Pikapų istorijos pradininkas ir „Navara“ evoliucija
Nissan kompanija yra kompaktiškų pikapų pionierius, pradėjusi juos gaminti dar nuo 1959 metų. „Nissan Navara“ modelis buvo pirmasis, pristačiau prailgintą keleivių kabiną. 2005 metais rinkoje pasirodė antra karta, žinoma kaip D40, kuri padidėjo ir tapo vidutinio dydžio pikapu. Ši versija pasižymėjo didžiausia erdve ant galinių sėdynių savo klasėje.
„Nissan Navara D40“ (nuo 2005 m.) - Savybės ir galimybės
Variklis ir keturių varomųjų ratų sistema
Kaip ir „Pathfinder“ modelyje, naujajame „Nissan Navara D40“ (nuo 2005 m.) buvo montuojamas 171 AG, 2.5 L dyzelinis variklis su turbina. Dėl šio variklio „Navara“ buvo laikoma galingiausiu savo klasės automobiliu. Elektroniniu būdu valdomą keturių varomųjų ratų sistemą labai paprasta naudoti: norint pasirinkti vieną iš trijų veikimo režimų, tereikia spustelti ant prietaisų skydo esantį mygtuką.
Keliamoji galia ir vilkimo savybės
Dėl tvirtos kėbulo konstrukcijos ir galingo variklio automobilio maksimalus krovinio svoris siekia apie vieną toną (maksimali „Navaros“ apkrova yra 900 kg). Velkamos priekabos svoris gali siekti iki 3000 kg (o vėlesnėse versijose ir iki 3,5 t), kas yra vienas geriausių rezultatų tarp konkurentų.
Asmeninė patirtis ir vairavimo įspūdžiai
Dizainas ir filosofija
Žvelgiant į „Nissan Navara“ grožio daug nerasite - tai netašyta dėžė. Tačiau būtent tas grubumas ir žavi. Toks ir turi būti tikras visureigis, o pikapas - tuo labiau. Tokia turi būti mašina, kuria ruošiamasi vežti malkų toną ar mėšlo. Tai automobilis, kurio vairuotojui nereikia įvaizdžio; į jį galima lipti su purvinais žygio batais, būti nesiskutusiu ir smirdėti tvartu. Tai - automobilis „grynuolis“, kuris netinka „parketiniams“ vyrams.
Apskritai, automobilių, kuriuos norėtųsi matyti savo garaže, per ilgą karjerą televizijos laidose ir rašant apie automobilius, daug sutikti neteko. Su automobiliais - panašiai, kaip ir su viskuo gyvenime, apie ką turi išankstinę nuomonę. Iš „Nissan Navara“ nieko gero nesitikėta, tačiau tikrąjį atsakymą galima sužinoti tik padraugavus su automobiliu kelyje bent keletą valandų. Pagal autoriaus nuomonę, „parketiniai“ visureigiai, skirti tik madai ir pinigų demonstravimui, yra beprasmiai.
Saugumas ir matomumas
Važiuojant šiuo pikapu negalvojama apie tai, kad 2008-aisiais naujų automobilių saugumo bandymo organizacija „EuroNCAP“ ankstesnei „Navara“ versijai suteikė vos vieną žvaigždutę iš penkių galimų. Mašinos aukštis išties suteikia saugumo jausmą. Matomumas taip pat be didelių priekaištų, atgal jį garantuoja masyvūs šoniniai veidrodėliai. Tiesa, statant mašiną atbulomis, patyrimo reikia daug - galinio vaizdo kamera su 7 colių spalvotu monitoriumi buvo prieinama tik prabangiausioje LE V6 modifikacijoje, kitos trys - XE, SE ir LE - jos neturėjo.
Važiavimo komfortas ir manevringumas
Pradėjus važiuoti tampa akivaizdu, kad tai - didelis ir tvirtas automobilis. Apie tai, kad sėdima prie maždaug 5,3 m ilgio pikapo vairo, neleidžia pamiršti aukšta sėdėjimo padėtis (automobilio prošvaisa siekia 23 cm), pūpsantis variklio gaubtas ir nesiauri priekiniai statramsčiai. Išvaizda yra gan daili ir atkartoja mažesniųjų SUV brolių bruožus. Jei anksčiau nesate važinėję dideliais pikapais, teks priprasti prie savotiško supimo. Automobilio krovininė dalis ir kabina yra atskiros dalys, o ratų bazė - 3,20 metro. Važiuojant per nelygumus, patiriamas savotiškas šaltienos jausmas. Susidaro klaidingas įspūdis, kad mašina nestabili kaip iš faneros sukalta vėjo siūbuojama pašiūrė. Važinėdami miestu, galite būti ramūs dėl greičio slopinimo kalnelių - jų „Nissan Navara“ tiesiog nepastebi.
Didelis apsisukimo spindulys (techniniuose duomenyse nurodyti 12,4 metrai) reikalauja įpratimo. Realybėje, bandant apsisukti gatvėje, manevras atrodo tarsi bandytum tai atlikti sunkvežimiu iš karjero. Tačiau, jei daug manevruoti nereikia, didesnių priekaištų nėra, juolab, kad ir vairas sukasi lengvai bei yra gana tikslus.
Nissan Navara D40 Top Spec Roof Bars - Fitting & Installation
Kuro sąnaudos ir sukimo momentas
Ar turi rūpėti kuro sąnaudos, jei jau rastas beveik 160 tūkstančių litų prabangiausiai jo versijai? Oficialiai deklaruojamos 9,5 l/100 km kuro sąnaudos vargu ar nuskriaus. Maksimalus sukimo momentas - 550 Nm (vos prie 1 750 aps./min.) - provokuoja spausti pedalą taip, kad skaičiuoti litrus nė nešautų į galvą. Tačiau maloniai nustembi, kai po pasivažinėjimo mieste ir užmiestyje borto kompiuteryje pamatai ne skaičių 9,5, o 7,5 l/100 km. Minėtoji LE V6 komplektacija apskritai verčia pamiršti visas gyvenimo negandas.
Salonas ir praktiškumas
Kabinos konfigūracijos ir erdvė
Pirma „Nissan Navara“ karta (D22) buvo gaminama iki 2004 m., o 2005 m. rinkoje pasirodė antra karta (D40). Bazinis „King Cab“ versijos modelis turi prieš eigą atidaromas keleivių duris, o „Double Cab“ - įprastas. Versijoje su erdvesniu salonu („Double Cab“) galiniams keleiviams išties patogiau sėdėti dėl didesniu kampu atloštų galinių sėdynių nugarėlių, be to, jiems siūlomas ir vėdinimo sistemos ortakis. Ilgakojams keleiviams bus ne itin patogu - galinės sėdynės sumontuotos žemai, tad nors vietos virš galvos ir keliams užtenka, tenka sėdėti parietus kojas. „King Cab“ versijos keleiviams pasisekė dar mažiau - siauroje nišoje už priekinių sėdynių sumontuotos dvi atlenkiamos sėdynės trumpai kelionei.
Krovinių skyrius ir papildoma įranga
Gamintojo teigimu, penkiavietės „Double Cab“ versijos krovinių skyriaus ilgis yra 1578 mm ir tai yra geriausias rezultatas klasėje; „King Cab“ krovinių skyriaus ilgis siekia 1788 mm. Krovinių skyriaus šonuose įrengti tvirtinimai, taip pat vilkimo kablys yra visų komplektacijų bazinės įrangos dalis. Papildomai galima užsisakyti bagažo skyriaus antvožą, kuris gali būti nudažytas kėbulo spalva ir užrakinamas centriniu užraktu. Taip pat galima sumontuoti papildomą pakojį pasilypėti, norint pasiekti daiktus bagažinėje, bei užsisakyti stumdomą bagažo skyriaus padėklą. Gamintojas siūlo itin daug papildomos įrangos, tačiau tai nėra aktualiausias dalykas šiame segmente.
Komplektacijos, kainos ir konkurentai
2010 metais naujų pikapų pasiūla Lietuvoje buvo maža, tad „Nissan Navara“ turėjo vos tris konkurentus, tačiau visiems jiems pralaimėjo pagal kainą. Pigiausia „Navara“ versija (dviejų vietų „King Cab“ su mechanine 6 pavarų dėže ir 2.5 190 AG dCi motoru) kainavo 98 090 Lt. Palyginimui: pigiausias „Toyota Hilux“ (dviejų vietų, 2.5 D-4D motoras) - 87 430 Lt, pigiausias „Mitsubishi L200“ (penkių vietų, 2,5 DI-D motoras) - 81 400 Lt, pigiausias „Ford Ranger“ (penkių vietų, 2.5 TDCi motoras) - 83 840 Lt.
Brangiausia „Nissan Navara“ versija (penkių vietų, su 7 laipsnių automatine pavarų dėže ir 3.0 231 AG dCi motoru) kainavo 159 490 Lt. Kita vertus, jei nereikia visokių elektra valdomų „žaisliukų“, už pigiausią trijų durelių versiją XE galima buvo sumokėti trečdaliu pigiau - 98 tūkst. Lt.
Tvirtas, rėminis pikapas su 4x4 pavara - akivaizdu, kad tokius automobilius renkasi ieškantys praktiškos mašinos. Svarbiausi veiksniai yra ne tik įsigijimo, bet ir eksploatacijos kaina bei garantija.
Kam skirtas „Nissan Navara“?
Apibendrinant, jei gyventumėte mieste, toks automobilis vargu ar būtų reikalingas. Tačiau, jei tektų išsikraustyti į užmiestį ir turėti nuosavą ūkinį „versliuką“, kuriame praverstų pikapas, „Nissan Navara D40“ matyt būtų vienas pagrindinių pasirinkimų. Išvaizdus, savo salonu ir važiavimo savybėmis labiausiai iš visų pikapų primenantis lengvąjį automobilį, su galingais ir taupiais turbodyzeliniais varikliais. Jei dar būtų sumontuota daugiau dėtuvių ir sumažintas apsisukimo spindulys, daugiau iš tvirto automobilio nelabai ir būtų ko norėti. Bendras įvertinimas, lyginant su tos pačios klasės automobiliais, yra 8/10.
tags: #nissan #navara #2005 #98kw #atsiliepimai