-MODE 4x4-i sistemos jutikliai vertina vietovę ir kiekvienam ratui paskirsto reikiamą sukimo momentą.

Nissan X-Trail vizualinė evoliucija per kartas (infografika)

Variklių Gamos Apžvalga ir Kuro Sąnaudos

„Nissan X-Trail“ buvo siūlomas su gana plačia variklių gama, priklausomai nuo metų ir rinkos, apimančia benzininius, dyzelinius ir hibridinius variantus. Vairuotojai turi platų pasirinkimą, atsižvelgiant į jų poreikius ir vairavimo įpročius.

Benzininiai Varikliai

  • Benzininis 2 L 141 AG variklis yra visiškai naujas.
  • 2.5 L variklis gerokai patobulintas ir pasiekia 169 AG galią.
  • 1.6 DIG-T (163 AG): pakankamai galingas, bet realiomis sąlygomis mieste sąnaudos dažnai viršija 9-10 l/100 km. Dažnai vertinamas kaip patogus pasirinkimas trumpiems atstumams, nes nesusiduria su suodžių filtrų problemomis. Tačiau čia kartais pasitaiko turbokompresoriaus ar uždegimo ričių gedimų.
  • 2.0 benzinas: patikimesnis ir paprastesnis, bet mažiau paplitęs.

„X-Trail“ su benzininiais motorais - 1.6 DIG-T ar 2.0 atmosferiniu - mieste paprastai sunaudoja apie 9-11 litrų šimtui kilometrų. Tai natūralu tokiam dydžiui ir svoriui, ypač jei automobilis dažnai stovi spūstyse ar naudojamas trumpiems atstumams. Užmiestyje sąnaudos ženkliai mažėja - prie pastovaus greičio galima tikėtis 6,5-7,5 l/100 km. Vienas vartotojas teigia, kad jo 2.0 benzino variklio kuro sąnaudos mieste niekada neviršijo 10 litrų, o dinamika yra gera.

Dyzeliniai Varikliai

  • 2 L dyzeliniuose varikliuose naudojama naujausia dCi technologija, kuri padeda sukurti 150 AG arba 173 AG galią.
  • Didžiausias dyzelinis variklis yra YD22DDTi 2.2 L turbo variklis.
  • 1.6 dCi (130 AG): ekonomiškas ir populiarus pasirinkimas. Mišriu režimu telpa į 6-7 l/100 km. Populiariausias Lietuvoje 1.6 dCi variklis žavi ekonomija, bet nėra idealus trumpiems miesto maršrutams. Dėl nuolat šalto darbo jis linkęs užkimšti DPF filtrą ir EGR vožtuvą, o tai vėliau pasireiškia nelygia trauka bei padidėjusiomis sąnaudomis.
  • 2.0 dCi (177 AG): traukos netrūksta net pilnai pakraunant automobilį ar tempiant priekabą.

Dyzeliai yra gerokai taupesni ir dažniausiai pasirenkami tų, kurie per metus nuvažiuoja daugiau kilometrų. 1.6 dCi mieste dažniausiai telpa į 7-8,5 l/100 km, o užmiestyje neretai pakanka vos 5,5-6,5 litrų. Kai kurie vairuotojai mano, kad dyzeliniai varikliai galėtų būti galingesni. Vienas vartotojas, turintis 2.0dci dyzelį, džiaugiasi ekonomija (6-6.5 ltr mieste važiuojant ramiai), bet skundžiasi, kad variklis dirba labai garsiai.

Infografika: Kuro sąnaudų palyginimas tarp benzininių, dyzelinių ir hibridinių X-Trail versijų

Hibridinės Versijos

  • 1,5 l „mild hybrid“ (mažiausias).
  • Stipresnė „e-POWER“ hibridinė versija: pastaroji pasižymi sklandumu, „be pertraukų“ perteikimu tarp degalų ir elektros. Važiuojant miestu - ramu, tylu. Autostradoje ir nelygių kelių atkarpose komfortas stipresnis nei važiuojant per nelygumus, kurie jaučiasi stipriau.

Naujesnėse kartose (T33) pasirodęs e-Power hibridas miesto sąlygomis pasižymi itin mažomis sąnaudomis (apie 6 l/100 km). Trasoje išlieka tame pačiame lygyje. Šią sistemą sudaro 1,5 litro, 3 cilindrų benzininis variklis ir elektros motoras. Skirtingai nei daugelyje hibridų, benzininis variklis čia veikia tik kaip didžiulis generatorius, o automobilio ratus suka tik elektros varikliai. Hibridinė pavara yra efektyvi ir tam tikrais atvejais dinamiška. Nepaisant ženklaus svorio, „X-Trail“ bėgėjasi eikliai. Hibridinė sistema sugeba suvartoti vos 5,23 litro benzino 100 kilometrų mieste. Vidutinės sąnaudos svyruoja nuo 6,52 iki 8,12 litro 100 kilometrų.

„e-Power“ versijos keliamoji galia yra 350 kilogramų mažesnė (1 650 kg).

Introducing the all-new X-Trail and Rogue Hybrid e-POWER | Nissan

Transmisijos ir Jų Ypatybės

„Nissan X-Trail“ siūlomas su skirtingomis transmisijomis, kurios turi savo privalumų ir trūkumų.

  • 6 laipsnių mechaninė: paprasta, patikima ir pigesnė priežiūrai.
  • Xtronic (CVT): patogi mieste, ypač spūstyse. Tačiau reikalauja profilaktinio alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas deklaruoja „visam laikui“. Neprižiūrėta CVT ilgainiui pradeda „traukti gumą“ - automobilis vangiai startuoja įkalnėse, akseleruojant jaučiamas uždelsimas, o važiuojant pastoviu greičiu atsiranda ūžesys. Vairuotojai, kurie keičia alyvą kas 60-80 tūkst. km, problemų su šia transmisija neturi. Vienas vartotojas teigia, kad „Xtronic“ automatinė pavarų dėžė veikia nepakartojamai. Kitas rekomenduoja neimti Xtronic ir 1.6 variklio, nes pavarų dėžė nepatikima, o variklis silpnas.
Schema: CVT transmisijos veikimo principas ir pagrindiniai komponentai

Salonas, Komfortas ir Praktišumas

„X-Trail“ yra SUV, kurio populiarumas remiasi erdvumu ir komfortu. Salonas erdvus tiek priekyje, tiek gale. Net ir trys keleiviai galinėje sėdynėje nesijaučia susispaudę, o 7 vietų versijoje trečioji eilė labiau tinkama vaikams ar trumpoms kelionėms. Sėdynės patogios, turinčios pakankamai atramos ilgesnėms kelionėms. Galinėse eilėse sėdynės stumdomos, kas padidina bagažinės erdvę. Nemažai savininkų pabrėžia, kad automobilis „jaučiasi didesnis nei yra“, o valdyti jį paprasta.

„WhichCar“ giria ST-L versijos santykinai gerą vertę − interjeras aukštos kokybės, automobilis erdvus, praktiškas. Hibridinės versijos - brangesnės, todėl vertinamas kompromisas tarp komforto/prabangos ir faktiškų sąnaudų. „Laut cinch“ teigia, kad „X-Trail“ labai gerai susitvarko su šeimos SUV rolėmis: erdvus salonas, daug daiktų laikymo vietų ir protinga priežiūra.

„Carwow“ vertinimas pabrėžia, kad „X-Trail“ siūlo daug vertės: komfortiški salonai, ramus variklis ypač miesto režimu, ir gausu funkcijų net vidutiniuose komplektuose. Didžiausi trūkumai - variklis kelia triukšmą intensyvesnio pagreičio metu, bagažinės erdvė - mažesnė nei kai kurių konkurentų ir trečioji eilė yra laikina bei aukšta, netinkama ilgesnėms kelionėms suaugusiems.

Automobilio interjeras yra patogus, nors redaktoriai pastebi, kad kai kurie plastikiniai komponentai atrodo prastai. „Nissan“ inžinieriai sugebėjo užtikrinti ergonomiką ir prietaisų valdymą. Sėdynių pozicijos išsaugojimo mygtukai - šalia durų atidarymo svirtelės, klimato kontrolės valdymas - senamadiškas, elementarus ir intuityvus. Vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio vieta - patogi, erdvi, be kompromisų. Sėdynės plačios, minkštesnės negu „Škoda“ modeliuose.

Trečioji sėdynių eilė, norint kažkokį gyvastį patupdyti, iš pradžių reikės į priekį rimtai pastumti antrą sėdynių eilę, o tai gali priversti visus važiuoti šiek tiek susispaudus. Bagažinės tūris (585 - 1 424 l) nežymiai nusileidžia varžovams, tačiau pati bagažinės forma - be aštresnių, nereikalingų išlinkimų. Maksimali leistina apkrova yra 437 kg, maksimali stogo apkrova - 100 kg. Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. siekia 67 dB(A), o važiuojant 120 km/val. - 69 dB(A).

Vienas vartotojas skundžiasi dėl bagažinės, kurioje yra nenaudingos plastikinės "lentynos", kurias reikia saugoti dedant grubesnius krovinius.

Nissan X-Trail interjero nuotraukos, pabrėžiančios erdvumą ir sėdynių konfigūracijas

Važiavimo Savybės ir Pakaba

„X-Trail“ puikiai atlieka savo funkciją ir gali tapti puikiu pasirinkimu tiek mieste, tiek atostogoms. „Recenzentai“ pabrėžia, kad „X-Trail“ turi gerą pakabą, kuri leidžia sklandžiai važiuoti net ir prastesniais keliais. Nors važiuoklė gana standi lėtoje eisme, o variklis − tik pakankamai galingas, šie aspektai prie kainos lygio yra priimtini.

„Autocar“ pateikia stiprią „X-Trail“ apžvalgą: komfortas važiuojant autostrada - labai geras, automatinė pilna hibridinė e-Power versija suteikia sklandų ir tylų važiavimą. Tačiau mažų greičių režime važiuojant kelių netolygumais automobilis jaučia nepastovumą - važiuoklė nesugeba sugerti visų smulkių duobių taip pat gerai. Šito „X-Trail“ pakaba standi, todėl tik šis dalykas prastas šiame automobilyje. Užmiestyje ir bekelėje šis „X-trail“ susitvarko puikiai (išskyrus pakabą).

„X-Trail“ moka gerai važiuoti, tačiau trūksta sportiškumo, palyginti su konkurentais, pavyzdžiui, su „Ford Kuga“, kuri siūlo dinamiškesnį vairavimą. Šeimos automobilio paskirtį atspindi ir važiuoklės konstrukcija - ji orientuota į komfortą, o ne sportiškumą. Tai reiškia, kad pirmiausia susidėvi stabilizatoriaus traukės bei įvorės. Remontas nėra brangus, tačiau šiuos elementus pravartu patikrinti perkant. Pakaba sureguliuota taip, kad būtų minkšta ir sugertų daugumą nelygumų. Vis dėlto su didesniais ratlankiais į saloną patenka daugiau triukšmo ir vibracijų, todėl patogumo mėgėjams verta rinktis 17-18 colių ratus.

Mieste „X-Trail“ jaučiasi kaip tikras šeimos automobilis. Aukšta sėdėjimo pozicija leidžia matyti daugiau nei įprastame hečbeke ar sedane, todėl vairuotojas jaučiasi saugiau. Vairo pasipriešinimas nedidelis, todėl manevruoti spūstyse ir parkuotis nesunku, nepaisant didesnių kėbulo gabaritų. Užmiestyje „X-Trail“ atsiskleidžia kaip komfortiškas kelionių palydovas. Tylus salono fonas iki ~110 km/h leidžia keliauti be didelio nuovargio, o didesnis svoris suteikia stabilumo posūkiuose. Valdymas nėra sportiškas - posūkiuose automobilis linkęs svyruoti, tačiau kasdienai ar ilgesnėms šeimos kelionėms to visiškai pakanka.

„Nissan X-Trail“ valdymas yra lengvas, o apsisukimo spindulys - geriausias (11,1 m) klasėje. Pakabos konstrukcija priekyje - „MacPherson“, gale - daugiasvirtė. Vairo stiprintuvas - elektrinis.

Nissan X-Trail važiuoklės schema, akcentuojanti komforto elementus

Technologijos ir Saugumas

„Nissan X-Trail“ esantis technologijų indėlis yra pakankamas. Vairuotojas ir keleivis galės naudotis 12,3 colio lietimui jautriu ekranu. Programinė įranga yra patobulinta, informacija išdėliota logiškai, o pagrindines funkcijas galima pasiekti su ekrano dešinėje pusėje esančiomis nuorodomis. Galima nemokamai naudotis „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ sąsajomis, kurios patogiai atvaizduoja pačias svarbiausias programėles, pavyzdžiui, „Waze“ ar „Google Maps“ navigaciją (nors Google navigacija kartais lėtai veikia).

Kita, technologinė naujovė - autonominė automobilio valdymo sistema „ProPilot“. Ši sistema leidžia naudotis aktyvia eismo juostos palaikymo sistema, adaptyviu automobilio greičio, atstumo ir posūkių įveikimo sistema. Vis dėlto, tikslumo ir išpildymo šiai technologijai dar trūksta, ypač užmiestyje ar greitkelyje. Kelio ženklų atpažinimo sistema ir adaptyviai greičio ir atstumo palaikymo sistema veikia gana tiksliai ir sklandžiai. 360 laipsnių kamera yra puikus pagalbininkas, veikia aiškiai, o galinio vaizdo kamera facelift modelyje yra kokybiškesnė.

„X-Trail“ turi gerą saugos komplektą. Bazinėje įrangoje yra avarinio stabdymo sistema, atstumo jutikliai priekyje ir gale, priekabos stabilizavimo sistema, pajudėjimo įkalnėje pagalbos sistema, galinio vaizdo kamera. „Euro NCAP“ reitingas: 5 žvaigždutės. Vaizdo kamerų konfigūracija: priekyje, veidrodėliuose, gale. Oro pagalvių skaičius: 8.

Introducing the all-new X-Trail and Rogue Hybrid e-POWER | Nissan

Patikimumas ir Priežiūra

„Nissan X-Trail“ patikimas, tačiau viskas priklauso nuo pasirinkto variklio ir transmisijos. Benzininės versijos patikimesnės mieste, dyzeliai taupesni, bet jautresni trumpiems atstumams. CVT dėžė patikima tik reguliariai keičiant alyvą. Gamintojas numato alyvos keitimą kas 20-30 tūkst. kilometrų arba kartą per dvejus metus, tačiau norint užtikrinti ilgaamžiškumą, alyvą rekomenduojama keisti kas 10-15 tūkst. km arba kartą per metus.

Xtronic (CVT) transmisija oficialiai laikoma „be priežiūros“, bet servisuose sutariama, kad alyvą reikia atnaujinti kas 60-80 tūkst. kilometrų. Alyvos keitimas nėra pigus, tačiau palyginus su dėžės kapitaliniu remontu - tai labai naudinga investicija.

Dyzeliniams motorams ypač svarbu kokybiški degalai ir bent retkarčiais ilgesni važiavimai, kad neužsikimštų DPF filtras. Dyzeliniuose motoruose kuro filtrą rekomenduojama keisti dažniau nei oficialiai nurodyta, nes tai apsaugo purkštukus. „X-Trail“ aptarnavimas kainuoja panašiai kaip kitų vidutinės klasės krosoverių. Paprastas tepalų ir filtrų keitimas dažniausiai kainuoja apie 100-150 €, stabdžių diskai ir kaladėlės - 200-400 €, o CVT alyvos keitimas - 250-400 €. Pakabos remontas - apie 500 Eurų.

Vienas vartotojas skundžiasi, kad dyzelinio „X-Trail“ pagrindinis trūkumas - pečiukas, kuris labai ilgai įkaista, o žiemą sustojus ilgesniam laikui netgi pradeda vėsti. Priekinis šildomas stiklas nuo menkiausio akmenuko sutrūkinėja. Kitas trūkumas - atsarginių dalių kokybės klausimas, nes jam teko keisti pavarų dėžę po 120000 km ridos. Vis dėlto, yra ir tokių, kurie per 65000 km nuvažiavę tik stabdžių kaladėles keitė.

Serviso lapelis su rekomenduojamais techninės priežiūros intervalais (ilustracija)

„Nissan X-Trail“: Privalumai ir Trūkumai

Privalumai

  • Erdvus salonas, tinkamas 5 ar net 7 asmenų šeimai.
  • Didelė bagažinė ir praktiški salono sprendimai.
  • Aukšta sėdėjimo pozicija ir gera matomumo zona.
  • Minkšta pakaba - patogu ilgesnėse kelionėse.
  • Galimybė rinktis 4×4 - patikima žiemą ir ant slidžios dangos.
  • Platus variklių pasirinkimas: benzinas, dyzelis, hibridas.
  • Tylus, patogus ir lengvai valdomas.
  • Lengvai perprantamos technologijos.
  • Efektyvi hibridinė pavara.

Trūkumai

  • CVT transmisija reikalauja profilaktikos - kitaip linkusi gesti.
  • Dyzelinės versijos trumpuose maršrutuose kenčia nuo DPF/EGR bėdų.
  • Kėbulas orientuotas į komfortą, valdymas nesportiškas.
  • Elektronikos smulkmenos (pvz., kameros ar parkavimo jutikliai).
  • Ne hibridinės versijos - ėdrios ir per silpnos.
  • Trečioji sėdynių eilė nėra universali, tinkama tik vaikams ar trumpoms kelionėms.
  • „e-Power“ versijos keliamoji galia 350 kilogramų mažesnė (1 650 kg).
  • Prastesnė garso izoliacija (kai kurių nuomone).
  • Dyzelinio variklio pečiukas lėtai kaista.
  • Priekinis šildomas stiklas linkęs trūkinėti nuo menkiausių akmenukų.
  • Kapotas nereguliuojamas, greitkelyje susidaro įspūdis, kad atsidarys.
  • Silpnai pagaminta bagažinė su nenaudingomis plastikinėmis „lentynomis“.
  • Atsarginių dalių kokybės klausimas ir brangus remontas autorizuotuose servisuose.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

  • Ar „Nissan X-Trail“ patikimas?

    Taip, tačiau viskas priklauso nuo pasirinkto variklio ir transmisijos. Benzininės versijos patikimesnės mieste, dyzeliai taupesni, bet jautresni trumpiems atstumams. CVT dėžė patikima tik reguliariai keičiant alyvą.

  • Kokias versijas verta rinktis?

    Jei daug važiuojate mieste - rinkitės benziną arba hibridą. Jei dažniau keliaujate užmiestyje ar tempiate priekabą - geriausias pasirinkimas 2.0 dCi su 4×4.

  • Kokios realios kuro sąnaudos?

    Benzinas mieste sunaudoja apie 9-11 l/100 km, dyzelis - 7-8,5 l/100 km. Užmiestyje benzininės versijos dažniausiai telpa į 6,5-7,5 l, dyzelinės - 5,5-6,5 l/100 km. Hibridas mieste gali suvartoti apie 6 l/100 km.

  • Ar verta bijoti CVT transmisijos?

    Ne, jei ji prižiūrima. Alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas to ir nenumato. Nepaisant to, apleistos CVT gali kainuoti brangų remontą.

  • Ar „Nissan X-Trail“ tinkamas ilgiems atstumams?

    Taip, tai komfortiškas automobilis su minkšta pakaba ir erdviu salonu. Jis nėra sportiškas, bet ilgos kelionės tiek vienam vairuotojui, tiek šeimai yra malonios ir patogios.

tags: #nissan #xtrail #benzinas #ar #dyzelinis #variklis

Populiarūs įrašai: