Daugelis „Nissan Patrol“ savininkų susiduria su problema, kai priekinis tiltas tinkamai neįsijungia arba atsijungia, sukeldamas vairavimo diskomfortą ir nesaugias situacijas. Pavyzdžiui, važiuojant 2H režimu (su atjungtu priekiniu tiltu), kai automobilis pradeda greitėti, gali pradėti kratyti vairą ir jausmas, lyg ratas būtų atsileidęs. Ši problema dažnai dingsta sustojus ir perjungus į 4H režimą. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančias šios problemos priežastis ir pateiksime efektyvius sprendimo būdus.
Dažniausiai pasitaikančios priekinio tilto nesijungimo priežastys
Priekinio tilto aktyvatorius (grybas) ir vakuuminė sistema
Viena iš pagrindinių problemų gali būti susijusi su priekinio tilto aktyvatoriumi, dažnai vadinamu „grybu“. Šį komponentą reikia karts nuo karto praplauti ir sutepti, kad būtų išvengta gedimų. Kartais problema kyla dėl pažeistos vakuuminės sistemos, pavyzdžiui, nulūžusios vakuuminės žarnelės jungties. Svarbu paminėti, kad „Nissan Patrol“ 4WD sistema yra pakankamai gerai sukonstruota - esant gedimui, ji paprastai nepalieka automobilio visai be priekinio tilto, o tai suteikia galimybę pasiekti remonto vietą.
Automatiniai rato stebulės (hub'ai)
„Nissan Patrol“ modeliuose su automatinėmis rato stebulėmis (hub'ais) teisingas priekinio tilto atsijungimas reikalauja specifinių veiksmų. Neužtenka vien tik perjungti skirstymo dėžės rankeną į 2H padėtį, norint, kad priekis pilnai atsijungtų. Nors kai kuriuose automobiliuose pakanka sustoti ir išjungti 4WD, „Patrol“ atveju dažnai reikia sustoti, išjungti, pavažiuoti šiek tiek į priekį ir dar atgal, kad hub'ai visiškai atsijungtų. Jei atjungus priekį ir nepavažiavus atgal hub'ai liks neužfiksuoti ir vis dar suks priekinį reduktorių bei kardaną, gali kilti vibracija. Tokiu atveju siūloma gerai apžiūrėti priekinio kardano būklę, ypač jungčių (šlicų) ir kryžmių būklę.
Pasitaiko atvejų, kai priekinis tiltas neveikia, nors reduktorius suka kardaną, o tilte jokių garsų nesigirdi. Net bandymas pasukti hub'us į LOCK padėtį neduoda rezultatų. Tai gali reikšti, kad sugedo vienas iš hub'ų, ypač jei pastebimas korpuso skilimas prie varžto, kuris jungia AUTO ir LOCK padėtis.
Kardano velenas, pusašiai ir CV jungtys (granatos)
Jeigu, pavyzdžiui, po pravažiavimo per kelias duobes pradeda drebėti priekinis ratas, o sujungus visus keturis varančius ratus drebėjimas dingsta, tai gali reikšti, kad problema slypi pusašyje arba CV jungtyje (granatoje). Greičiausiai granata stringa, nes sulūžęs granatos korpusas viduje „maišo“ jos darbą. Keičiant granatą, gali kilti klausimas, ar daug ardymo ir ar tai sudėtinga.
Elektros sistemos ypatumai ir gedimai
Naujesni „Nissan Patrol“ modeliai yra „prikimšti“ elektronikos, kuri kartais sukelia papildomų „džiaugsmų“ su mirksinčiomis lemputėmis. Elektronikos gausos problema pasireiškia ir tuo, kad po kiekvieno „nardymo“ per balas gali prasidėti įvairūs gedimai. Mirksinti lemputė dažnai rodo, kad yra tam tikra elektros grandinės problema, kuri atsiranda ir dingsta. Vandens patekimas į elektronikos komponentus yra dažna tokių bėdų priežastis.
Priekinio tilto remonto ir priežiūros patarimai
Aktyvatoriaus ir hub'ų priežiūra
Norint išspręsti priekinio tilto aktyvatoriaus problemas, svarbu jį reguliariai plauti ir sutepti. Kai kurie savininkai, susidūrę su šia problema, sėkmingai susitvarko be jokių detalių keitimų, netgi padarydami papildomą tepimo tašką, taip išvengdami būsimų bėdų. Tinkamai atlikta priežiūra gali sutaupyti daug laiko ir pinigų.
Priekinio tilto perrinkimas ir sandarinimas
Kai prireikia perrinkti priekinį tiltą, pirminės apžiūros metu gali prireikti pusašių guolių, salnikų ir „obuolių“ (šarnyrinių mechanizmų) sandarinimo gumų. Renkantis dalis, rekomenduojama pirkti originalias „obuolių“ sandarinimo gumas (kurių kaina gali siekti apie 40 eurų už vieną pusę), o patobulintus pusašio salnikus galima įsigyti už 8-10 eurų. Guolius ir salnikus patartina pirkti specializuotose guolių parduotuvėse, kur galima rasti platų pasirinkimą ir gauti naudingų patarimų.
Jeigu „obuoliai“ yra aprūdiję ir leidžia tepalą, reikės juos ardyti ir keisti reikalingas detales. Kyla klausimas, ar nusveitus rūdis neatsiras tarpo, sudėjus naujus salnikus. Sprendimų galima rasti specialistų diskusijose, pavyzdžiui, temose apie džipo rėmo restauravimą ir remontą, kur aprašoma, kaip elgtis su rūdijusiais komponentais. Surinkimas dažniausiai nėra sudėtingas, tereikia atsargumo.
4x4 sistemos veikimo principai ir perspėjimai
Kai kurie vairuotojai, ypač su Y60 modeliais, jaučia, kad priekis „blokuojasi“ posūkyje, ratai pradeda praslysti, nors galinio tilto blokiruotė yra išjungta. Svarbu suprasti, kad „Nissan Patrol“ 4x4 sistemoje sujungus abu tiltus, nėra centrinio diferencialo, kuris kompensuotų ratų sukimosi greičių skirtumą posūkiuose. Darant posūkį, visi ratai sukasi skirtingais greičiais, ir tai galioja abiem tiltams. Jei reduktorius tilte kompensuoja ratų sukimosi greičių skirtumą, tai sujungus abu tiltus į bendrą sistemą, ši kompensacija tarp ašių tampa neįmanoma.
Dėl to atsiranda įtempimai ir kartu papildomas stabdymas, nes vienas tiltas bando suktis greičiau, o kitas lėčiau. Daranti labai staigų ir ilgą posūkį, kažkuris ratas pradeda praslysti, nes jam nelieka kitos išeities. Tai natūralus 4x4 sistemos elgesys, todėl su įjungta visų varančiųjų ratų sistema (4H ar 4L) nerekomenduojama važiuoti kietu paviršiumi su dideliu sukibimu ir daryti staigių posūkių, kad būtų išvengta sistemos perkrovos ir gedimų.
tags: #nissan #patrol #nesijungia #priekinis #tiltas