Jeigu Jūsų keturratis ar motociklas blogai vedasi ar visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai dar nereiškia, kad yra įvykęs rimtas ir brangiai kainuosiantis variklio gedimas. Praktika rodo, kad didžioji dalis neva variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami. Šiame straipsnyje aprašysime dažniausiai pasitaikančius mėgėjiškos klasės motociklų ir keturračių gedimus ir pateiksime patarimų, kaip juos pašalinti.
Straipsnis skirtas mėgėjams, kurie jau turi darbo su technika patirties, todėl kai kurios techninės sąvokos ar terminai nebus smulkiau paaiškinti. Įspėjame, kad imantis kai kurių aprašytų remonto darbų, jau reikia turėti tam tikros patirties. Suprantama, kad mes nepriimame atsakomybės už gedimų šalinimo rezultatus ar pasekmes pasinaudojus patarimais aprašytais šiame straipsnyje. Aprašysime principinius nesklandumų šalinimo būdus. Kadangi įvairių motociklų ar keturračių sistemos šiek tiek skiriasi, kiekvieno modelio ir kiekvienos problemos sprendimo būdai gali skirtis, kai kurių mazgų ar elektronikos komponentų vaizdas taip pat.
Sistemos, Užtikrinančios Sklandų Variklio Darbą
Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo ir aušinimo sistemos. Jei vis dėlto kyla problemos, didesnioji jų dalis būna elektros ir kuro tiekimo sistemose. Toliau šias sistemas vadinsime „elektros“ sistema ir „kuro“ sistema. Kad būtų lengviau išsiaiškinti gedimų priežastis, trumpai aprašysime kuro tiekimo ir elektrinės dalies darbą. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose šios dvi sistemos dažniausiai būna išpildytos savarankiškai ir tarpusavyje nesusietos, todėl vienos sistemos būklė kitai įtakos neturi.
Elektrinės Sistemos Darbas ir Diagnostika
Elektrinės Sistemos Veikimo Principas
Kas nutinka elektros sistemoje įjungus raktelį ir paspaudus „Start“ mygtuką? Įtampa iš akumuliatoriaus paduodama į starterio rėlės valdymo ritę. Starterio rėlės valdymo ritė uždaro darbinius rėlės kontaktus, per kuriuos įtampa paduodama į starterį. Starteris pradeda suktis. Mechaninis mazgas, vadinamas „starterio sankaba“, sugriebia variklio alkūninį veleną ir jį pasuka.
Ant variklio veleno yra pritvirtintas generatoriaus rotorius, kuriame įmontuotas paprastas magnetas. Magnetas įtaisytas taip, kad stūmokliui būnant aukščiausiame taške, jis praeina pro daviklį, kuriame sukuriamas elektrinis signalas. Šis signalas paduodamas į elektroninį uždegimo prietaisą, dažnai vadinamą CDI (angl. Capacitor Discharge Ignition). Elektrinis signalas iš CDI paduodamas į aukštos įtampos ritę (babina), iš jos - į uždegimo žvakę, kurioje atsiranda kibirkštis. Kibirkštis uždega kurą ir variklis pradeda dirbti. Norint išgauti iš variklio papildomos galios, galima gamyklinį CDI pakeisti lenktyniniu. Jei sujungimo kištukas atitinka - tuomet tiesiog pakeičiame, jei kištukai neatitinka - gali prireikti perjungti laidus.
Elektrinės Sistemos Gedimų Šalinimas
Jokios Reakcijos Paspaudus Starterio Mygtuką
Jei nuspaudus starterio mygtuką nėra jokios reakcijos ir nepasigirsta joks garsas, atlikite šiuos patikrinimus:
- Patikrinkite, ar sveikas pagrindinis saugiklis. Jis dažniausiai būna maždaug 3-6 cm ilgio plastikinėje dėžutėje, įmontuotoje ant + laido, netoli akumuliatoriaus. Atkreipkite dėmesį, kad kartais saugiklis vizualiai atrodo geras, bet patikrinus prietaisu, paaiškėja, jog sugedęs.
- Patikrinkite, ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių, patikimai prisukti akumuliatoriaus laidai. Jei taip, sujunkite.
- Voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Įtampa turi būti ne mažesnė 12,6 V. Pakraukite akumuliatorių arba pakeiskite kitu. Jei keturratis nekrauna akumuliatoriaus, patikrinkite krovimo rėlę.
- Paimkite storesnį izoliuotą laidą, prispauskite vieną jo galą prie akumuliatoriaus +, kitą trumpam prie starterio varžto, prie kurio prisisuka starterio + maitinimo laidas. Taip apeinama starterio rėlė (laido nepriglauskite prie korpuso). Jei starteris pradėjo suktis - sugedusi starterio rėlė. Pakeiskite kita.
- Jei starteris nepradėjo suktis - sugedęs starteris. Pakeiskite kitu.
- Po plovimo keturratis gali neužsivesti dėl drėgmės elektros sistemoje. Rekomenduojama išdžiovinti rėles ir kitus elektrinius komponentus, o esant drėgnoms sąlygoms patartina juos apvynioti celofanu, tačiau svarbu užtikrinti, kad celofane suvyniota sistema išdžiūtų ir neoksiduotųsi.
- Patikrinkite, ar jokie palaidi laidai nesiliečia su metalinėmis keturračio dalimis. Labai dažna klaida yra palikti baterijos laidus ar laidus nuo starterio ar kitos elektrinės sistemos palaidus, o jiems prisilietus prie kažko, užtrumpina ir užgęsta.
Starteris Sukasi, Tačiau Nėra Kibirkšties arba Variklis Neužsiveda
Jei nuspaudus starterio mygtuką starteris sukasi, bet keturratis ar motociklas neužsiveda, atlikite šiuos veiksmus:
- Išsukite žvakę, įstatykite ją į aukštos įtampos laido antgalį (pypkę), padėkite ant variklio korpuso taip, kad plieninis žvakės korpusas liestųsi prie variklio korpuso (nelaikykite žvakės rankoje - aukšta įtampa). Prasukite variklį starteriu. Sukantis varikliui tarp žvakės elektrodų turi blyksėti aiškiai matoma, mėlynos spalvos kibirkštis. Jei kibirkšties nėra, pradėkite tikrinimą nuo žvakės ir toliau grandine į viršų: žvakė, babina, komutatorius (CDI).
- Patikrinkite, ar tikrai įjungtas avarinio gesinimo mygtukas; kai kuriuose modeliuose yra privaloma nuspausti priekinius ar galinius stabdžius.
- Patikrinkite, ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių.
- Patikrinkite laidą ar kabelį, einantį nuo akumuliatoriaus į variklį gale. Kai kuriuose modeliuose tai yra kabelis su 5 laidais, prie kurio jungiasi generatorius ir visas degimo valdymas. Užtrumpinus šį laidą, gali dingti kibirkštis.
- Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI. Tai maždaug degtukų dėžutės dydžio dažniausiai plastikinė juodos spalvos dėžutė su 5 arba 6 kontaktų jungtimi. CDI būna keletos išpildymų. Nesumaišykite su kitu įtaisu, kuris turi 4, 5 ar 6 kontaktus ir dažniausiai aliuminį korpusą su aušinimo briaunelėmis - tai įtampos reguliatorius (jis paprastai nedaro įtakos kibirkšties buvimui, o sugedęs dažniausiai nekrauna arba „užvirina“ akumuliatorių). CDI dažniausiai būna guminiu dirželiu pritvirtintas prie rėmo po apdailomis.
- Pakeiskite aukštos įtampos ritę (babina). Tai maždaug degtukų dėžutės dydžio įtaisas, iš kurio išeina storas laidas į žvakę. Atkreipkite dėmesį, kad babinos nėra universalios ir suderinamumas yra svarbus, pavyzdžiui, „Deltos“ babina gali netikti.
- Pakeiskite žvakę.
Silpna, Nepastovi ar Neteisinga Kibirkštis
Jei kibirkštis matosi, tačiau ji silpna, nepastovi arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso:
- Nuvalykite, išdžiovinkite arba pakeiskite žvakę. Drėgmė žvaklaidyje ar pypkėje gali sukelti silpną kibirkštį.
- Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI. Dažnai variklio darbas, kuris sudaro įspūdį tarsi būtų problema su kuro padavimu (variklis nepriima apsukų, kartais dirba normaliai ir staiga pradeda dirbti nesklandžiai), yra susijęs su CDI gedimu, o ne karbiuratoriaus problema.
- Atidžiai patikrinkite visas laidų jungtis.
Kuro Sistemos Darbas ir Diagnostika
Kuro Sistemos Veikimo Principas
Kuras iš bako savaiminiu tekėjimu patenka į karbiuratorių. Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - „plūdės kamera“, kurioje tiesiog plaukioja lengva hermetiška detalė, vadinama „plūde“. Virš plūdės įtaisytas vožtuvas, dažnai vadinamas „adata“, kuri, pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis.
Pasukus akseleratoriaus rankenėlę, karbiuratoriuje troso pagalba pakeliama sklendė kartu su kitu „adatos“ tipo vožtuvu. Sklendei su sklendės adata pakilus, oras per oro filtrą, vakuumo pagalba, siurbiamas į variklio degimo kamerą. Pakeliui kuras automatiškai, reikiama proporcija, susimaišo su oru ir tampa degiu mišiniu. Priklausomai nuo akseleratoriaus sklendės padėties didesnis ar mažesnis kuro mišinio kiekis patenka į degimo kamerą, kurioje uždegamas kibirkšties pagalba. Kuro sistema, dirbant ar nedirbant varikliui, yra nuolat pasiruošusi dirbti, jei tik užtikrintas kuro padavimas iš bako į karbiuratorių. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose įtaisyti paprastos konstrukcijos karbiuratoriai. Juose, skirtingai nei sudėtinguose karbiuratoriuose, nėra papildomų siurblių, elektromagnetinių ir vakuuminių vožtuvų kuro mišinio „riebumo“ keitimui ir kt.
Kuro Sistemos Gedimų Šalinimas
Jei gedimas būna kuro sistemoje, tai praktika rodo, kad dažniausia neužsivedimo priežastis būna kuro nepatekimas į karbiuratorių. Prieš imdamiesi tikrinti kitas sistemas, įsitikinkite, ar kuras laisvai patenka į karbiuratorių. Numaukite žarnelę nuo karbiuratoriaus, įstatykite ją į laikiną indą ir atsukite kuro bako sklendę, kuras turi tekėti tolygia srovele. Jei ne:
- Patikrinkite, ar nėra perlenktos žarnelės.
- Pakeiskite kuro filtrą.
- Išvalykite baką.
Kuro Perteklius ir Šlapia Žvakė
Jei kuras patikimai paduodamas į karbiuratorių, tai dažniausiai jis ir patenka į degimo kamerą. Tačiau dažniau pasitaiko, kad mažos nešvarumų dalelės su kuru patenka į plūdės kameros vožtuvo „adatos“ lizdą. Tada kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Paprastai dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai „dingsta“ kibirkštis. Jei taip nutiko:
- Nuimkite karbiuratorių, išardykite.
- Prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą.
Pačioje karbiuratoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, varžto nereikia išsukti pilnai. Atleiskite jį tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais, ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.
Seno Kuro Problemos
Norime atkreipti dėmesį, kad negalima naudoti seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų. Jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai ir tai ypač išryškėja esant šaltam orui.
Kuro Nepatekimas iš Karbiuratoriaus į Degimo Kamerą (Sausa Žvakė)
Jei kuras patenka į karbiuratorių, o iš jo dėl nešvarumų nepatenka į degimo kamerą, tai nutinka rečiau. Jei taip nutiko, šiek tiek laiko pasukus starteriu variklį ir išsukus žvakę, ji bus visiškai sausa. Jei taip:
- Nuimkite karbiuratorių, išardykite.
- Išpurškite specialiu karbiuratoriaus valikliu ir prapūskite oru.
Kitos Galimos Variklio Problemų Priežastys
Kompresija
Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis vis dėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Dažniausiai gamyklinis įsiurbimo vožtuvo tarpelis būna 0,12-0,15 mm, išmetimo vožtuvo 0,15-0,2 mm. Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti.
Starterio Sankaba
Jei variklis užvedus dirba normaliai, bet užvedimo momentu girdisi tarsi smūgiai, tai gali būti išsikrovęs akumuliatorius, kuris neišgali užvedant pakankamai greitai prasukti veleno, arba tai ženklas, kad sugedo ne variklis, bet starterio sankaba. Jei sugedusi starterio sankaba, tai nuspaudus „start“ mygtuką girdisi, kad starteris sukasi, bet variklio velenas neprasisuka. Starterio sankaba būna sumontuota ant variklio veleno, už generatoriaus rotoriaus. Jai pasiekti pakanka nuimti šoninį dangtelį, po kuriuo randasi generatoriaus rotorius, ir patį rotorių. Nuimti rotorių yra specialus raktas.
Variklio Dūmų Spalva
Paprastai apie stūmoklio susidėvėjimą byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių. Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, pridarytos oro sklendės, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo. Jei išmetami balti dūmai, kurie smirda benzinu, tai gali reikšti per riebų kuro mišinį.
Apie gedimą pačiame variklyje paprastai byloja:
- mėlyni dūmai iš duslintuvo,
- neįprastai padidėjęs tepalo sunaudojimas,
- atsiradę nebūdingi triukšmai dirbant varikliui,
- arba patikrinus visas sistemas variklis vis vien neužsiveda.
Svarbu Atsiminti
Keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais, o jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau. Taip pat palaikykite švarų oro filtrą. Atkreipkite dėmesį, kad apie stūmoklio susidėvėjimą byloja būtent mėlynos ar šviesiai mėlynos spalvos dūmai.
Elektrinėse schemose laidų spalvos skirtinguose modeliuose gali skirtis. Čia galima pažiūrėti dažniau pasitaikančias 110cc - 250cc elektrines schemas:
- Sistemos su 5 kontaktų CDI be žibintų.
- Sistemos su 5 kontaktų CDI su žibintais.
- Sistemos su 6 kontaktų CDI.
Tikimės, kad šis straipsnis padės jums greičiau rasti problemos sprendimą. Jeigu klausiate pagalbos dėl specifinės dalies, visuomet nurodykite konkretesnį keturračio modelį ir variklio dalių pavadinimus.
tags: #nepareina #i #uzdegimo #zvake #kibirkstis #atv