Nauji „Toyota“ automobiliai su 2 litrų varikliu: galia ir inovacijos

„Toyota“ vardas daugeliui Lietuvoje reiškia patikimumą ir mažesnes eksploatacijos rizikas. Tačiau net ir labai patikimas automobilis gali nuvilti, jei realiomis sąlygomis, pavyzdžiui, lenkiant, važiuojant į kalną ar žiemą slidžiame kelyje, varikliui ima trūkti galios. Svarbu atskirti du dalykus: „silpniausias“ šiame kontekste dažniausiai reiškia ne gedimus, o tai, kad variklis konkrečiame automobilyje atrodo per menkas pagal kėbulo svorį, paskirtį ar pirkėjų lūkesčius.

Šaltinyje minimi pavyzdžiai rodo, kad net ir techniškai tvarkingas automobilis gali būti lėtesnis, triukšmingesnis ar mažiau užtikrintas aplenkiant.

„Toyota“ variklių evoliucija ir naujos kartos agregatai

Ankstesnių kartų varikliai ir jų iššūkiai

• Iki naujausios kartos su turbininiais varikliais, „Tacoma“ buvo siūloma su atmosferiniu 4 cilindrų 2,7 l varikliu 2TR-FE. Jo galia - 159 AG, sukimo momentas apie 244 Nm. Nors skaičiai nėra katastrofiški, pikapui tai reiškė aiškų kompromisą: 0-100 km/val. trukdavo daugiau nei 11 s, o V6 versija buvo gerokai gyvesnė.
• Pereinant prie TNGA-C platformos, bazinė „Corolla“ dalyje rinkų išlaikė senesnį 1,8 l 2ZR-FAE (139 AG). Su variatoriumi (CVT) ji iki 100 km/val. įsibėgėdavo per daugiau nei 10 s. Testuose pažymėta, kad variklis dirbo gana garsiai, o dinamikos - ypač lenkiant - galėjo pritrūkti. Tik nuo 2023 m. šis variklis buvo pilnai pakeistas galingesniu 2,0 l agregatu visoms komplektacijoms.
• Jei Lietuvoje ieškote 2020-2022 m. modelio, šaltinyje išskiriama 1,5 l hibridinė sistema, išvystanti apie 99 AG. Nors automobilis nėra sunkus, iki 100 km/val. įsibėgėdavo per daugiau nei 11 s. Mieste tai dažnai ne problema, bet važiuojant greitkeliu ar kylant į įkalnes dinamika gali tapti iššūkiu, o varikliui tenka dirbti intensyviau. Dėl tokių charakteristikų modelį nustota pardavinėti JAV rinkoje dar 2019 m.
• Antros kartos „Tundra“ dažniausiai siejama su V8, tačiau buvo ir bazinė versija su 4,0 l V6 1GR-FE. Galia - apie 236 AG, sukimo momentas - apie 360 Nm. Nors skamba solidžiai, sunkiame pikape šaltinio teigimu, to vis tiek nepakako: variklis puikiai tiko lengvesniems modeliams, tačiau didesnio pikapo pirkėjai tikėjosi ryškesnės traukos. 2015 m. ši versija galutinai buvo išimta iš gamos.
• „Corolla Hybrid“ dažnai giriama dėl sąnaudų mieste, tačiau dinamika - vidutinė. Šaltinyje nurodoma, kad 1,8 l hibridinė sistema generuoja 138 AG, o 0-100 km/val. priklausomai nuo baterijos įkrovos trunka apie 9-10 s. Palyginimui pateikiamas konkurentas iš „Honda“, siūlantis apie 200 AG, todėl pirkėjai natūraliai tikisi, kad ateityje „Corolla“ gali sulaukti atnaujinimo. Jei jūsų prioritetas - ne rekordai, o stabilios sąnaudos ir rami kasdienybė, šis kompromisas gali tikti.

Vien tik „AG skaičius“ ne visada pasako viską. „Toyota“ išlieka viena patikimiausių markių, tačiau net ir patikimas automobilis gali nuvilti, jei jo variklis per silpnas jūsų kasdieniams poreikiams. Jei dažniausiai važinėjate mieste - kompromisas gali būti priimtinas.

Naujasis 2 litrų „G20E“ variklis sportiniams modeliams

Japonijos automobilių milžinė „Toyota“ intensyviai testuoja visiškai naują, dviejų litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų benzininį variklį, kuris taps pagrindu būsimai sportinių modelių bangai.

Vadovaujantis skirtingų Japonijos ir Vokietijos leidinių informacija, naujasis variklis „Toyota“ inžinierių buvo pakrikštytas „G20E“ vardu. Skelbiama, kad jis kuriamas su mintimi jį montuoti į skirtingus kėbulo tipus ir pavaros išdėstymus.

Sukurtas galvojant apie entuziastus

Anot variklių kūrimo inžinieriaus Takačio Ueharos, „G20E“ - tai „visiškai naujas variklis tiems, kurie iš vairavimo nori daugiau nei tik judėjimo iš taško A į tašką B“. Variklis bus pakankamai tvirtos konstrukcijos, kad atlaikytų galios didinimą. Storų bloko sienelių dizainas leis plėsti cilindrų skersmenį neprarandant standumo ir mechaninio patikimumo. Kitaip tariant, šis agregatas konstruojamas atsižvelgiant į pakankamai didelį galios rezervą, kurį entuziastai galės išnaudoti tiek mėgėjiškiems patobulinimams, tiek automobilių sporto varžyboms.

Vokietijos spauda skelbia, kad naujo variklio galios intervalas turėtų svyruoti nuo 400 iki net 544 arklio galių, o vėliau - dar daugiau. Tai reikštų, kad naujasis G20E būtų dvigubai galingesnis nei dabartinis 1,6 litro trijų cilindrų G16E-GTS, montuojamas į GR Yaris. Tuo metu pirmieji bandymai jau vyksta - tiek GR Yaris M prototipe, tiek ir anksčiau pastebėtame „Lexus IS“ su išilgine agregato konfigūracija.

Legendinių modelių sugrįžimas

Skelbiama, kad „Toyota“ planuoja sugrąžinti legendinius modelius: „Celica“, „MR2“ ir „Supra“.

• „Toyota Celica“ išlaikys priekinių varančiųjų ratų pavarą, su skersai ir priekyje sumontuotu varikliu.
• „Toyota Supra“ taip pat turės priekyje sumontuotą variklį, tačiau „Supra“ modelyje jis bus sumontuotas išilgai ir suks galinius ratus.
• Legendinis „MR2“ sugrįš su per vidurį sumontuotu varikliu. Būtent dėl to naujasis „G20E“ variklis kuriamas kaip itin universalus agregatas. Jis gali būti montuojamas tiek išilgai, tiek skersai, tiek priekyje, tiek, teoriškai, ir prieš galinę ašį.

Šaltiniai rodo, kad šis variklis pasieks labai konkretų modelį, o sklando gandai apie legendinio „Toyota MR2“ sugrąžinimą. Matyt, šis hipotetinis naujasis MR2 turėtų efektyvią 4WD visų varančiųjų ratų sistemą, kuri derėtų su šiuo maždaug 600 AG turbo varikliu. Savaime kalbėtume apie logišką 1.6 Turbo variklio, kuris aprūpina Yaris GR arba Corolla GR, evoliuciją. Turėsime būti labai dėmesingi naujienoms iš Japonijos, nes jos, švelniai tariant, įdomios.

„Toyota“ daugiakryptė strategija: ne tik elektromobiliai

Kol daugelis gamintojų lenktyniauja pristatydami naujus elektromobilių modelius, „Toyota“ laikosi įvairesnės strategijos. Įmonė jau daugelį metų investuoja į alternatyvius variklius ir kartu su „Guangzhou Automobile Group“ (GAC) į amoniaką deginančių technologijų plėtrą skyrė daugiau nei 6 mlrd. JAV dolerių. „Toyota“ ne kartą yra pareiškusi, kad „netiki elektromobiliu“ ir yra teisi savo požiūriu, nes susiduriame su nauja paradigma, kuriai dar reikia ilgos kelionės, kad įsitvirtintume tame pačiame lygyje, kurį žinome dabar.

Pernai, 2023 m., Japonijos įmonė buvo didžiausia pasaulyje su pardavimais, kurie pranoko „Volkswagen Group“ ir „Stellantis“. Ir ne tik tai, kad jos hibridinis asortimentas buvo geriausiai parduodamas penkiuose žemynuose, kol kas gerokai pranokdamas elektrinių.

Amoniaku varomi varikliai: ateities perspektyvos ir iššūkiai

Amoniakas - tai azoto ir vandenilio junginys (NH₃), plačiai naudojamas įvairiose pramonės srityse. Didžioji jo dalis (apie du trečdaliai pasaulinės gamybos) skiriama dirbtinėms trąšoms gaminti.

2023 m. „Toyota“ ir GAC pristatė veikiantį amoniaku varomo variklio prototipą. Koji Sato ištarė įsimintiną frazę: „Mūsų amoniako variklis - tai elektromobilių pabaiga.“ Pagrindinis amoniako privalumas - esamus automobilių modelius galima pritaikyti naujam kurui, nes jų konstrukcijos iš esmės nesikeičia. Reikia tik modifikuoti variklį.

Techniniai iššūkiai

Amoniako degimas reikalauja didelio kuro ir oro mišinio suspaudimo, nes kitaip jis dega per lėtai. Be to, tokio proceso metu išskiriami daug azoto oksidų (NOx) ir diazoto oksido (N₂O). Dėl šių priežasčių amoniakas jau buvo atsisakytas jūriniame ir sunkiajame transporte, o JAV jo naudojimas kaip kuro yra draudžiamas.

Vis dėlto, kaip teigiama, tiek kinai, tiek japonai rado būdų, kaip šiuos trūkumus įveikti. Tokiu atveju būtų galima sumažinti anglies dioksido emisiją 90 proc. 2023 m. pabaigoje pristatytas prototipas yra pirmasis amoniaką deginantis variklis, skirtas lengviesiems automobiliams. Jo parametrai nekelia didelės nuostabos, tačiau jų užtenka populiariems modeliams varyti. Keturių cilindrų, 2 litrų darbinio tūrio variklis pasiekia 163 AG maksimalią galią, ir tai - be jokio priverstinio oro įpūtimo (turbinos ar kompresoriaus).

Skepticizmas ir ateities perspektyvos

Skeptikai įspėja, kad tai gali būti aklavietė. Pirmiausia, amoniako gamyba skystoje būsenoje, tinkamoje naudoti vietoj benzino, reikalauja labai daug energijos, todėl šiuo metu yra mažai efektyvi. Antra, be minėtų nuodingų azoto junginių emisijos, pats amoniakas yra labai toksiška ir ėdri medžiaga, o tai reikštų, kad tokie varikliai būtų brangūs ir sudėtingi eksploatuoti. Ypač pavojinga būtų avarijos atveju - į atmosferą galėtų patekti daug kenksmingų junginių. Be to, žmonija jau ir taip susiduria su daugybe problemų dėl amoniako naudojimo trąšose.

Bendradarbiavimas su BYD, Mazda ir Subaru kuriant naujas hibridines technologijas

„Toyota“ toliau turi būti tokia pat galinga, o jos hibridinė technologija turi pasivyti naujausius standartus. Dėl to jie jau dirba su savo naujais BYD partneriais. Kartu su jais jie ketina sukurti naują hibridinę technologiją, kuri, pasak kelių šaltinių, bus „stebuklas“.

Ši technologija turėtų du tiekėjus:

• Elektrinė dalis priklausytų BYD patirčiai ir žinioms.
• Kita vertus, yra degimo technika, kuri atsiras dėl „Toyota“ darbo su „Mazda“ ir „Subaru“ ir sukurs kelis modulinius šiluminius variklius. Kalbama apie 1.5 litro ir 2.0 litro su ir be turbo.

Pasak kelių šaltinių, įskaitant „BestCar“, šis variklis būtų galingiausias ir išsamiausias Japonijos firmos sukurtas variklis. Logiškai mąstant, į šią informaciją reikia žiūrėti „atsargiai“, nes nors ir žinoma, kad „Toyota“ pasinėrė į gilų pokyčių procesą, šis hipotetinis variklis gali nematyti gyvenimo.

„Toyota“ elektrifikuoti automobiliai ir lizingo sąlygos

Hibridai, įkraunami hibridai ir elektromobiliai

Mūsų gyvenimai, pasirinkimai ir įpročiai yra skirtingi. Kiekvienas turėtų turėti galimybę mėgautis patogiais ir ekonomiškais mobilumo sprendimais, kurie tinkami būtent jiems.

• Kai kurie elektrifikuoti automobiliai, tokie kaip hibridai ar įkraunami hibridai, taip pat turi ir benzininius variklius. Tuomet du galios šaltiniai nejuntamai veikia kartu.
• Kiti, kaip „Toyota bZ4X“ modelis, turi vien tik elektrinį galios šaltinį.

„Toyota“ įkraunami hibridai, derinantys itin efektyvaus benzininio variklio ir elektrinio (-ių) motoro (-ų) galią, gali įsikrauti važiuojant, lėtėjant arba stabdant. Tai reiškia, kad galite nuvažiuoti tam tikrą atstumą elektros režimu ir niekada nebereikės jų jungti prie elektros tinklo arba nerimauti dėl akumuliatoriaus energijos likučio, nes, išsikrovus akumuliatoriui, pradeda veikti benzininis variklis.

Važiuojant elektra, nuvažiuojamas atstumas vaidina svarbų vaidmenį. Tam įtakos turi įvairūs veiksniai, pvz., lauko temperatūra, ratų dydis, vairavimo aplinka ir oro kondicionieriaus naudojimas. Mūsų visiškai elektrinius automobilius ir įkraunamuosius hibridus lengva įkrauti tiek namie, tiek viešosiose įkrovimo stotelėse.

Tarp elektromobilio privalumų - galimybė įkrauti automobilį Jums patogiu metu ir patogioje vietoje. Įkraukite namie per naktį, kol miegate, kaip įkraunate ir telefoną. Dėl daugybės elektromobilių mokesčių lengvatų dabar pakeisti automobilį dar naudingiau. EV - tai elektrinis automobilis. Taip pat galite išgirsti santrumpą BEV, kuri reiškia baterijomis varomą elektromobilį. Abiem atvejais automobilyje vietoj vidaus degimo variklio montuojamas elektrinis motoras, o vietoj degalų bako - baterija. Elektromobiliai įkraunami, o ne pildomi degalais. Visi elektromobiliai gali būti varomi tik baterijoje sukaupta energija.

Nurodytos funkcijos taikomos tik naujos gamybos automobiliams ir priklauso nuo komplektacijos.

Lizingo pasiūlymai

„Toyota Lizingo“ pasiūlymus teikia „Citadele Leasing“ Lietuvos filialas. Pateikiame bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdžius:

1. Pavyzdys (25 000 EUR automobilis)

2. Pavyzdys (44 900 EUR automobilis)

Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį. Vaizdai ir vaizdo įrašai pateikiami tik bendrajai informacijai.

tags: #naujos #toyota #masinos #2ltr

Populiarūs įrašai:

• Skaitmeninės paslaugos parko valdymui
• Finansiniai rodikliai UAB „Reforsas“
• Kaip patikrinti purkštukų signalą multimetru
• BMW E61 raktų programavimas
• Sužinokite apie vairavimo mokymus