Nissan X-Trail Atsiliepimai: Vartotojų Patirtys ir Vertinimai

„Nissan X-Trail“ visureigis, pasižymintis praktiškumu ir patikimumu, sulaukė daugybės vartotojų atsiliepimų. Šis automobilis, pozicionuojamas tarp „Qashqai“ ir didesnių „Xterra“ ar „Pathfinder“ modelių, tapo populiarus dėl savo dydžio, komforto, gerų pravažumo savybių ir konkurencingos kainos. Per daugelį metų „Nissan X-Trail“ evoliucionavo, prisitaikydamas prie rinkos poreikių ir technologinių naujovių.

Nissan X-Trail: Nuo Pirmosios Kartos Iki Šiandienos

Nissan X-Trail yra pirmasis „Nissan“ krosoveris, pasirodęs tuo metu, kai nemažai konkurentų, tokių kaip „Ford Escape“, „Mazda Tribute“, „Hyundai Santa Fe“ ir „Pontiac Aztek“, jau turėjo savuosius krosoverius. Automobilis naudoja „Nissan FF-S“ platformą. Šiaurės Amerikoje „X-Trail“ modelį pakeitė „Nissan Rogue“, kuris naudoja tokią pačią platformą kaip ir „X-Trail“ bei yra labai panašaus dizaino kaip ir Europoje parduodami populiarūs „Nissan Qashqai“.

Pirmosios ir Antrosios Kartos Evoliucija (T30, T31)

Pirmosios kartos „X-Trail“ (T30) visureigis tapo labai populiarus daugelyje šalių dėl praktiško dydžio, komfortiško ir užtikrinto elgesio kelyje, neblogų pravažumo savybių ir žemos kainos. Vartotojai, ieškantys pigaus, ekonomiško ir gero pravažumo automobilio kasdieniam naudojimui bei žvejybai, dažnai rinkdavosi tarp „Subaru Forester“, „Suzuki Grand Vitara“, „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail T30“. Vienas savininkas, eksploatuojantis 2004 metų „Nissan X-Trail“ jau du metus, teigia, kad dėl pasirinkimo nesuklydo.

2008 metais buvo pristatytas antros kartos „Nissan X-Trail“ (T31). Automobilis tapo truputį didesnis nei ankstesnis modelis ir dabar gaminamas ant „Nissan C“ platformos. Iš išorės automobilis nuo savo pirmtako skiriasi labai nedaug - kiek pakito žibintai ir galinio lango forma. „X-Trail“ gerai pritaikytas akmenuotiems keliams, slidiems paviršiams ir vingiuotoms kalnų perėjoms. ALL-MODE 4x4-i sistemos jutikliai vertina vietovę ir kiekvienam ratui paskirsto reikiamą sukimo momentą. Vartotojai džiaugiasi, kad su ankstesniu „X-Trail 31“ kėbule važinėjo 6 metus be problemų.

Variklių gamoje antrosios kartos modeliuose buvo siūlomi:

• Benzininis 2 L 141 AG variklis (visiškai naujas).
• Patobulintas 2.5 L 169 AG variklis.
• 2 L dyzeliniai varikliai su naujausia dCi technologija, generuojantys 150 AG arba 173 AG galią.
• Didžiausias dyzelinis variklis buvo YD22DDTi 2.2 L turbo variklis.

Trečiosios Kartos Patirtys (T32)

Trečiosios kartos „X-Trail“ (T32) sulaukė įvairių vertinimų. Vartotojai, pasirinkę maksimalią komplektaciją, teigia, kad automobilis yra itin patogus komforto ir sąnaudų prasme, nepaisant gana galingo 177 AG variklio. „Iš vietos rauna kaip lenktyninis automobilis“, - teigia vienas savininkas. Tačiau kai kuriems nepatinka naujesnio modelio išvaizda, kuri yra „ne tokia kvadratiška kaip išskirtiniai senesni modeliai, viskas per daug suapvalinta.“ Kaip sako šiandieniniai automobiliai tapo muilinėmis. Tačiau iš vidaus to nematyti.

Bandomosios kelionės ilgais atstumais - 1200 km į vieną pusę ir atgal - praėjo be problemų, automobilis labai nevargina. Trečios kartos „X-Trail“ elgesys mieste irgi neblogas, komfortiškai veikia dviejų zonų klimatas. Kalbant apie komplektacijas, populiarios „TEKNA“ versijos pasižymi gausia įranga: elektrinės sėdynės, elektrinė bagažinė, panoraminis stogas, 360 laipsnių kamera, automatinio parkavimo funkcija ir daugybė saugumo sistemų.

Ketvirtosios Kartos Revoliucija

Ketvirtoji karta „Nissan X-Trail“ ketina tapti tikra šio modelio revoliucija, keičianti „X-Trail“ identitetą. Gamintojas atsisakė evoliucinio kelio - atsisakė dyzelinių variklių, perėjo prie hibridinės jėgainės ir CMF-C platformos, kuria dabar dalijasi su „Nissan Qashqai“ ir „Mitsubishi Outlander“ modeliais.

Kėbulo dizainas pasikeitė pastebimai:

• Priekyje dominuoja ryškus V formos chromuotas rėmas aplink groteles, šis „Nissan“ braižas daug ryškesnis nei anksčiau.
• Naujos LED žibintų grupės padalintos į dvi zonas: viršutiniai šviestuvai skirti gabaritams ir posūkiams, o žemiau įmontuoti pagrindiniai žibintai.
• Iš šono akį patraukia neįprastos formos galinis statramstis ir gerokai į priekį pasviręs galinis langas, suteikiantis „X-Trail“ dinamiškesnę, kupė primenančią proporciją.

Salone „Nissan“ siekė sukurti „premium“ įspūdį - tai pavyko geriau nei bet kuriame ankstesniame „X-Trail“ modelyje. Analoginiai prietaisai dingo, jų vietoje atsirado skaitmeninis ekranas, o virš centrinės konsolės montuojamas 12,3 colio infosistemos ekranas suteikia šiuolaikiškumo. Medžiagų kokybė pagerėjo, mygtukai ir valdikliai išdėlioti logiškiau, o prietaisų skydelio forma tapo modernesnė ir masyvesnė. Modelis siūlomas ir su septyniomis sėdynėmis. Bagažinės praktiškumas priklauso nuo sėdynių konfigūracijos: penkiavietėje versijoje vietos gausu, grindų forma taisyklinga; septynvietėje dalis erdvės paaukojama trečiai sėdynių eilei, tačiau sulanksčius papildomas sėdynes lieka patogus, platus plotas daiktams.

Variklio pasirinkimas ketvirtoje kartoje yra labai aiškus - tik pilna hibridinė ir benzininė jėgainės. „Nissan“ siūlo du variklius, tiek su priekine, tiek su visų varančiųjų ratų sistema.

Vartotojų Atsiliepimai apie Nissan X-Trail

Patikimumas ir Ilgaamžiškumas

„Nissan X-Trail“ patikimumo vertinimai yra gana įvairūs, tačiau dauguma savininkų džiaugiasi bendra automobilio kokybe.

• Vienas savininkas, važiuojantis 2.0TDI 150 AG AT modeliu 3,5 metus ir nuvažiavęs 120 000 km, teigia, kad neturėjo jokių problemų ar gedimų, išskyrus perdegusias priešrūkines lemputes ir užpakalinio amortizatoriaus pagalvės keitimą prie 100 000 km.
• Kitas, turintis 3 metus ir nuvažiavęs 65 000 km, praneša, kad kol kas neturėjo nė vieno gedimo, net stabdžių diskai nebuvo keisti, o stabdžių kaladėlės pakeistos tik vieną kartą.
• Dar vienas vairuotojas, nusipirkęs „TEKNA“ komplektaciją 2019 metais, džiaugiasi, kad automobilis yra labai patikimas ir mato tik pliusus, nes niekas negenda.
• 2018 metais pirktas iš Prancūzijos, su 205 000 km rida, prižiūrėtas „Nissan“ servise, per tris metus nuvažiavo 75 000 km. Iš gedimų buvo keistas priekinis guolis ir bagažinės dangčio amortizatorius, toliau darytas tik aptarnavimas.

Komfortas ir Erdvumas

„Nissan X-Trail“ yra vertinamas dėl savo komforto ir erdvumo, ypač ilgesnėse kelionėse.

• Vartotojai teigia, kad automobiliu važiuojant 1300 km per vieną dieną, neskauda nei nugaros, nei užpakalio dėl labai patogių sėdynių. Svarbu, kad patogios yra ne tik priekinės, bet ir galinės sėdynės, ką patvirtino keleiviai, sėdėję „back seat“ po 12-13 valandų per kelionės dieną Europos keliuose. Tai yra privalumas, nes kituose visureigiuose priekinės ir galinės sėdynės dažnai skiriasi kaip diena ir naktis.
• Salonas gana patogus, tiek priekinėje, tiek galinėse eilėse sėdynės stumdomos, kas padidina bagažinės erdvę. Kai kurie netgi yra miegoję automobilyje.
• Vienas savininkas pabrėžia, kad „jei turi du vaikus, tai norėsi, kad atstumas tarp galinės sėdynės ir priekinės sėdynės būtų kiek įmanoma didesnis - šiame „Nissane“ taip ir yra“. „X-Trail“ šia prasme yra puikus, net palyginti su „Outlander“, „RAV4“, „Tiguan“, matuota rulete.
• Bagažinė irgi didelė, ne veltui šis automobilis JAV parduodamas ir kaip septynvietis.
• Bendras įvertinimas - didelis, patogus, geras automobilis, labai patogus dideliai šeimai.
• Vartotojai išskiria ir aukštą sėdėjimą bei gerą matomumą, o geros odinės sėdynės prisideda prie bendro komforto.

Važiavimo Savybės ir Dinamika

„Nissan X-Trail“ pasižymi geromis važiavimo savybėmis ir dinamika, pritaikyta įvairioms situacijoms.

• Pakankamas variklio galingumas su galios „zapazu“ ir pakankama dinamika užtikrina malonų vairavimą.
• Ypatingai komfortiška pakaba yra tiek bekelėje, tiek autobane.
• Automobilis labai stabilus, net ant labai slidaus kelio, galima jam leisti šiek tiek slysti - automobilis praktiškai visada susitvarkys pats.
• Dinamika, kaip 2 litrų varikliui, yra gera; jei reikia nuo šviesoforo, galima nesunkiai atsiplėšti nuo kitų. Palyginus su „Renault Capture“, „X-Trail“ dinamika buvo nepalyginamai geresnė.
• 4x pavara yra dar viena patikimumo garantija, o „X-Trail“ bekelėje susitvarko puikiai (išskyrus pakabos standumą pas kai kuriuos modelius).
• Manevruoti mieste nėra sunku, nors iš pradžių atrodo, kad automobilis didelis. „Gabaritai nėra tokie dideli arba aš labai greitai prisitaikau prie jų“, - teigia vienas vairuotojas.
• Aktyvi važiuoklės kontrolė sumažina lingavimą automobiliui važiuojant per iškilias perėjas ar duobėtą kelią.

Kuro Sąnaudos

„Nissan X-Trail“ kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus.

• Vieno 2.0TDI modelio savininko teigimu, pagal jo vairavimo įpročius, kuro sąnaudos mieste neviršija 10-11 litrų, o užmiestyje neviršija 9-10 litrų, net ir važiuojant 130-170 km/h greičiu. Jei prie vairo sėdėtų žmona, užmiestyje sąnaudos būtų 4-5 litrai.
• Kitas vartotojas, turintis 96 kW dyzelinį variklį, nustebo automobilio ekonomiškumu: važiuojant ramiai, mieste be problemų galima tilpti į 6-6.5 l/100 km. Kaip tokių gabaritų automobiliui, tai super, palyginti su „Honda CRV 2.2“, kuri naudoja 10-11 litrų.
• Trečios kartos 177 AG modelis, važiuojant greitkeliu ir įjungus ekonominį režimą, kuro sąnaudos nukrenta iki 6 litrų benzino.
• Senesnio T30 modelio savininkas, per 20 000 km, pasiekė 7,86 l/100 km vidurkį.
• Vienas savininkas teigia, kad kuro suvartojimas miesto cikle niekada neviršijo 10 litrų. Kamščiuose sąnaudos apie 6,5-7,5 l/100 km (matyt, 1.6 dCi).
• Aišku, benzino sąnaudos niekada nepriartės prie dyzelio rodiklių, ypač su CVT pavarų dėže.

Dažniausiai Pasitaikantys Trūkumai ir Pastabos

Nors „Nissan X-Trail“ turi daug privalumų, vartotojai atkreipia dėmesį ir į keletą dažniausiai pasitaikančių trūkumų:

• Šildymo sistema: Pagrindinis dyzelinio „X-Trail“ trūkumas - pečiukas. Jis labai ilgai įkaista, žiemą sustojus ilgesniam laikui netgi pradeda vėsti. Tačiau važiuojant jokių problemų nėra ir automobilio salonas įkaista puikiai.
• Šildomas priekinis stiklas: Priekinis stiklas taip pat yra automobilio Achilo kulnas, nes jis šildomas. Nuo menkiausio akmenuko sutrūkinėja ir joks gręžimas nepadeda. Bet kartu reikia pažymėti, kad stiklo pašildymas yra labai patogus žiemą.
• Variklio dangtis (kapotas): Kapotas niekaip nereguliuojamas, todėl greitkelyje, jei lenkiate sunkvežimį, susidaro įspūdis, kad kapotas tuoj atsidarys.
• Bagažinės "lentynos": Prie minusų galima priskirti silpnai pagamintą bagažinę - joje yra nenaudingos plastikinės "lentynos", kurių kai kurie savininkai per 5 metus niekada nepanaudojo, bet jas nuolat reikia saugoti dedant grubesnius krovinius.
• Garso izoliacija: Vartotojai atsiliepia, kad garso izoliacija galėtų būti geresnė. Važiuojant didesnius atstumus truputį girdisi lengvas švilpesys. Kai kuriuose modeliuose garso izoliacijos nerasta, ir tai vadinama „visiškai skarbonke“. Nors reikia paminėti, kad kai kurie vartotojai teigia, kad net 2020 metų „Kia Sportage“ garso izoliacija nėra geresnė.
• Pavarų dėžės: Patariama neimti Xtronic ir 1.6 variklio, nes pavarų dėžė nepatikima, o variklis silpnas. Taip pat paminėtas atvejas, kai sugedo mechaninė pavarų dėžė.
• Pakaba: Kai kurie vartotojai pažymi, kad šito „X-Trail“ pakaba yra standi, todėl tik šis dalykas yra prastas. Taip pat nurodoma, kad važiuoklė galėjo būti minkštesnė pas 2.0dci dyzelius.
• Variklio triukšmas: 2.0dci dyzelis, nors ir geras variklis, dirba labai garsiai.
• Automatinė bagažinė: Galinio vaizdo kamera facelift modelyje kokybiškesnė, tik automatinė bagažinė lėtai pasikelia.
• „Google“ navigacija: „Google“ navigacija veikia lėtai.
• Smulkūs gedimai: Nors ir nemokamai taisė, bet atsibodo į servisą važinėti dėl labai daug smulkių gedimų.
• Senesnių modelių problemos (T30): Perkant T30 modelį, būtinai pažiūrėti, kaip dirba variklis, nes daugumos jau barškantys (grandinė, purkštukai ir pan.). Tvarkingi varikliai dirba gražiai tiek šalti, tiek šilti. Taip pat dauguma jau supuvę, todėl būtina apžiūrėti dugną ir bagažinėje prie "stakanų" kairėje pusėje būna skylė. Tvarkinga traversa irgi rasti jau iššūkis.