Benediktas Vanagas yra pirmasis Lietuvos žmogus, kurio vardu pavadintas „Toyota“ serijinės gamybos automobilis. Šis faktas liudija apie ilgametę sėkmingą partnerystę ir sportininko indėlį į automobilių sportą bei jo populiarinimą Lietuvoje.
„Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“: išskirtinis pikapas
2020 metų Dakaro ralyje 15 vietą užėmusio sportininko vardas suteiktas išskirtiniam juodam pikapui „Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“. „Toyota Baltic AS“ iniciatyva sukurtas automobilis sujungia pasakojimus apie dvi legendas: tiek daugiau nei 50 metų gaminamo „Hilux“ istoriją, tiek puikius B. Vanago pasirodymus Dakaro ralyje.
Kūrimo istorija ir dizainas
B. Vanagas teigia: „Su „Toyota“ mes pradėjome bendradarbiauti prieš 5 metus - tiek laiko Dakare ir kitose bekelės varžybose vairuoju sportinį „Hilux“ modelį, o jo vardas „Black Hawk“ yra vienas žinomiausių Lietuvoje. Man buvo didelė ir labai maloni staigmena, kai „Toyota“ pranešė pagaminsianti mano vardu pavadintą „Hilux“, kurį galės įsigyti kiekvienas norintis. Tai - legendinis automobilis, garsėjantis išskirtiniu patikimumu ir tvirtumu.“
„Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“ tiražas yra griežtai ribojamas - iš viso bus pagaminti tik 25 tokie modeliai su serijos numeriais ir visi parduodami tik Lietuvoje. Pats pirmasis, pažymėtas 1/25, yra naudojamas B. Vanago komandos „Inbank team Pitlane“. Išsiskiria jo valstybiniai registracijos numeriai DAKAR1 - tokie patys kaip ir sportinio lenktynininko „Hilux“.
Visi 25 pikapai nudažyti juodai: nuo kėbulo detalių iki 18 colių skersmens ratlankių ir net apsauginio lanko. Tai atspindi kitų sportinių B. Vanago automobilių stilistiką. Pikapų sėdynės apsiūtos juoda oda su kontrastinėmis juodomis siūlėmis, o galvos atramose įspaustas sportininko vardas bei pavardė.
Techninės charakteristikos
Juodasis „Hilux“ yra varomas keturiais ratais bei komplektuojamas su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, 2,4 l 110 kW (150 AG) galią ir 400 Nm sukimo momentą pasiekiančiu dyzeliniu varikliu. 80 litrų talpos degalų baką turintis modelis yra praktiškas - jo keliamoji galia viršija toną, patempti gali 3 000 kg masės priekabą, o vairuotojas - pasirinkti „Eco“ ar „Power“ važiavimo režimus.
„Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“ galima įsigyti visose Lietuvoje esančiose „Toyota“ atstovybėse.
„Toyota Hilux“ - patikimumo legenda Dakaro ralyje
Nuo 1968 metų gaminamas „Toyota Hilux“ yra patikimumo etalonas, kurį geriausiai įrodė populiarios britų pramoginės BBC TV laidos „Top Gear“ autoriai. Jie bandė įvairiausiais būdais pakenkti naudotam „Toyota Hilux“ - darė avarijas, skandino, degino, netgi pastatė ant griaunamo dangoraižio stogo. Nukritęs nuo jo, „Hilux“ ne tik užsivedė, bet ir važiavo.
„Hilux“ vardas žinomas ir automobilių sporte. 2019 m. Dakaro ralyje triumfavo gamyklinės „Toyota Gazoo Racing“ komandos lenktynininkas Nasseras Al-Attiyahas, vairavęs būtent „Toyota Hilux“ automobilį. 2020 metais lenktynininkas iš Kataro liko antras, o net trys į greičiausiųjų penketuką patekę sportininkai vairavo būtent „Hilux“ modelius. Prie „Hilux“ vairo 2020 m. Dakaro ralyje nugalėjęs C. Sainzas buvo gamyklinės „Toyota“ komandos vairuotojas praėjusio šimtmečio pasaulio ralio čempionate (WRC).
Benedikto Vanago Dakaro bolidų evoliucija: „Juodieji Vanagai“
Benediktas Vanagas, 2013-aisiais Dakare pirmąkart startavęs, sukėlė didžiulį lietuvių susidomėjimą sunkiausiomis pasaulyje lenktynėmis. Iki šiol jis yra daugiausiai kartų Dakare startavęs bei aukščiausią rezultatą automobilių kategorijoje pasiekęs lietuvis. Jo komandos bolidai ilgainiui gavo bendrą pavadinimą - „Juodieji Vanagai“ arba „Black Hawk“.
„OSCar O3“ (2013-2014 m.)
- 2013-ieji - baltasis „OSCar“: Latvių konstrukcijos „OSCar O3“ su 6,2 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų benzininiu 350 arklio galių varikliu bei 550 litrų kuro baku. Šis automobilis garsėjo patikimumu.
- 2014-ieji - juodasis „OSCar“: 2013-ųjų Dakaro ralį atlaikęs bolidas buvo atnaujintas. Gavo naują, galingesnį, apie 360 AG variklį, efektyvesnę stabdžių sistemą. Naujos konstrukcijos priekinis automobilio dizainas leido padidinti matymo kampą, kas ypač pagerino matomumą kopose.
„Toyota Hilux Overdrive“ (2015-2016 m.)
- 2015-ieji - pirmoji „Toyota“ („Black Hawk II“): Komanda įsigijo „Toyota Hilux Overdrive“ bolidą, turintį 5 litrų V8 formos variklį, pasiekiantį 390 arklio galių, 6 bėgių sekvencinę greičių dėžę, 8 amortizatorius bei 500 litrų talpos kuro baką. Tai buvo gerokai greitesnis bei patikimesnis bolidas nei „OSCar“.
- 2016-ieji - tas pats „Black Hawk II“: Po 2015-ųjų maratono komanda pilnai atnaujino turėtą „Toyota“ ir 2016-aisiais su ja startavo dar viename Dakaro ralyje, kurio finišą sėkmingai pasiekė.
„Toyota Hilux Gazoo Racing“ (nuo 2017 m.)
- 2017-ieji - gamyklinės komandos „Toyota“ („Black Hawk III“): „Toyota Hilux Gazoo Racing“ - naujesnės specifikacijos bolidas. Esminiai skirtumai nuo prieš tai turėtos „Toyota Hilux Overdrive“: šiek tiek galingesnis variklis, nepriklausoma visų ratų pakaba bei geresnis svorio pasiskirstymas dėl į ratų bazę sutalpintų atsarginių ratų, iškėlus juos iš už galinės ašies.
- 2018-ieji - „Black Hawk IV“: B. Vanago komandos bazėje laukė naujai įsigytas bolidas „Toyota Hilux“ aka „Black Hawk IV“. Šis 2013 metais pagamintas „Black Hawk IV“, turintis 5 litrų V8 formos variklį, pasiekiantį 390 arklio galių, jau buvo atidirbęs penkis sezonus ir įveikęs du Dakarus.
- 2020 m. Dakaro ralio bolidas: Naujasis automobilis aprūpintas galingesniu „Lexus RC F“ V8 5 litrų darbinio tūrio varikliu, išvystančiu apie 360 AG galingumą ir 550 nm sukimo momentą. Vienas pagrindinių jo išskirtinumų - dėl ratų bazėje sumontuotų atsarginių ratų pagerėjęs svorio pasiskirstymas. Bendras bolido svoris - 1950 kg.
- 2023-2024 m. „Toyota GR DKR Hilux“: „Nors šiemet nenustebinome bolido atnaujinimais, startuosime su evoliucionavusiu Toyota GR DKR Hilux bolidu. Dėl visiems žinomų priežasčių, šių metų pradžioje nepavyko maksimaliai ištestuoti „EVO“ atnaujinimo. Tačiau ateinančiam Dakarui Hiluxas ne tik vis dar turi šį pagerinimą, bet jo komplektacija nepriekaištingos būsenos - kaip visiškai naujo“, - sako Benediktas Vanagas.
Dakaro bolidų techniniai skirtumai: standartinis vs. sportinis „Hilux“
Kiekvienas mazgas sportiniame bolide yra inžinerinis šedevras, skirtas super greitam techniniam aptarnavimui ir greičiui ekstremaliomis sąlygomis. Akivaizdu, kodėl Dakaro technika yra ypač brangi, bet yra malonių išimčių, kurios šiuo atveju tik patvirtina taisyklę.
Pakaba: stipresnei geometrijai ir didesnė kaina
Pakabos svirtys yra vienas kritiškiausių elementų dykumų maratone. Standartinio „Hilux“ svirtis yra tvirta, pagaminta iš štampuoto metalo su guminėmis įvorėmis (vadinamaisiais „sailenblokais“), o jos ilgis siekia apie 37 cm. Sportinė svirtis yra pagaminta iš specialių besiūlių vamzdelių su daugybe metalinių sutvirtinimų ir apsauga nuo akmenų. Jos ilgis - net 65 cm. Tai leidžia pasiekti kur kas tikslesnę ratų padėties geometriją važiavimo metu. Vietoj guma dengtų įvorių čia naudojami sferiniai guoliai maksimaliam tikslumui, o lankstas yra keičiamas atskirai ir reguliuojamas paveržiant. Skirtumas ne tik techninis, bet ir finansinis: sportinė svirtis atsieina virš 5 000 eurų, tai yra daugiau nei 10 kartų brangiau už standartinę „Toyota Hilux“ detalę.
Žibintai ir svorio kontrolė: kovojama dėl kiekvieno gramo
Dakare svoris yra didesnis priešas nei dulkės. Kiekvienas gramas lenktynėse yra veikiamas fizikos. Svoris reikšmingas bolidui greitėjant, įveikiant posūkius bei stabdant. Todėl sportiniai automobiliai kuriami maksimaliai lengvi. O jei yra minimalaus svorio reikalavimas, tuomet svoris koncentruojamas kaip galima žemiau ir kaip įmanoma centriau - taip gerinant valdymo funkcijas. Tai gerai matyti lyginant automobilio žibintus.
- Priekiniai žibintai: Standartinis, brangiausios komplektacijos „Hilux“ priekinis žibintas su LED juosta ir ksenono funkcija sveria 4,34 kg ir kainuoja beveik 1 700 eurų. „Sportinis žibintas yra pastebimai mažesnis. Tai padaryta tam, kad tilptų milžiniški Dakaro ratai. Jis sveria dvigubai mažiau - 2,3 kg. Lyginant su standartinio svoriu - 4,34 kg, vienam sportiniam automobiliui sutaupome net 4 kilogramus“, - dėsto B. Vanagas. Sportinis žibintas taip pat turi originalų lęšį ir LED technologiją, jo kaina siekia apie 1 500 eurų.
- Galiniai žibintai: Jei standartinis galinis žibintas sveria 1,8 kg, tai lenktyniniame „Hilux“ jis pakeistas spalvotu plastiku, imituojančiu formą bei panašų vaizdą. Svoris? Vos 0,5 kg. Brangios „Toyota Hilux“ komplektacijos žibintas su LED juosta kainuoja 1460 eurų. Tuo tarpu spalvoto plastiko, imituojančio žibinto vaizdą, su lengva LED juosta kaina - 440 eurų. Be LED juostos, viena plastikinė detalė, kuri potencialiai gali dužti pakankamai dažnai, kainuoja tik 150 eurų. Tai yra dešimt kartų mažiau negu visas standartinis žibintas.
Kėbulas ir stabdžiai: skirtumai akivaizdūs
- Priekinis sparnas: Standartinis „Hilux“ priekinis sparnas - metalinė, štampuota detalė, kainuojanti apie 400 eurų. Sportinis sparnas pagamintas iš anglies pluošto (karbono) ir kevlaro mišinio. Jis yra itin lengvas ir ypač tvirtas, tačiau kaina siekia 1 100 eurų. „Jei lenktynių metu juo prisilieti prie krūmų, sparnų keitimas kainuoja pakankamai nemažai“, - neslepia B. Vanagas.
- Stabdžiai: Standartinis diskas - monolitinė vientisa detalė su ventiliavimo angomis kainuoja 140 eurų. Tuo tarpu sportinis diskas yra komplektuojamas iš trijų dalių: pats stabdžių diskas, „plaukiojanti“ lėkštelė ir varžtai. Tokia konstrukcija leidžia diskui efektyviau aušintis ir atlaikyti milžiniškas apkrovas, kurios „nužudytų“ bet kokį gatvės automobilį. Kaina? 1050 eurų.
Lenktynėse gimsta ir patikrinama didžioji dalis pasaulinės automobilių industrijos inovacijų. Jei automobilio patobulinimas, nauja komplektacija ar detalės pagerinimas gali veikti sunkiausiose planetos lenktynėse - greičiausiai saugiai tarnaus ir plačiajai populiacijai važiuojant miestų gatvėmis.
Naujausios kartos Dakaro bolidai ir ateities planai
Toyota Hilux preparation | Dakar 2022 | Benediktas Vanagas
Pats Benediktas Vanagas teigia, kad sportinis automobilis kaip feniksas kasmet atgimsta iš naujo, t.y. galima turėti naujausią bolido versiją išlaikant tą patį automobilio rėmą, tačiau keičiant ir perrenkant vidaus detales. Tai įmanoma tol, kol į rinką paleidžiamas revoliucinis gamyklos sprendimas - toks, kurio nebeįmanoma atkartoti, todėl reikia keisti visą karkasą.
Visiškai naujas DKR GR Hilux (nuo 2026 m.)
„Kodėl Dakare? Nes tai geriausia aikštelė testuoti naujausias specifikacijas. Komandos čia įveiks apie 5 000 km greičio ruožų. Šie bolidai sukonstruoti pagal naujausius FIA reikalavimus - dar didesnis dėmesys saugumui ir patobulinti naujų gamintojų sprendimai. Kovos lauke akylai stebėsiu naujojo Hilux pasirodymą“, - sako B. Vanagas.
Visiškai naują DKR GR Hilux sukūrė „Toyota“ partnerio „Overdrive“ inžinieriai Christianas Loriaux ir Glynas Hallas - buvusio modelio kūrėjas. Pradžioje automobilį eksploatuos TGR W2RC komanda, o Gazoo Racing satelitinėms bei privačioms komandoms jis bus prieinamas nuo 2026 m. antrosios pusės.
Naujasis modelis turi naują vamzdinį rėmą, užtikrinantį didesnį sukimo standumą, mažesnį svorį ir pagerintą aptarnavimo prieinamumą - tai itin svarbu tokiose lenktynėse kaip Dakaras, kur greitas remontas gali būti lemiamas. Bolide taip pat sustiprinta transmisija, sukurta atlaikyti ekstremalias apkrovas ir padedanti pasiekti didesnį greitį bei patvarumą. B. Vanagas užsimena, kad kitą sezoną komandos bazę Vilniuje turėtų pasiekti minėtas naujausios kartos sportinis Hilux. „Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics” komandai rezervuotas važiuoklės rėmo (šasi) numeris 007.
Dakaras tik pirma stotelė. Gamyklinė „Toyota Gazoo Racing“ komanda testuos naujus bolidus Pasaulio ralio reidų čempionato (W2RC) etapuose. Išbandymai laukia skirtinguose žemynuose: Europoje, Pietų Amerikoje, Afrikoje bei Artimuosiuose Rytuose.
Pasirengimas Dakarui ir technikos aptarnavimas
Pasirengimas Dakarui yra itin kruopštus, nors kai ko numatyti neįmanoma. B. Vanagas skaičiuoja, kad vienam automobiliui aprūpinti Dakare kartu keliauja pilnas sunkvežimis dalių. „Dakare yra 14 lenktyninių dienų, kiekvieną dieną išvažiuoji su šešiais ratais, tai mažiausiai šeši ratai vienai dienai“, - įvardijo B. Vanagas, tačiau iš karto pridūrė, kad tik 84 ratų nepakanka, visuomet pasiimama daugiau, nes jų reikia ir pasiruošimui: testams, treniruotėms. Komandos „Gurtam Toyota Gazoo Racing Baltics“ narys įvardijo, kad vieno rato kaina - daugiau nei 1000 eurų.
„Smėlyje automobilis nesidėvi labai stipriai, tačiau Saudo Arabijoje yra visi pasaulio akmenys. Mes galvojame, kad Dakaras yra smėlis, bet smėlio Dakare yra 10 procentų, 90 procentų yra labai sunkios trasos, labai daug akmenų, tai tikrai ta vieta, kur automobilis dėvisi stipriai“, - kalbėjo B. Vanagas. B. Vanago komandos biudžetas siekia apie 1 mln. eurų, tačiau dėl akmenų kartais net per dieną gali susidėvėti ir itin tvirtos detalės, kurias reikia keisti, o jų vertė gali siekti ir iki 30 tūkstančių eurų per vieną dieną.
Išvažiuodami į Dakarą vežamasi turbūt kokius 6-7 priekinius stiklus. „Stiklo nereikia, jei nepasiveji priekyje esančio automobilio, nes į stiklus gali atsitrenkti tik tai, kas yra pakilę. Jei važiuoji vienas trasoje ir prieky tavęs nieko nėra, nieko negadini, bet jeigu vejiesi kitą automobilį ir iš po jo ratų kyla akmenys, jie gali patekti į tavo priekinį stiklą ir sudaužyti.“ Šoniniai stiklai pagaminti iš organinio stiklo, tačiau ir jie nuo smūgio gali sueižėti, tad kartu į Dakarą keliauja ir šoniniai atsarginiai stiklai.
„Automobilyje turime nemažai įvairiausių įrankių. Per 5000 kilometrų nutinka įvairiausių dalykų, todėl mes turime treniruotis, labai gerai žinoti automobilį ir gebėti pataisyti, jeigu galim, - kalbėjo B. Vanagas, aprodydamas, kur automobilyje sudėti atsarginiai skysčiai ir ne tik. - Štai čia yra kastuvai, jei netyčia tau reiktų išsikasti automobilį. Kopose tikrai būna visko“. Automobilyje yra ir vadinamieji smėlio padėklai, kurie taip pat naudojami įklimpus.
„Dabartiniai rūpesčiai yra susiję su automobilio aptarnavimu. Turime puikią komandą, gerą ekipažą, aukštos kokybės automobilį, taigi turime galvoti ir apie tinkamą tokio automobilio aptarnavimą tas dvi savaites. Reikia nemažai investuoti į atsargines dalis, kurias tenka keisti po kiekvienos lenktynių dienos.“
Benedikto Vanago asmenybė ir pasiekimai
Benediktas Vanagas, gimęs 1977 m. kovo 16 d. Vilniuje, yra žinomas Lietuvos autosporto lenktynininkas, dalyvaujantis įvairiose lenktynėse ir ralio varžybose. Jis yra žinomas dėl savo dalyvavimo Dakaro ralyje su komanda Toyota Gazoo Racing Baltics.
B. Vanagas dalyvavo lenktynėse, tokiose kaip Šilko kelio ralis, 1000 kilometrų lenktynės, FIA ralio reido pasaulio taurė ir Lietuvos ralio čempionatas. Jis laimėjo 1000 kilometrų lenktynėse 2013 ir 2016 m.
Anot B. Vanago, sprendimą Dakare lenktyniauti su „Toyota“ komanda priėmė po ilgų derybų: „Rinkomės automobilį, su kuriuo galima konkuruoti pasauliniame kontekste. Pernai Dakaro finišo dešimtuke buvo 8 „Mini“ automobiliai ir 2 „Toyota“. Tai yra automobilis, su kuriuo galime siekti aukšto rezultato.“
Dalis Dakaro populiarumo kreditų keliauja Benediktui Vanagui. Jo strategija kalbėti ne tik apie lenktynes, bet ir patriotiškumą, pagrįstą simboliais - trispalve ir Vyčiu, pasiteisino su kaupu. Greta savo tiesioginio dalyvavimo lenktynėse Lietuvai atstovaujanti ekipa neša ir socialinę misiją. Būtent su B. Vanago pradėta Dakaro odisėja siejamas mūsų šalies simbolio - Vyčio - atgimimas, kuris tęsiasi iki pat šių dienų.
„Hilux“ naujienos miestų gatvėms
Vos prieš mėnesį buvo pristatytas ir devintos kartos, nesunaikinamo reputaciją turintis „Toyota Hilux“, skirtas riedėti miestų gatvėmis. Be 48V Hybrid versijos, pirmą kartą istorijoje ir pilnai elektrinis. Naujojo „Hilux“ išvaizda gerokai pasikeitė. Panašu, kad įkvėpimas ateina iš dabartinio „Land Cruiser“ visureigio - masyvus ir tvirtas. Perdarytas priekinis ir galinis dizainai, aukštesnė priekinė dalis ir atnaujintos stilistinės detalės, t.y. naujos grotelės, visiškai LED žibintai ir ryškus „Toyota“ užrašas ant galinių durelių bei grotelių.
tags: #benediktas #vanagas #automobilis