Trečios kartos „Mazda 6“ (GJ/GL) modelis iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio automobilius, tapdamas patraukliu pasirinkimu tiems, kurie ieško patikimo, gerai valdomo ir racionalaus vidutinės klasės automobilio, tinkamo tiek kasdieniam važiavimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Šis modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio modelio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų automobilių.
Dizainas ir išvaizda
Kuo „Mazda 6“ išsiskiria, tai savo išvaizda - daugeliu nuomonių, tai tikrai gražus automobilis ir vienas gražiausių savo metų automobilių, jei neatsižvelgsime į vokiečių „trijulę“. Dizaino prasme tai labai patrauklus automobilis, pasižymintis dinamiška ir agresyvoka išvaizda. Elegancijos prideda ir LED šviesos, o tamsūs tonuoti stiklai ir 19 colių ratlankiai dar labiau sustiprina prabangos įspūdį.
Salonas ir ergonomika
Atsisėdus į automobilio vidų, patiriama maloni patirtis - salonas yra gražus, be jokių nereikalingų detalių, viskas gana ergonomiškai ir patikimai padaryta. Viskas yra po ranka, patogu, o medžiagos - aukštos kokybės. Konkrečiai, kai kuriuose automobiliuose nebuvo jokių pašalinių garsų ar salono detalių girgždesių. Vairuotojo vieta patogi, visi pagrindiniai valdikliai pasiekiami intuityviai.
Salono apdaila nėra prabangi, tačiau atrodo tvarkinga ir patvari. Vis dėlto, bendrą vaizdą gali gadinti, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, kas liūdina atsižvelgiant į bendrą tikrai neblogą įspūdį. Ergonomika nebloga, bet reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir suktuku, nes sistema nėra pati intuityviausia.
Kalbant apie erdvę, automobilis yra didelis ir siūlo daug vietos sedano gale. Tačiau dėl žemos stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams - sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. 177 cm ūgis, manoma, yra riba, su kepure jau galima paliesti lubas.
Salono detalių trūkumai:
- Labai „lengvos“ durys, užsidaro garsiai.
- Galinės durys dažnai nelaiko ribotuvų.
- Vairas greitai nusitrina (pastebėta 2014 m. modelyje su 100 tūkst. km rida).
- Multimedija pasenusi kaip tokio amžiaus automobiliui (2014 m. modelis).
- 2018 m. modelyje nėra „CarPlay“ (nors vėliau pasirodė atnaujinimas).
- Kartais pasitaikydavo girgždesys centrinėje konsolėje, kuris vėliau gali dingti.
Važiavimo savybės ir valdymas
Daugelis giria „Mazda 6“ kaip labai gerai valdomą automobilį. Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Tai automobilis, kuris dažnai apibūdinamas kaip vairuotojo automobilis, važiuojantis „gyviau“ nei daugelis konkurentų, tokių kaip „Volkswagen Passat“, „Toyota Avensis“ ar „Opel Insignia“.
Užmiestyje „Mazda 6“ atsiskleidžia bene geriausiai - automobilis stabiliai laikosi kelio, vairo pojūtis išlieka tikslus net važiuojant didesniu greičiu. Stabilumo ir traukos kontrolės sistemos veikia švelniai ir padeda išlaikyti kontrolę slidžiose situacijose.
Autogidas.lt naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221022 Mazda 6 apžvalga
Pakaba ir komfortas
„Mazda 6“ pakaba yra gera - ji turi tą tobulą viduriuką tarp minkštumo ir standumo. Visus nelygumus sugeria taip, kaip priklauso, visai ne „Mazdos“ stiliuje. Pasak kai kurių vairuotojų, pakaba net su žemo profilio 19 colių padangomis yra komfortiška ir sugeria nelygumus. Tačiau kai kurie savininkai atkreipia dėmesį, kad pakaba nėra tokia minkšta kaip kai kurių konkurentų, todėl važiuojant prastesniais keliais komfortas gali būti šiek tiek mažesnis. Smūgiai, net ir maži, stipriai persiduoda, o didesnė duobė gali sukelti problemų.
Kalbant apie patikimumą, kai kurie vartotojai susiduria su problemomis. Pavyzdžiui, automobilio rida buvo apie 140 000 km, tačiau servise lankytasi stabiliai kartą per pusantro-du mėnesius būtent dėl pakabos gedimų, net ir sutvarkius vieną elementą, išlįsdavo kitas. Palyginimui su europiniais automobiliais, „Mazda“ pakaba gali pasirodyti silpnesnė, ypač kai sugenda „smulkūs“ elementai, tokie kaip stabilizatoriaus traukė, dėl ko visas automobilis ima drebėti.
Varikliai: charakteristikos ir patikimumas
Trečios kartos „Mazda 6“ turėjo tris variklių pasirinkimus, naudojant „Skyactiv“ technologijas, kurios orientuotos į paprastą, patikimą konstrukciją ir realų efektyvumą:
- 2.0 Skyactiv-G (benzininis, 165 AG): pats populiariausias pasirinkimas. Jis pakankamai ekonomiškas, tylus ir paprastas konstrukciškai. Laikomas patikimiausiu ir saugiausiu kasdieniam naudojimui. Tačiau daugelis atsiliepimų teigia, kad jis „netraukia visai“, o maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas yra kiek vangokas.
- 2.5 Skyactiv-G (benzininis, 192 AG, yra ir turbo versijų): labiau tinka tiems, kurie dažnai važinėja greitkeliais ar su pilnu kroviniu. Leidžia lengviau lenkti ir palaikyti pastovų greitį. Gali būti poruojamas tik su automatine greičių dėže. Kai kuriems vairuotojams ir šis variklis gali atrodyti „netraukiantis“, lyginant su turbininiais dyzeliniais varikliais.
- 2.2 Skyactiv-D (dyzelinis, su dviem turbinomis, 150 arba 175 AG): vertinamas dėl geros traukos ir mažų sąnaudų užmiestyje. Tačiau tai variklis, kuris nemėgsta trumpų atstumų. Jis jautrus trumpiems važiavimams mieste, dėl ko gali kilti DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos apkrovos.
Variklių silpnos vietos:
- Dyzeliniams varikliams (2.2 Skyactiv-D): problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija. Dėl to į tepalus patenka degalai, tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat neretai genda degalų purkštukai.
- Benzininiams varikliams: gali kilti problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių, apie tai išduoda netolygus variklio darbas.
Transmisija
Automatinė 6 pavarų dėžė, kurią daugelis taip mėgsta, kai kurių nuomone, pavaras keičia „siaubingai“ - tai užtempia, tai atvirkščiai muša per anksti, o stabdant konkrečiai jaučiasi, kaip muša žemesnes pavaras. Tai nėra tas automobilis, kuriame pamirštate, kad egzistuoja pavarų dėžė. Tačiau tinkamai prižiūrint ir aptarnaujant šią dėžę kas 60 000 km, ji tarnaus ilgai ir patikimai. „Skyactiv“ automatinė pavarų dėžė vertinama kaip patikima, jei reguliariai keičiama alyva. Mechaninė dėžė taip pat ilgaamžė ir pasižymi tiksliu perjungimu.
Greičių dėžė dirba sklandžiai. Yra pavarų perjungėjai ant vairo, kurie leidžia pakankamai greitai perjungti bėgius, jei reikia.
Garso izoliacija
„Mazda 6“ garso izoliacija - tai „Mazdos“ klasika, kurią daugelis vertina kaip didelį trūkumą. Jos ten „tiesiog nėra“ - stiklai ploni, durys kiauros, iš po arkos ar dugno išgirsite viską, kas ten vyksta. Važiuojant plentu jau nuo 60 km/h girdisi nemalonus padangų ūžesys, o važiuojant žvyrkeliu girdisi kiekvienas akmenukas. Žieminės padangos taip pat triukšmingos ir girdimos salone.
Esant didesniam garsui iš „Bose“ aparatūros, žemi dažniai gali sukelti durelių panelių virpėjimą.
Kuro sąnaudos
„Mazda 6“ realios kuro sąnaudos dažniausiai vertinamos kaip labai racionalios, ypač benzininėse versijose. „Skyactiv-G“ varikliai pasižymi geru efektyvumu, nepaisant to, kad neturi turbinos. Mišriu režimu kuro suvartojimas 2.0 litrų varikliui buvo apie 9 litrus, kas laikoma puikiu rezultatu tokio dydžio sedanui.
2.5 litrų benzininio variklio sąnaudos: Vilniuje apie 9.5 l/100km, užmiestyje apie 6.5 l/100km. Kitas vartotojas mini vidutines sąnaudas 9.2 l/100km spūstyse ir mažiau nei 7.8 l/100km greitkelyje. Dokumentuose nurodytos kuro sąnaudos yra sumažintos, mieste automobilis realiai vartoja 9-10 litrų.
i-Stop funkcija, kuri nuolat stabdo variklį, yra, tačiau jos efektyvumas kuro taupymui vertinamas skeptiškai.
Patikimumas ir eksploatacijos kaštai
„Mazda 6“ patikimumas dažniausiai vertinamas kaip geras, ypač benzininėse versijose. Automobilis laikomas techniškai solidžiu. Išlaikymo kaštai dažniausiai laikomi vidutiniais arba net šiek tiek mažesniais nei konkurentų. Benzininės versijos pasižymi mažesnėmis ilgalaikėmis rizikomis, o dyzelinės reikalauja labiau apgalvoto naudojimo.
Pirkta „Mazda 6“ iš Italijos po 4 metų neturėjo matomų rūdžių, išskyrus vieną tašką ant galinio sparno arkos prie buferio, kas rodo, kad korozijos problemų yra mažai. Tačiau dažai gana ploni.
Eiliniai remontai, tokie kaip tepalų ir filtrų keitimas, kainuoja apie 50-60 eurų (naudojant a5/b5 specifikacijos tepalus ir „Mann-filter“ filtrus). Draudimas dažnai yra pigus.
Dažniausi gedimai ir pastebėtos problemos:
- Variklis: silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek dyzeliniai. Dyzeliniams - DPF ir EGR sistemos, kuro purkštukai. Benzininiams - žvakių laidai ar pačios žvakės.
- Pakaba: nors darbas geras, patikimumas prastas, pasitaiko dažnų remonto poreikių, ypač prastesniuose keliuose. Stabilizatoriaus traukės gedimas gali sukelti viso automobilio drebėjimą.
- Kėbulas: vienas vartotojas pastebėjo rūdžių tašką ant galinio sparno arkos po 4 metų eksploatacijos, nurodydamas, kad ten verta patikrinti perkant.
- Papildoma įranga: gedo keleivio sėdynės oro pagalvės daviklis. Kai kuriuose modeliuose pastebėtas padangų slėgio daviklio lemputės užsidegimas, galimai dėl temperatūros svyravimų.
Modelio patobulinimai (2014 vs. 2016 metai)
„Mazda 6 2014“ modelis dažnai vadinamas vienu gražiausių ir geriausiai važiuojančių automobilių savo klasėje. Jis dažnai pasirenkamas kaip alternatyva vokiškiems vidutinės klasės automobiliams, nes siūlo sportiškesnį dizainą, gerą valdymą ir palyginti paprastą techniką.
„Mazda 6 2016“ - tai trečios kartos „Mazda 6“ atnaujinta versija, kurioje gamintojas toliau tobulino „Skyactiv“ technologijas, komfortą ir bendrą važiavimo kokybę. Didžiausi skirtumai tarp 2015 ir 2016 metų modelių dažniausiai pastebimi ne technikoje, o komforto detalėse:
- Pagerinta garso izoliacija.
- Salone naudojamos šiek tiek kokybiškesnės medžiagos.
- Pakaba tapo labiau pritaikyta kasdieniams keliams.
2016 metų modelis išlaikė sportiškesnį charakterį nei daugelis konkurentų, tačiau kartu tapo labiau orientuotas į komfortą ir tylą. Šis modelis buvo siūlomas sedano ir universalo („Wagon“) kėbulais, todėl tinka tiek šeimoms, tiek vairuotojams, kuriems svarbus praktiškumas.
„Mazda 6“ (GJ/GL) privalumai ir trūkumai apibendrintai
Privalumai:
- Puikus valdymas ir sportiškumas.
- Patikimi benzininiai varikliai (ypač 2.0 Skyactiv-G).
- Modernus ir agresyvus dizainas.
- Gera ergonomika ir patogus salono išdėstymas.
- Komfortas ilgesnėse kelionėse (ypač užmiestyje).
- Racionalios kuro sąnaudos (ypač benzininėms versijoms).
- Erdvus salonas (sedano gale) ir bagažinė.
- Nebrangūs išlaikymo kaštai ir pigus draudimas.
- Patikima automatinė ir mechaninė pavarų dėžė (su tinkama priežiūra).
- Geri žibintai (ypač LED).
- Naudingas projekcinis ekranas.
Trūkumai:
- Prasta garso izoliacija - vienas didžiausių trūkumų (ypač nuo kelio ir padangų).
- „Lengvos“ durys ir silpni galinių durų ribotuvai.
- Standesnė pakaba prastesniuose keliuose, jautrumas duobėms su žemo profilio padangomis.
- Prastas pakabos patikimumas kai kuriems vartotojams.
- Dyzelinio variklio jautrumas trumpiems važiavimams mieste (DPF/EGR problemos).
- Benzininių variklių traukos trūkumas tiems, kas pripratę prie turbininių variklių.
- Pasenusi multimedijos sistema kai kuriuose ankstesnių metų modeliuose.
- Žema stogo linija, mažiau vietos galinėje sėdynėje aukštiems keleiviams.
- Gali tekti priprasti prie matomumo dėl veidrodėlių dydžio.
- Vairo nusidėvėjimas (kai kuriuose modeliuose).
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Kuris „Mazda 6“ variklis patikimiausias?
2.0 Skyactiv-G benzininis variklis laikomas saugiausiu ir patikimiausiu pasirinkimu kasdieniam naudojimui. - Ar verta rinktis dyzelinę versiją?
Tik jei dažnai važinėjama užmiestyje ar ilgesniais atstumais. Miestui jis netinka dėl galimų DPF/EGR problemų. - Ar „Mazda 6“ tinka šeimai?
Taip, ypač universalo versija, kuri siūlo daug vietos ir komfortą. Sedanas taip pat erdvus, bet aukštaūgiams gale gali trūkti vietos. - Kokios realios benzininės versijos sąnaudos?
Mišriu režimu dažniausiai apie 6,6-7,2 l/100 km (pagal gamintoją), tačiau realios sąnaudos mieste gali siekti 9-10 l/100 km, užmiestyje apie 6.5-7.8 l/100 km, priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus. - Ar automobilis brangus išlaikyti?
Ne, išlaikymo kaštai dažniausiai mažesni nei daugelio konkurentų, ypač benzininių versijų. - Ar „Mazda 6“ rūdija?
Korozijos problemų mažai, tačiau dažai gana ploni. Rekomenduojama atkreipti dėmesį į galinių sparnų arkas. - Kokios pagrindinės silpnos vietos?
Dyzelinio variklio DPF/EGR sistemos, standesnė pakaba prastesniuose keliuose, prasta garso izoliacija.
tags: #naujoji #mazda #6 #atsiliepimai