Paskutinės kartos „Nissan Primera“ (P12) - išties drąsaus ir išskirtinio dizaino automobilis, kuris išlieka maloni, praktiška šeimyninė mašina, nepaisant kai kurių galimų gedimų. Tačiau nuomonės apie šį automobilį nėra itin teigiamos, ypač lyginant su ankstesnės kartos „Primera P11“.
Pakabos ypatumai ir patvarumas
Vienas iš labiausiai kritikuojamų aspektų yra sumažėjęs pakabos patvarumas. Dėl šios priežasties ją dažnai tenka remontuoti. Be to, „Primera P12“ pakaba yra gana triukšminga, kas gali sukelti diskomfortą važiuojant.
Dažniausiai gendančios pakabos dalys
- Priekinės pakabos svirtys: Šie elementai kelia daugiausiai rūpesčių. Perkant „Primera“ P12, būtina atkreipti dėmesį, ar nėra susidėvėję priekinių svirčių lankstai (vadinamieji šarnyrai). Deja, susidėvėjęs priekinės svirties lankstas yra gana dažnas reiškinys. Svarbu žinoti, kad šis mazgas keičiamas kartu su visa svirtimi. Vienos svirties kaina gali siekti apie 935 litus (apie 270 eurų).
- Galinės pakabos stabilizatoriaus traukutės: Šias detales dažniausiai reikia keisti nuvažiavus vos 20-30 tūkst. kilometrų. Tai yra viena iš pagrindinių problemų, susijusių su „Nissan Primera P12“ galine pakaba. Vėliau gamintojas šiuos elementus pakeitė kokybiškesniais, tačiau perkant naudotą automobilį, ypač ankstyvųjų gamybos metų, į tai reikėtų atsižvelgti.
Nissan Primera P12 estate before & after remap with QR20
Vairo kolonėlė
Kitas aspektas, į kurį reikėtų atsižvelgti - gana greitai išsisandarinti linkusi vairo kolonėlė. Tai taip pat gali turėti įtakos bendram automobilio valdymui ir reikalauti papildomų investicijų į remontą.
Varikliai ir eksploatacija
Pasirinkus „Primera“ su 2.2 dCi dyzeliniu varikliu, didesnių problemų neturėtų kilti. Japonų variklio galia iš pradžių siekė 126 AG, o po metų modernizavimo padidėjo iki 138 AG. Variklio turbokompresorius ir „Denso“ firmos tiesioginio įpurškimo sistema yra patvarūs, o jų gedimo atvejų užregistruota nedaug. Dyzelinis 2.2 dCi variklis demonstruoja puikius parametrus ir sunaudoja ne per daugiausiai degalų: mieste apie 8 l/100 km, trasoje - iki 6,5 l/100 km. Eksploatacinės išlaidos su šiuo varikliu nėra didelės.
Elektronikos ir kitos problemos
- Viena iš dažniausiai pasitaikančių erzinančių problemų yra streikuojanti oro srauto matuoklė.
- Kartais rūpesčių gali kelti ir automobilio elektros įranga, kurios šiame modelyje yra apstu.
- Salono apdailos medžiagos yra kokybiškos, tačiau prie radijo ar kondicionieriaus valdymo reikia priprasti.
- Dėl korozijos problemų nekyla, kas yra privalumas.
Praktiškumas ir dizainas
„Nissan Primera P12“ universalas gali pasigirti gana erdvia bagažine (465 l), o ir kitos versijos - sedanas bei hečbekas - yra pakankamai funkcionalūs. Visi modeliai atrodo ekstravagantiškai ir išskirtinai.
Ar verta rinktis „Nissan Primera P12“?
Ar paskutinė „Primera“ karta verta dėmesio, priklauso nuo to, ko iš jos tikimasi. Jei patikimumo, kuris buvo būdingas ankstesniam modeliui „P11“, - tuomet galima nusivilti dėl pakabos ir elektronikos problemų. Tačiau dyzelinis 2.2 dCi variklis daug rūpesčių nekelia, o pats automobilis išlieka maloni ir praktiška šeimos mašina su išskirtiniu dizainu.
tags: #nissan #primera #p12 #galas #sake