„Nissan Qashqai“ yra lietuvių pamėgtas ir visame pasaulyje populiarus kompaktinis krossoveris, kuris rinkoje debiutavo 2007 metais ir iki šiol išlaiko tvirtas pozicijas. Šis automobilis sukurtas atsižvelgiant į plačią vairuotojų auditoriją, ieškančią universalaus ir patogaus transporto priemonės tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek ilgesnėms kelionėms už jo ribų. „Qashqai“ sujungia visureigio savybes su kompaktiško miesto automobilio privalumais, siūlydamas stilingą dizainą, pakeltą sėdėjimo poziciją ir praktiškumą.
Nissan Qashqai (2006-2013) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Nissan Qashqai: Istorija ir Kartos
Šiame straipsnyje apžvelgiamos trys pagrindinės „Nissan Qashqai“ kartos.
Pirmoji Karta (J10, 2006-2013)
Pirmoji „Qashqai“ karta, kaip koncepcinis modelis, pasirodė 2004 metais Ženevos automobilių parodoje. 2006 metais buvo pradėta automobilio serijinė gamyba, o vos po metų, 2007-aisiais, jau buvo parduota maždaug 100 tūkstančių vienetų visoje Europoje. „Nissan Qashqai I (J10)“, gamintas 2007-2010 metais, yra SUV ir krossoveris, sukurtas pagal platų vairuotojų ratą, ieškančių universalaus transporto priemonės. Kaip penkių durų modelis, siūlantis komfortą penkiems keleiviams, jis sujungia visureigio savybes su miesto kompaktišku automobiliu. Stilingas siluetas ir pakelta sėdėjimo pozicija daro „Qashqai“ idealiu pasirinkimu šeimoms ir asmenims, vertinantiems patogumą važiuojant tiek mieste, tiek už jo ribų. Pirmoji karta taip pat turėjo modelį pavadinimu „Qashqai 2+“, kuris galėjo pasiūlyti 7 vietas, turinčią ilgesnę ratų bazę.
Varikliai ir Valdymas
Kalbant apie variklius, „Nissan Qashqai I“ siūlė įvairias galimybes, tiek benzininius, tiek dyzelinius. Varikliai apėmė, pavyzdžiui, 1.5 dCi su 106 AG galia tiems, kurie ieško ekonomiško važiavimo, ir dinamiškesnes versijas, tokias kaip 2.0 dCi su 150 AG galia ir 4x4 pavara. Bendra variklio galia svyravo nuo 103 AG iki 150 AG. Valdymo atžvilgiu, „Qashqai“ siūlė variantus su priekiniais ir opcionaliais 4x4 pavaromis. Automobilis gerai susidorojo su įvairiomis kelių sąlygomis, užtikrindamas stabilumą ir sukibimą. Miesto sąlygomis jis pasižymėjo tinkamu manevringumu, o tokios pagalbinės sistemos kaip sukibimo kontrolė ir nuolydžio nusileidimo pagalbos sistemos didino naudojimo komfortą ir saugumą.
Trūkumai ir Potencialios Problemos
Galimos problemos, į kurias verta atkreipti dėmesį perkant naudotą „Nissan Qashqai I“, daugiausia susijusios su elektronika ir pagalbinių sistemų gedimais. Įprastos problemos taip pat apėmė pakabos elementų nusidėvėjimą bei tam tikras remonto išlaidas, ypač 4x4 versijose. Perkant šį modelį, verta atkreipti dėmesį į technologinių sistemų ir serviso istorijos būklę.
Antroji Karta (J11, 2013-2021)
Antroji modelio karta pasirodė 2013-aisiais. „Nissan“ pasistengė ištaisyti pirmtako trūkumus - gana blankią išvaizdą, asketišką automobilio saloną, prastą garso izoliaciją ir barškančią važiuoklę. Akivaizdu, kad antros kartos „Qashqai“ išties patobulėjo visomis prasmėmis. Už ankstesnį modelį jis beveik 5 cm ilgesnis, 1,5 cm platesnis ir 2 cm žemesnis - jo siluetas atrodo kur kas dinamiškiau, nei pirmtako. Nors ir padidėjęs, naujas automobilis yra 40 kg lengvesnis už senąjį, bei turi 20 litrų talpesnę bagažinę ir gerokai erdvesnį bei kokybiškesnį saloną. 2015 metais šis modelis Lietuvoje tapo „Metų automobiliu“. 2017 metais automobilis buvo atnaujintas, gavo kiek naujesnę išvaizdą, atnaujintus variklius bei automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba.
Varikliai ir Transmisijos
Po „Qashqai II“ variklio dangčiu galima rasti įvairių variklių pasirinkimų, atitinkančių skirtingus vartotojų poreikius. Automobilis siūlo benzininius variklius, tokius kaip 1.2 DiG-T su 115 AG ir 1.6 DIG-T su 163 AG, taip pat dyzelinius variklius, įskaitant 1.5 dCi su 110 AG ir 1.6 dCi su galimybe pasirinkti 4x4 pavarą su 130 AG. Bendra variklių galia svyravo nuo 110 AG iki 163 AG. Yra tiek mechaninių, tiek automatinių (CVT ir vėlesnių atnaujinimų metu su dviguba sankaba) pavarų variantų, todėl pasirinkimą galima pritaikyti prie vairuotojo pageidavimų.
Valdymas ir Saugumo Sistemos
Kalbant apie valdymą, „Nissan Qashqai II“ siūlo priekinių ratų pavarą arba pasirenkamą visų ratų pavarą (4x4), kas didina jo universalumą įvairiose dangose. Automobilis pasižymi stabilia eiga ir geru sukibimu, kas užtikrina komfortą ir pasitikėjimą tiek mieste, tiek užmiesčio maršrutuose. Įmontuoti pagalbiniai sistemų sprendimai, tokie kaip eismo juostos išlaikymo sistema ar adaptyvi kruizo kontrolė, didina saugumą ir kelionės komfortą, o taip pat palengvina automobilio valdymą įvairiomis sąlygomis.
Trūkumai ir Potencialios Problemos
Būsimi pirkėjai turėtų būti sąmoningi dėl kelių tipinių problemų, susijusių su „Qashqai II“. Kai kuriose versijose gali pasitaikyti problemų su elektra, ypač su multimedijos sistema ir parkavimo jutikliais. Kai kurios versijos gali taip pat reikalauti dažnesnės priežiūros pakabos srityje, kas didina serviso išlaidas. Be to, verta atkreipti dėmesį į kai kurių komponentų nusidėvėjimą modeliuose su didesniu ridu, kas yra tipiška automobiliams su panašia rida ir klase. Viena iš diskomfortą keliančių detalių - prasta garso izoliacija, tačiau po atnaujinimo 2018 m. ji stipriai pagerėjo. Taip pat nemaža dalis „Nissan Qashqai“ savininkų minėjo, kad per visą automobilio eksploatavimo laiką nors kartą sugedo parkavimo jutikliai. Dar viena problema, kurią akcentavo modelio su mechanine pavarų dėže savininkai, yra iki metalo nusitrinanti sankabos pedalo guma.
Trečioji Karta (nuo 2021 m.)
2021 metais buvo pristatyta naujausia, trečioji, „Nissan Qashqai“ karta. Šis modelis pasižymi dar pažangesnėmis technologijomis, įskaitant e-Power hibridinę sistemą, kuri suteikia naujų galimybių efektyvumo ir galios atžvilgiu. Be išvaizdos pakeitimo, geresnių komplektacijų ir labiau kokybiškos salono apdailos, buvo pasiūlyta gerokai pažangesnė multimedijos sistema. Nuo šiol tai yra pirmasis „Nissan“ modelis, turintis integruotas „Google“ funkcijas, taip pat siūlomos ir belaidės „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ sąsajos.
Interjero Savybės ir Komfortas
„Nissan Qashqai“ salone vyrauja pagirtinos medžiagos, kaip ekonominės klasės automobiliui. Pigesnės plastmasės vyrauja mažiau liečiamose vietose, tad tai nėra didelis trūkumas. Sėdynių medžiagos yra skirtingos, pradedant nuo paprastų su medžiaginiais apmušalais iki pilnos odos. Geresniame apdailos lygyje galima rasti elektra valdomas sėdynes su šildymo funkcija. Nors „Qashqai“ nėra vienas erdvesnių savo klasėje, dėtuvių dydžiai yra didesni nei daugumos žmonių poreikiui. Kalbant apie porankį, svarbu paminėti, kad „Qashqai“ turi labai gilų porankį ir inovatyvų sprendimą - griovelį pakrovėjo laidui, kad kraunant telefoną uždarius porankį laido neprispaustumėte.
Erdvė Automobilyje
Lyginant su pirmąja karta, „Qashqai“ gali pasiūlyti daugiau vietos kojoms gale. Tačiau jeigu renkatės versiją su panoraminiu stoglangiu, aukštesniems keleiviams vietos galvai gali būti per mažai. Kalbant apie sėdėjimo poziciją priekyje, jus pasitinka pakankamai aukšta sėdėjimo pozicija, dėl kurios bus patogu tiek įlipti, tiek išlipti, vietos tiek galvai, tiek kojoms yra daugiau nei pakankamai.
Multimedija ir Technologijos
Multimedijos sistema, ypač ankstesnėse kartose, gali būti pakankamai lėta lyginant su konkurentų ir turėti prastas grafikas. Standartinėje įrangoje galima rasti 5 colių multimediją. Tačiau pasirinkus gausesnę įrangą, galima rasti dviejų zonų klimato kontrolę, šildomą priekinį stiklą, panoraminį stoglangį, šildomas sėdynes, 360 laipsnių kameras ir kitas funkcijas, kurios pagelbės kasdienėje vairavimo rutinoje. Į standartinę įrangą įeina Bluetooth, USB jungtis ir autopilotas. Modernesnės versijos, ypač trečiosios kartos, siūlo žymiai patobulintas multimedijos sistemas su „Google“ integracija ir belaidžiais „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“.
Bagažinės Tūris
Bagažinės tūris yra 430 litrų ir ji turi 2 dėtuves, kurių dangčius galima apversti norint vežti daiktus, kurie gali įrėžti kiliminę dangą. Bagažinė neturi slenkstuko, o bagažinės uždangalas gali būti įdėtas į dėtuvę bagažinėje.
Važiavimo Charakteristikos ir Eksploatacija
Vairavimas ir Komfortas
„Nissan Qashqai“ negali pasiūlyti sportiško vairavimo pojūčio kaip kai kurie konkurentai. Vairas nėra pakankamai jautrus, važiuoklė minkšta, o visa tai yra todėl, kad gamintojas orientavosi į komfortą. Prie jo prisideda stipriai patobulėjusi garso izoliacija (ypač po 2018 m. atnaujinimo). Pakaba yra minkšta ir komfortiška, net ir važiuojant prastesniu keliu. Vairavimas yra malonus, o vairas sukasi lengvai ir tiksliai.
Kelio Matomumas
Matomumas pro priekinį bei šoninius stiklus yra puikus, prie to prisideda pakankamai dideli galinio vaizdo veidrodėliai. Vaizdas galinėje automobilio dalyje yra kiek prastesnis, dėl plačių statramsčių ir mažo galinio stiklo. Tačiau parkuojantis visas šias problemas galima pamiršti išsirinkus versiją, turinčią parkavimosi asistentą bei 360 laipsnių vaizdo kameras.
Degalų Sąnaudos
Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo bei vairavimo stiliaus, tačiau preliminariai sąnaudos turėtų būti apie 7 l / 100 km. Vartotojų patirtis rodo įvairias sąnaudas: 1.2 l benzininiu varikliu mieste ir užmiestyje galima tilpti į 5-6 l/100 km, tačiau spūstyse ir prie šaltesnio oro jos gali siekti 8-9 l/100 km. Prie didesnio greičio, pavyzdžiui, 140 km/h, sąnaudos stipriai didėja. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Priežiūra
CVT Variatorius
Eksploatacija reikalauja tam tikrų žinių, kadangi CVT variatorius yra lepus. Jį galima nesunkiai sugadinti, tačiau jis atperka vairavimo malonumą, kuris yra smagesnis nei įprastas automatas, be pavarų jungimosi pojūčių. Bet pamirškite priekabų tempimą, o jei skelbime automobilis parduodamas su farkopu - įtaisu priekabai vilkti - tokį apeikite ratu. CVT variatorius nemėgsta priekabų, ratų prabuksavimo, todėl nereikia klaidingai įsivaizduoti, kad tai yra visureigis. Taip pat, ši pavarų dėžė nemėgsta režimo „gazas - dugnas“, tad jei praktikuojate „rovimą“ užsidegus žaliam šviesoforo signalui, tai toks variantas jums netiks. Būtinas savalaikis alyvos keitimas pavarų dėžėje, nors oficialus atstovas kartais teigia, kad dėžė neaptarnaujama. Ji aptarnaujama ir dar kaip: keičiasi du dėžės filtrai su kiekvienu alyvos keitimu, intervalas - kas 40 000 km.
Varikliai ir Priežiūra
1.2 varikliai dažniausiai sutinkami antrinėje rinkoje, kadangi tokių buvo parduota daugiausiai. Trečdalis šių variklių turėjo konstrukcinį broką, todėl net buvo keičiami per garantinį. Taip pat, nereikėtų tikėti dilerių pasakomis apie ilgą variklio alyvos keitimo intervalą. Alyva keičiama kas 10 000 km, ir tokiu atveju turbina tarnaus ilgai bei patikimai. Kitas svarbus momentas perkantiems automobilį antrinėje rinkoje - variklio grandinė ir tepalo siurblys. Jų resursas, kaip ir absoliučios daugumos dabartinių automobilių, nėra didelis - 100 000 km. Idealu, jei pardavėjas pateikia keitimo įrodymus - sąskaitas ir pan. Jei nėra informacijos apie šią procedūrą, būtina kuo greičiau pakeisti grandinę ir tepalo siurblį, kas kainuoja su darbu ir detalėmis apie 1000 eurų. Nesvarbu, kad grandinė nebarška, mirtis šiuose motoruose dažnai būna tyli. Pavyzdžiui, vienas vartotojas, nuvažiavęs 95 000 km, turėjo pakeisti grandinės tepalinį įtempėją, nes buvo pradėjęs barškėti prie tam tikrų apsukų.
Važiuoklė ir Antikorozinis Padengimas
Važiuoklė yra patikima, ir būtina pasidaryti pilną antikorozinį padengimą, kas eksploatuojant Lietuvos sąlygomis tikrai nepakenks. Pakaba yra vidutiniškai minkšta ir tvirtai surinkta, puikiai atlaiko duobes. Remonto kaštai yra maži, lyginami su 3-ios kartos „Golf“: pigios detalės, lengvas priėjimas, greitas darbas be įmantrybių. Stabilizatoriaus pakeitimas gali kainuoti apie 40-90 eurų.
Kainos, Konkurentai ir Vartotojų Atsiliepimai
Kone kasdien keliuose sutinkamas „Qashqai“ nepasižymi prabanga, ypač dideliu komfortu ar geru pravažumu, tačiau turi labai gerą kainos ir kokybės santykį, o savo ekonomija, praktiškumu ir funkcionalumu galėtų aplenkti ne vieną konkurentą.
Kainos Rinkoje ir Konkurentai
Vieni iš pagrindinių „Nissan Qashqai“ konkurentų rinkoje - „Peugeot 3008“, „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“. Pastarasis yra brangiausias ir šiuo metu rinkoje kainuoja nuo 15 iki 27 tūkstančių eurų. Šiek tiek pigiau kainuos „Sportage“ modelis. Jo kaina svyruoja nuo 12 iki 25 tūkst. eurų. O pigiausias iš trejeto - „Peugeot 3008“. Jo savininku galite tapti investavę nuo 11 iki 21 tūkstančio eurų. Tuo tarpu pats „Nissan Qashqai“ mūsų rinkoje šiuo metu kainuoja nuo 12 iki 20 tūkstančių eurų.
Vartotojų Atsiliepimai
Vairuotojai, kurie rinkosi „Nissan Qashqai“, dažnai minėjo, kad atmetė korėjiečių modelius dėl didesnių variklių ir sąnaudų. „VW“ ir „Škoda“ buvo atmesti dėl brangumo ir bazinės versijos įrangos skurdumo. Daugelis, įsigiję „Nissan Qashqai“ su prancūziška 1.5 dCi širdimi, liko patenkinti, per 80 000 km nuvažiavę be didesnių bėdų, išskyrus garantinį elektrinio vairo stiprintuvo ir akumuliatoriaus keitimą. „Qashqai“ apibūdinamas kaip pravažus ir talpus. Panoraminis stogas yra puiki opcija, kurią vartotojai vertina. Variklio galios pakanka ramiems vairuotojams. Pavyzdžiui, 2015 m. „Tekna“ komplektacijos su stikliniu stogu ir gausiu paketu 1.2 l variklis, nors ir mažos kubatūros, yra pakankamai dinamiškas ir ekonomiškas. Automobilis pasižymi lėtai senstančia išvaizda, net ir po kelerių metų atrodo šiuolaikiškai.
Kai kurie vartotojai, palyginę „Nissan Qashqai“ su kitais visureigiais, pavyzdžiui, „Land Rover“, pripažįsta, kad pastarieji turi geresnę garso izoliaciją ir minkštesnę važiuoklę, tačiau bendrai vertinant kainos ir kokybės santykį, vis tiek rinktųsi „Qashqai“. Apie patikimumą liudija ilgos kelionės, pavyzdžiui, į Kroatiją ir atgal, be jokių gedimų, išskyrus įprastus priežiūros darbus. Vartotojai rekomenduoja „Nissan Qashqai“ ir pabrėžia, kad po atnaujinimo 2018 m. modelio su 1.3 benzinu ir DCT pavarų dėže, garso izoliacija stipriai pagerėjo, o trauka ir dinamika yra įspūdingos tokiai kubatūrai. Per 50 000 km eksploatacijos nebuvo jokių gedimų, išskyrus techninį aptarnavimą.
Pliusai ir Minusai Vartotojų Nuomone
- Pliusai:
- Patogus funkcijų valdymas
- Gera garso izoliacija (ypač naujesniuose modeliuose)
- Erdvus salonas
- Patikima važiuoklė su pigiu remontu
- Geras kainos ir kokybės santykis
- Stilinga išvaizda
- Minusai:
- Ankstyvesnių modelių prasta garso izoliacija
- Nuobodus automobilio valdymas (ne sportiškas)
- Siaura variklių gama (ankstesnėse kartose)
- Brangus išlaikymas (specifinės problemos, pvz., grandinės keitimas)
- Maža bagažinė (kai kurių nuomone)
- Multimedijos sistemos lėtumas (ankstyvesniuose modeliuose)
Komplektacijos ir Privalumai
Galimi apdailos lygiai yra Visia, Acenta, Acenta Premium ir Tekna. „Nissan Qashqai“ į šiuos automobilius geresnes komplektacijas sumontavo ypač kokybiškai ir skyrė daug dėmesio.
Išorės ir Salono Įranga
Išorės detalės daugiausia priklauso nuo apdailos lygio. Standartinėje įrangoje rasite R16 colių ratlankius, gausesnėse įrangose galite rasti nuo R17 iki R19 dydžio lengvojo lydinio ratlankius, LED dienos žibintus bei panoraminį stoglangį. Standartinėje įrangoje visuose „Qashqai“ rasite 5 colių multimedijos ekraną, Bluetooth, USB jungtį, autopilotą. Tačiau pasirinkus gausesnę įrangą, galite rasti dviejų zonų klimato kontrolę, šildomą priekinį stiklą, panoraminį stoglangį, šildomas sėdynes, 360 laipsnių kameras ir kitas funkcijas, kurios pagelbės kasdienėje vairavimo rutinoje.
N-Tec Komplektacijos Ypatybės
„N-Tec“ komplektacija, pavyzdžiui, siūlė daug šiuolaikiškų privalumų: BI-LED žibintus, automatinę pavarų dėžę, LED salono apšvietimą, automatines LED ilgasias šviesas (kurios yra vienos ryškiausių, lyginant su kitais modeliais). Taip pat buvo pusiau odinės sėdynės, kurių pintas audeklas atrodė net geresnis už visišką odą, lengvai valomas ir labai patvarus. Sėdynės yra be galo patogios, vartotojai nepatyrė nugaros nuovargio net po 5000 km kelionių. Komplektaciją praturtina automatinė ženklų atpažinimo sistema, o važiuoklė (ne kamera) analizuoja kelio dangos pokyčius, stabilizuodama automobilį net važiuojant 160 km/h. Vairas ir automobilio stabilumas kelyje maloniai stebina - „Nissan“ stovi ant kelio kaip įkaltas. Gamintojas apgalvojo modelį iki tokių smulkmenų, kaip galinių diržų segėjimo sistema, kuri parodo, kuris keleivis nėra užsisegęs diržo. „N-Tec“ turėjo ir juostos sekimo sistemą, puikų 3D automobilio vaizdą parkavimosi ekrane, kuris palengvina parkavimąsi iki centimetro tikslumo. Taip pat vertinama labai gera garso kolonėlių sistema, leidžianti mėgautis muzika per Bluetooth.
Pirkimo Patarimai
Siūloma pirkti, tik gerai peržiūrėjus VIN, nutikimus ir remontus. Gerai išklausius variklio darbą ir pabandžius paspausti akseleratoriaus pedalą. Rekomenduojama rinktis geresnės, gausesnės komplektacijos modelius, nes „Nissan“ į šiuos automobilius geresnes komplektacijas sumontavo ypač kokybiškai ir skyrė daug dėmesio. Vengti europietiškų variantų su mažais turbininiais varikliukais, kurie, vartotojų nuomone, nėra patvarūs ir genda nepasiekę 60 000 km. Patikimesnis yra 2.0 litrų atmosferinis japoniškas variklis.
Dėl priežiūros patariama negailėti ir keisti alyvą „Nissan“ servisuose, nes ten varikliu pasirūpinama deramai, o alyva ir filtrai dedami geriausi ir tinkamiausi, kas garantuoja variklio ilgaamžiškumą. Alyvos keitimas „Nissan“ servise, su viskuo, gali kainuoti apie 200-230 eurų. Visa kita galima keitalioti ir kitur, jei patogu.
tags: #nissan #qashqai #automobilio #galimybes