„Nissan Terrano“ - automobilis, pasižymintis savo legenda iš „tų laikų“, kai patikimumas ir pravažumas buvo prioritetas. Šis visureigis, pripažintas dėl savo „traktorinio“ pravažumo ir patikimos konstrukcijos, išlieka vertinamas tarp 4x4 entuziastų. Šiame straipsnyje aptarsime jo technines savybes, privalumus, trūkumus ir kasdienio naudojimo ypatumus.
Techninės charakteristikos ir patikimumas
Variklis ir transmisija
Daugelis „Nissan Terrano“ savininkų, kaip antai automobilio, aptarto šiame straipsnyje, teigia, kad jo variklis, greičių dėžė ir reduktorius yra paveldėti iš tų legendinių laikų, kai technika buvo kuriama ilgaamžiškumui. Straipsnyje aprašytas automobilis turi 2.7 dyzelinį variklį su automatine greičių dėže, penkiomis durimis ir septyniomis sėdimomis vietomis.
Svarbu paminėti, kad per 15 metų ir 160 000 km ridos nereikėjo taisyti absoliučiai nieko variklyje - jokių daviklių, sklendžių, srauto matuoklių ar papildomo aptarnavimo, išskyrus alyvos ir filtrų keitimą. Tai lemia faktas, kad variklyje nėra diržo ar grandinės - viską suka krumpliaračiai. Variklis mielai ima apsukas iš žemų sūkių, net velkant priekabą, ir visuomet užsiveda „kaip su eteriu“. Vienintelis dirželis skirtas generatoriui, oro kondicionieriui ir stiprintuvui, ir jis neturi įtempiklių.
Reduktoriaus ir greičių dėžės alyva keičiama kas 60 000 km, nors iš dėžės visada ištekėdavo tokia pat rausva alyva, kokia ir būdavo supilta. Tai liudija apie puikų suprojektavimą ir medžiagų ilgaamžiškumą.
Pakaba ir pravažumas
„Nissan Terrano“ pakaba yra kietesnė, lyginant su šiuolaikiniais automobiliais, tačiau tai užtikrina stabilumą greitkelyje, nepaisant siauro pločio. Amortizatoriai gali būti gamykliniai net po daugelio metų eksploatacijos, o dėvisi tik traukės ir stabilizatoriai, kuriuos keisti reikia maždaug kas ketverius metus. Su tinkamomis visureigio padangomis ir 1.8 atmosferos slėgiu bekelėje automobilis važiuoja minkštai, panašiai kaip dabartinis „Toyota Hilux“.
Pravažumas gamyklinėje formoje yra vertinamas kaip geresnis nei „Pajero“ ar „Patrol“ dėl traktoriaus standarto pločio ir didelės prošvaisos. Galinis tiltas gerai keliauja ir ratai nekabo per kelmus, skirtingai nei „Land Cruiser“. Redukcija yra labai gera, o greitkelyje „Terrano“ pranašesnis už „Patrol 3.0“ ar „Pajero 2.8“, nes prie 130 km/h apsukos siekia tik 2400 rpm. Nuo vietos jis taip pat startuoja geriau nei minėti konkurentai, o dinamika lyginama su 4.2 „Land Cruiser“ dėl gero svorio ir galios santykio.
Automatiniai hubai dažnai išdžiūsta ir užsirakina, todėl daugelis savininkų juos pakeičia mechaniniais. Palėtintojas ir keturių varančiųjų ratų režimas (4H) yra standartas, ir jį galima jungti net nesustojus.
Salonas ir komfortas
Erdvė ir ergonomika
Salono išplanavimas ir ventiliacija yra labai geri. Vairuotojo pozicija aukšta, o matomumas puikus. Viduje erdvės vidutinio sudėjimo žmonėms tikrai užtenka, septyni suaugę gali patogiai keliauti ilgus atstumus. Platipečių žmonės gali jaustis šiek tiek suspausti priekyje. Gamyklinė optika yra nebloga. 7 vietos yra funkcionalios ir gali būti naudojamos pagal poreikį.
Vis dėlto, ispaniškas surinkimas ir plastmasių kokybė yra problema - salone viskas traška net pervažiavus akmenuką. Taip pat, „Terrano 2“ neturi kruizo kontrolės jokioje komplektacijoje, o agresyvus oro kondicionierius, net ir prie +28 laipsnių, ant mažiausio pūtimo veikia kaip šaldytuvas, nebent būtų naudojamas Sacharoje.
Padarykite „Fortuner“ ir „Pajero“ tokius išskirtinius! Vyriškas visureigis – „Nissan Terrano“! Jis tikrai sklandus
Išvaizda ir populiarumas
„Nissan Terrano“ yra gana neišvaizdus ir neįsimintinas automobilis. Daugelis nepripažįsta jo kaip gražaus ar pastebimo. Tačiau pastaruoju metu žmonės pradeda pastebėti šį retą modelį, nes jų liko labai mažai. Jis apibūdinamas kaip kažkas tarp „4Runner SURF“ ir „Land Cruiser 70“.
Eksploatacijos ypatumai ir trūkumai
Sąnaudos ir mokesčiai
Didelės degalų sąnaudos yra vienas iš pagrindinių „Terrano“ trūkumų kasdien naudojant. Su gerai pakrauta priekaba sąnaudos gali siekti 14 l/100 km, mieste - 12 l/100 km, mišriu režimu - 10 l/100 km, o rajono keliais - 8 l/100 km.
Dar vienas reikšmingas trūkumas - taršos mokestis perkant ar parduodant, kuris gali siekti apie 500 EUR.
Korozija ir dalių prieinamumas
Korozija „Terrano“ visureigiams yra negailestinga. Jei rėmas dar kažkiek laikosi, kėbulą po dviejų lietuviškų sezonų galima „badyti pirštu“. Nors straipsnyje aprašytas automobilis visada buvo laikomas šiltame garaže ir reguliariai plaunamas, antikorozinis padengimas niekada nebuvo darytas, ir korozija vis tiek griebia „kaip vanduo popierių“.
Jau sunkoka rasti kėbulo dalių, ypač antrojo „banditsko rusiško“ facelifto. Kėbulo dalys tampa problemiškos įsigyti. Taip pat nustojo veikti stoglangis ir galinis dešinys langas. Visa kita - be klausimų.
Gamyklinė įranga
Gamykliniai priešrūkiniai žibintai (lęšiai) yra labai geri ir efektyvūs.
tags: #nissan #terrano #tiltas