BMW nuolat tobulina savo modelių gamą, pristatydama naujas technologijas ir dizaino sprendimus, kurie atspindi ateities mobilumo viziją. Pastarieji metai ir artėjantys 2025-ieji pažymėti dideliais pokyčiais, ypač elektrifikacijos ir tvarumo srityse. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime trečiosios kartos BMW X1, pirmąjį „Neue Klasse“ eros atstovą BMW iX3, bei kitus reikšmingus 2025 metų modelius - BMW X3 (G45), BMW M5 (G90) ir BMW i5 Touring (G61).
Trečios kartos BMW X1 (U11): Kompaktiškas visureigis su brandžia dvasia
Evoliucija ir pozicija rinkoje
Trečios kartos BMW X1, pristatytas 2022 metais, išliko mažiausiu ir prieinamiausiu BMW visureigiu, tačiau kartu tapo brandesnis ir solidesnis nei bet kada anksčiau. Šis modelis nuo pirmosios kartos, pristatytos 2009 metais, buvo gana rizikingas, bet sėkmingas BMW žingsnis - mažas, judrus automobilis puikiai tiko miestui, o ilgose kelionėse neprarasdavo komforto. Vis dėlto, ankstyvąsias versijas ribojo išilgai montuojamas variklis, dėl kurio salone buvo mažiau erdvės. Antros kartos perėjimas prie priekiniais ratais varomos architektūros šią problemą išsprendė, o trečioji karta tapo logišku evoliuciniu žingsniu.
Išorės dizainas ir estetiškumas
Išorės dizainas parodo, kad naujasis X1 siekia atrodyti kaip tipiškas BMW šeimos narys. Priekyje montuojami elegantiškai ištęsti žibintai, stilistiškai artimi 3 serijos modeliui, o už papildomą mokestį gali būti komplektuojami adaptyvūs LED žibintai. BMW tradicinės dvigubos grotelės čia išlaiko harmoningas proporcijas - atrodo didelės, bet neperdėtos tokio dydžio automobiliui. Šoninis siluetas pasižymi gražiai kylančia langų linija, o bendras dizainas pirmą kartą X1 istorijoje atrodo labiau kaip tikras visureigis, o ne kaip universalo interpretacija. Naujasis „X1“ atrodo efektingai ir net solidžiau nei galima spręsti pagal jo padėtį gamoje.
Modernus interjeras ir erdvumas
Viduje naujasis X1 atrodo moderniai ir jaukiai - vairuotojo zonoje dominuoja lenktas ekranas, sujungiantis skaitmeninį prietaisų skydelį ir infosistemą į vieną bloką. Centrinis ekranas tarsi natūraliai pereina į prietaisų skydelį, todėl interjeras įgauna vientisą, šiuolaikišką įspūdį. Tokį interjero sprendimą galima rasti ir gerokai brangesniame „iX“ elektromobilyje, taip pat jis yra identiškas bendraplatformio vienatūrio 2 serijos BMW „Active Tourer“ interjerui. Dėl skersai montuojamo variklio ir priekiniais ratais varomos architektūros gamintojas galėjo pasiūlyti platesnį saloną - tai itin jaučiama priekyje ir gale. Medžiagos solidžios, o surinkimo kokybė atitinka BMW standartus. Bagažinės erdvė X1 modelyje visada buvo stiprioji pusė, šis modelis ne išimtis. Didesnė ir praktiškesnės formos anga leidžia automobilį lengvai pritaikyti kasdieniams poreikiams, o nuleidus galines sėdynes susidaro lygi erdvė didesniems kroviniams.
Variklių gama ir hibridinės technologijos
Po variklio dangčiu BMW siūlo tiek benzininius, tiek dyzelinius turbomotorus, visi variantai komplektuojami su 48 voltų lengvojo hibrido technologija. Tai pagerina dinamiką ir sumažina degalų sąnaudas. Modeliai gali būti varomi tiek priekiniais, tiek visais ratais.
Vairavimo savybės ir komfortas
Kelyje X1 išliko tuo, kuo BMW visada garsėjo - tikslus vairavimas, stabilus posūkiuose ir malonus, subalansuotas važiavimas. Lengvojo hibrido pagalba automobilis reaguoja greičiau, o pakaba veiksmingai suderina komfortą ir sportiškumą.
BMW X1 ypatumai Lietuvos rinkoje ir pastebėti trūkumai
Nors X1 yra geriausiai miestui pritaikytas BMW SUV, už kurį nesigailėsite nė vieno išleisto euro, realybėje šio automobilio pirkėjams bent jau Lietuvoje reikės įvertinti ne vieną kompromisą. Pirmą kartą naujos, aštuntos kartos „iDrive“ multimedijos sistemoje atsisakyta pasukamo, paspaudžiamo jutiklinio valdiklio - nuo šiol viskas valdoma arba multimedijos ekrane, arba balsu. Nors programinė įranga stebina parinkčių gausa ir galimybėmis, ji dar tobulintina - kartais atsisakydavo leisti garsą, užtildavo balso valdymo sistema ar pradingdavo juostų palaikymo funkcija. Deja, modelis bent jau šiai dienai nesiūlomas su reguliuojamo standumo pakaba. Bandytas „sDrive 18i“ su pasirenkama „M Sport“ pakaba (specifikacijose ji nurodoma kaip „adaptyvi“, tačiau jos standumas nėra reguliuojamas) žvaliai važiuodavo posūkiuose, bet bloguose kelio ruožuose purtydavo - vėlgi, nesolidu.
Kitas kompromisas - Lietuvos rinkoje nesiūlomos „xDrive 23i“ ir „xDrive 23d“ versijos (atitinkamai 218 ir 197 AG). Modeliai su ne hibridinėmis pavaromis yra tik „18i“ su trijų cilindrų 1,5 l 136 AG motoru arba „18d“ su 2.0 l keturių cilindrų 150 AG dyzeliniu varikliu. Tiek vienas, tiek ir kitas turi tik priekinių ratų pavarą. Jei norite visų ratų „xDrive“ pavaros, teks rinktis iš tinklo įkraunamas hibridines versijas „xDrive 25e“ arba „30e“, atitinkamai pasiekiančias 245 arba 326 AG ir turinčias 14,2 kWh talpos akumuliatorių, leidžiantį vien tik elektra nuvažiuoti apie 80 kilometrų. Alternatyva - vien tik elektra varomas „iX1“, turintis 64,7 kWh akumuliatorių, 313 AG ir visų ratų pavarą, galintis nuvažiuoti nuo 413 km.
Kainodara
„BMW X1“ kaina prasideda nuo 43 283 eurų. Hibridinių modelių kaina prasideda nuo 55 150 eurų, elektromobilio - nuo 59 150 eurų.
BMW X1 (2009-2015) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
„Neue Klasse“ - nauja BMW elektrinio mobilumo koncepcija
Istorinė reikšmė ir transformacija
2025-ieji metai pažymėti dideliais pokyčiais BMW istorijoje - tai ne tik naujos kartos varikliai, bet ir visiškai naujas požiūris į dizainą bei vairavimo patirtį. Praėjusį rugsėjį pristatytas pirmasis BMW „Neue Klasse“ elektromobilis - naujos kartos „BMW iX3“ - žymi naujos eros automobilių etapo pradžią. Tokio masto pokytis įvyksta pirmą kartą nuo 1961 metų, kai tuometinė „Neue Klasse“ nulėmė visą tolesnę BMW modelių raidą. „Neue Klasse“ projektas BMW istorijoje reiškia fundamentalią transformaciją, simbolizuojančią perėjimą į visiškai naują elektrinio mobilumo epochą.
„Neue Klasse“ architektūra ir ateities vizija
Ši nauja koncepcija jungs BMW patirtį, ateities viziją ir naujos kartos modelių šeimą. Jos pagrindas - tik elektromobiliams skirta platforma, naujos krypties dizaino, skaitmeninių technologijų ir tvarumo sprendimai. Gamintojas šiuo metu diegia „Neue Klasse“ platformą, kuri taps visų ateinančių modelių pagrindu, leidžiančia kurti tiek elektrines, tiek hibridines versijas be kompromisų. Iki 2027 metų su „iX3“ debiutuojančios inovacijos bus perkeltos į 40 kitų BMW modelių.
Tvarumo įsipareigojimai
BMW akivaizdžiai pasuko link elektrifikacijos ir tvarumo, tačiau neprarado to, dėl ko ši markė mėgstama - vairavimo malonumo. Gamintojas siekia iki 2030 m. perpus sumažinti gamybos metu išmetamą CO₂ kiekį. Dėl to naujuose modeliuose plačiai naudojamos perdirbtos medžiagos, baterijų elementai gaminami iš atsinaujinančios energijos, o varikliai tampa efektyvesni.
BMW iX3 (NA5): Pirmasis „Neue Klasse“ serijinės gamybos elektromobilis
Oficialus debiutas ir paklausa
Visiškai naujas elektromobilis „BMW iX3“ (NA5), pirmasis serijinės gamybos „Neue Klasse“ modelis, neseniai debiutavo BMW salonuose Lietuvoje ir Europoje. Šis modelis dar neišriedėjęs į gatves sulaukė milžiniškos paklausos, todėl BMW padidino gamybos apimtis. Skaičiuojama, kad šiuo metu maždaug kas trečias Europoje parduodamas BMW elektromobilis yra naujasis „iX3“.
Futuristiškas dizainas ir moderni išvaizda
Naujieji BMW modeliai turi ryškesnes proporcijas, siauresnius žibintus ir naujos formos inkstų groteles, kurios tapo labiau integruotos į kėbulo liniją. „BMW iX3“ pasižymi modernia, sportiška bei futuristiška išore. Sportinio visureigio automobilių (SAV) kategorijai priskiriamas modelis turi atletiškumo įspūdį sustiprinančius dizaino dvigubus žibintus ir vertikalias groteles su šviečiančiu apvadu.
Salono inovacijos ir skaitmeninės technologijos
Lenktas ekranas ir „Panoramic Vision“
„iX3“ salone dominuoja lenktas ekranas, sujungiantis skaitmeninį prietaisų skydelį ir infosistemą į vieną bloką. Vairuotojai taip pat ras „BMW Panoramic iDrive“ sistemą su „Panoramic Vision“ projekcija, kuri tęsiasi per visą priekinio stiklo plotį. Ši informacinė juosta maloni akiai ir integruota giliai, tad net ir šviečiant saulei informacija lengvai įskaitoma, akys nepavargsta.
„BMW Operating System X“ ir „Heart of Joy“
Naujajame „iX3“ naudojama operacinė sistema „BMW Operating System X“, kuri tapo labai intuityvi ir veikia greitai, leidžianti valdyti funkcijas lietimu, balsu arba fiziniais jungikliais. Vienas svarbiausių technologinių sprendimų - centrinis valdymo kompiuteris, kurį BMW pavadino „Heart of Joy“. Jis sujungia pavaros, stabdymo, energijos rekuperacijos ir stabilumo sistemas į vieną bendrą valdymo bloką ir veikia kartu su trimis superkompiuteriais, atsakingais už skirtingas automobilio sistemas. Šios „supersmegenys“ informaciją gali apdoroti iki 10-20 kartų greičiau nei įprasti valdymo blokai, iš esmės pagerindamos vairavimo patirtį. Pavyzdžiui, vienas iš kompiuterių yra atsakingas už pavaros ir važiavimo dinamikos valdymą ir leidžia geriau išnaudoti elektromobilio potencialą: momentinį galios perdavimą, traukos valdymą, stabilumą ir efektyvumą. Naujajame „iX3“ taikomi ir pažangūs dirbtinio intelekto sprendimai.
„Vehicle-to-Load“ funkcija
Lietuvoje debiutuojantys „iX3“ modeliai palaikys „Vehicle-to-Load“ funkciją, leidžiančią naudoti automobilio baterijoje sukauptą energiją išoriniams įrenginiams.
Elektrinė platforma, našumas ir įkrovimas
Naujasis BMW iX3 (NA5) žymi visiškai naują markės erą - tai pirmasis serijinis modelis, pastatytas ant „Neue Klasse“ architektūros, pritaikytos išimtinai elektromobiliams. Ši platforma leidžia įdiegti pažangesnę aušinimo sistemą, mažesnį svorį ir žemesnį svorio centrą. Dėl to iX3 važiuoja tyliai, stabiliai ir ypač efektyviai.
Baterijos technologija ir nuvažiuojamas atstumas
Automobilyje naudojamos šeštos kartos ličio jonų baterijos, pasižyminčios 20 % didesniu energijos tankiu, efektyvumu ir yra 20 proc. lengvesnės. Be to, aukštos įtampos baterija šiame modelyje integruota į automobilio konstrukciją ir tapo kėbulo dalimi. Gamintojas skelbia, kad maksimalus nuotolis gali siekti iki 600 km (pagal kitą šaltinį net iki 805 km pagal WLTP standartą) vienu įkrovimu. Modelyje montuojama 108,7 kWh talpos baterija, kurią sudaro naujos kartos cilindrinės baterijų celės.
Galia ir pagreitis („iX3 50 xDrive“ versija)
Europoje, o taip pat ir Lietuvoje, pirmiausia debiutuoja „BMW iX3 50 xDrive“ versija su dviem elektros varikliais, kartu generuojančiais 345 kW (469 AG) galią ir 645 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,9 sek., o maksimalus greitis siekia 210 km/valandą.
Įkrovimo sprendimai
Naudojant 800V įkrovimo architektūrą ir iki 400 kW įkrovimo galią, per maždaug 10 minučių galima papildyti energijos net iki 372 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. įkraunama vos per 25 minutes.
Vairavimo dinamika ir pagalbos sistemos
BMW inžinierių sukurtas valdymo kompiuteris iš esmės pagerino vairavimo patirtį. Pavyzdžiui, modelis itin tolygiai stabdo ir akseleruoja, labai greitai reaguoja į vairuotojo veiksmus. Didžioji dalis stabdymo atliekama rekuperacijos būdu, todėl judėjimas išlieka vientisas ir komfortiškas. Patobulintos ir vairavimo pagalbos sistemos: naudojant adaptyviąją kruizo kontrolę, lengvas stabdžio paspaudimas jos neišjungia, o leidžia atlikti manevrą ir sistemai vėliau automatiškai grįžti į aktyvų režimą.
Tvarumas ir žiedinė ekonomika
Kuriant naująjį „iX3“ didelis dėmesys skirtas žiedinės ekonomikos principams. Apie trečdalis automobilio komponentų pagaminta iš antrinių žaliavų. Pavyzdžiui, ratlankiuose net 70 proc. aliuminio sudaro perdirbtas metalas, o šarnyrų atramos gaminamos iš aliuminio, kurio 80 proc. yra pernaudotos žaliavos. Elektromobilio variklyje nėra naudojami retieji žemės metalai, o aukštos įtampos baterijoje jų kiekiai sumažinti. Gamintojas skaičiuoja, kad dėl pritaikytų tvarumo sprendimų, naujojo elektromobilio CO₂ pėdsakas po 200 tūkst. km ridos yra net 34 proc. mažesnis nei ankstesnio modelio. O jeigu automobilio baterija įkraunama tik iš atsinaujinančių šaltinių, šis skirtumas pasiekiamas jau po 17,5 tūkst. km.
Kainodara Lietuvoje
„Inchcape Auto“ skelbia, kad Lietuvoje „BMW iX3“ kaina prasideda nuo 69,9 tūkst. eurų. „iX3 50 xDrive“ versijos kaina Lietuvoje prasideda nuo 72,3 tūkst. eurų.
BMW X1 (2009-2015) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Kiti 2025 metų naujienos: Platus „Neue Klasse“ modelių asortimentas
2025-ieji BMW metai pasižymi itin aktyviu naujų modelių atnaujinimu. Gamintojas pristatė ne tik naujos kartos X3 ir elektrinį iX3, bet ir galingiausią visų laikų M5 hibridą bei praktišką elektrinį universalą i5 Touring. Visi šie modeliai žymi perėjimą prie naujos „Neue Klasse“ architektūros - modernios, modulinės konstrukcijos platformos, kuri leis gamintojui kurti tiek elektrines, tiek hibridines versijas be kompromisų.
Ketvirtos kartos BMW X3 (G45)
Ketvirtosios kartos BMW X3 (G45) tapo vienu reikšmingiausių markės pokyčių per pastarąjį dešimtmetį. Tai nebe paprastas atnaujinimas, o visiškai naujai suprojektuotas automobilis, pastatytas ant modifikuotos CLAR platformos, kuri leido jį padaryti lengvesnį, tylesnį ir gerokai technologiškesnį. Salone akivaizdu, kad BMW žengia link minimalistinio dizaino - čia mažiau fizinių mygtukų, o dominuoja vienas didelis išlenktas ekranas, jungiantis prietaisų skydelį ir multimediją. Naudojamos perdirbtos medžiagos, o sėdynės sukuria itin ergonomišką sėdėseną net ilgesnėms kelionėms. X3 (G45) išsiskiria itin gera garso izoliacija - net važiuojant didesniu greičiu salone vyrauja tyla, o pakaba puikiai slopina kelio nelygumus. Pirkėjai gali rinktis iš kelių agregatų - 2.0 benzininio, 2.0 dyzelinio ir įkraunamo hibrido versijų. Pastarasis gali nuvažiuoti iki 85 km vien elektra, o kombinuota galia viršija 290 AG.
BMW M5 (G90) - hibridinė galia
BMW M5 (G90) žymi naują sportinių sedanų etapą. Tai pirmasis M5 istorijoje, turintis hibridinę pavarą, kuri sujungia klasikinį V8 benzininį variklį su elektros moduliu. Rezultatas - įspūdingi 717 arklio galių ir 1000 Nm sukimo momento, todėl automobilis pagreitėja nuo 0 iki 100 km/val. per vos 3,5 sekundės. BMW M5 (G90) pastatytas ant naujos kartos CLAR platformos, kuri leidžia integruoti tiek elektros, tiek vidaus degimo komponentus be kompromisų. Hibridinė sistema paskirsto galią tarp priekinių ir galinių ratų akimirksniu, todėl automobilis išlieka itin stabilus net agresyviai įveikiant posūkius. Važiuoklė adaptuojasi realiu laiku - amortizatoriai keičia standumą priklausomai nuo kelio dangos, o vairavimo sistema tiksli ir maloni net kasdienėse situacijose. Salonas išlaiko M serijos išskirtinumą - sportinės sėdynės su masažo funkcija, anglies pluošto apdaila, M vairas su raudonais režimų mygtukais. Ekranų sistema tokia pati kaip kituose naujausiuose BMW - vientisas „Curved Display“, kuriame matosi tiek prietaisų skydelis, tiek navigacija. Įdomu tai, kad M5 hibridinė sistema leidžia važiuoti vien elektra - iki 40 kilometrų, todėl trumpi miesto atstumai gali būti įveikiami visiškai be degalų. Modelis turi sportinį režimą, kuris gali imituoti variklio garsą, suteikiant papildomo charakterio tiems, kuriems persėdus į elektromobilį pritrūks emocijos.
BMW i5 Touring (G61) - elektrinis universalas
Tarp naujausių modelių yra ir pirmasis visiškai elektrinis universalas BMW i5 Touring (G61), įrodantis, kad elektrinis universalas gali būti tiek greitas, tiek praktiškas. Kiekvienas iš šių modelių atspindi skirtingą BMW požiūrį į vairavimą: X3 (G45) - universalus pasirinkimas šeimai, iX3 (NA5) - elektrinis žingsnis į ateitį, M5 (G90) - jėgos simbolis, o i5 Touring (G61) - praktiškumas ir elektrinis mobilumas.
Apžvalgininkų ir vairuotojų įspūdžiai apie naujuosius modelius
Naujieji 2025 metų BMW modeliai jau spėjo sulaukti pirmųjų vairuotojų įspūdžių. Dauguma atsiliepimų pabrėžia ne tik kokybišką surinkimą ir komfortą, bet ir pastebimą skirtumą vairuojant elektrinius ar hibridinius variantus. Apskritai, BMW dar kartą parodė savo stiprybę. Nors šiandien rinkoje daug naujų gamintojų, bavariškos vertybės - vairavimo malonumas ir dėmesys vairuotojui - išlieka užkoduoti BMW markės DNR.
Lietuvos automobilių žurnalistų vertinimai
- A. P. (BMW Group vadovas Suomijai ir Baltijos šalims): „Su pirmuoju „Neue Klasse“ modeliu BMW verčia naują puslapį savo istorijoje. Esu įsitikinęs, kad vairuotojams išbandžius šį modelį realiomis sąlygomis, susidomėjimas tik dar labiau augs.“
- V. (automobilių žurnalistas): „BMW stiprybė ta, kad kiekvieną kartą sėsdamas į naują modelį iš esmės gauni tai, ko tikiesi. Nepriklausomai nuo to, ar tai elektromobilis, ar M serijos modelis su vidaus degimo varikliu, išlieka aiškus dėmesys vairuotojui ir vairavimo malonumui. Jam malonių emocijų paliko ir naujas „Panoramic Vision“ informacinės juostos sprendimas salone. „Man ši palei priekinį langą besitęsianti projekcinė juosta kažkuria prasme sukėlė nostalgiją, nes tarsi yra matyta ankstesnių kartų automobiliuose, tačiau BMW ją sugebėjo interpretuoti naujai ir paversti labai patogia vairuojant. Aš netgi sutikčiau atsisakyti kitų ekranų, išsaugodamas šią informacinę juostą.“ Apie „iX3“ dizainą: „automobilis atrodo novatoriškai, atspindi BMW charakterį, bet yra pakankamai subtilus ir inteligentiškas.“
- Miglė Golubovaitė („Delfi autonaujienų“ žurnalistė): jos dėmesį pirmiausia patraukė naujojo „iX3“ futuristinis dizainas. „Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad modelyje mažiau tradicinio BMW charakterio, tačiau praleidus daugiau laiko prie vairo atsiskleidžia modelio sportiškumas ir preciziškas valdymas. „iX3“ baterijos talpa bei efektyvumas puikiai pritaikyti Lietuvos atstumams: iš Vilniaus iki pajūrio galima nuvažiuoti be papildomo įkrovimo. Tad tai tikrai įdomus ir brandus BMW modelis, kurio gebėjimai atsiskleidžia prie jo šiek tiek pripratus.“
- Žilvinas Pekarskas („15min“ rubrikos „Gazas.lt“ redaktorius): jam labiausiai patiko „iX3“ pakabos ir važiuoklės balansas. „Automobilis valdomas labai tiksliai ir smagiai, turi aštrumo, bet kartu išlieka komfortiškas mūsų keliuose. Jis nei per kietas, nei per daug siūbuoja, nors tai SUV klasės modelis su didele ir sunkia baterija. Aplodismentų nusipelno BMW ir už ergonomišką vairą su išpjovomis nykščiams. Patiko ir projekcinė informacinė juosta. „Automobilis pasirodė ergonomiškas ir patogus. Net ir būdamas 190 cm ūgio jaučiausi komfortiškai automobilio priekyje, maloniai nustebino ir talpi bagažinės erdvė.“
Vairuotojų atsiliepimai
- Marius (2025 m.): „Važiuoju naujuoju BMW iX3, ir pirmas įspūdis - kaip tyliai jis elgiasi. Jokio vibracijos, tikslus vairas ir labai švelnus stabdymas. Net nesitiki, kad tai visureigis - valdymas primena lengvą sedaną.“
- Tomas (2025 m.): „BMW M5 G90 - tarsi du automobiliai viename. Mieste važiuoju elektra, o kai išvažiuoju į greitkelį - pajuntu tikrą M galią. Dinamika neįtikėtina, o tuo pačiu komfortas išliko toks, kokio iš BMW visada tikėjausi.“
- Rūta (2025 m.): „Nusipirkau BMW X3 PHEV, nes norėjau hibrido, bet nenorėjau prarasti tradicinio pojūčio. Jis labai taupus - mieste dažnai važiuoju tik elektra, degalų praktiškai nenaudoju. Vienintelis minusas - kiek ilgokas įkrovimas iš buitinio lizdo.“
Šie atsiliepimai atskleidžia, kad naujoji BMW karta ne tik technologinė, bet ir labai praktiška kasdienybėje.
Efektyvumas ir BMW ateities kryptys
Naujausių BMW modelių efektyvumas aiškiai rodo, kad markė sugebėjo suderinti galią ir taupumą. Nors galingi varikliai išlieka svarbia BMW tapatybės dalimi, 2025 metų gamoje daugiausia dėmesio skiriama energijos vartojimo optimizavimui. Kiekvienas naujas BMW modelis turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Nors 2025 metų gamoje dominuoja elektrifikacija, gamintojui pavyko išlaikyti tą pačią dinamiką ir prabangos pojūtį, dėl kurio ši markė tokia populiari. Apibendrinant galima teigti, kad naujausios BMW versijos išlaiko klasikinį markės sportiškumą, tačiau vis labiau orientuojasi į ateities technologijas.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar naujieji BMW modeliai patikimi?
Taip, 2025 m. BMW modeliai pasižymi aukštu patikimumo lygiu. Naujieji elektriniai ir hibridiniai varikliai testuojami ilgiau nei dvejus metus prieš gamybą, o jų komponentai kilę iš patikimų tiekėjų. Reguliari priežiūra užtikrina ilgaamžiškumą. - Kuris 2025 m. BMW modelis ekonomiškiausias?
BMW iX3 (NA5) šiuo metu laikomas efektyviausiu - jis sunaudoja apie 16 kWh/100 km ir gali nuvažiuoti iki 600 km vienu įkrovimu. Tai vienas taupiausių SUV savo klasėje. - Ar naujieji hibridiniai modeliai gali važiuoti tik elektra?
Taip, įkraunami hibridai, tokie kaip BMW X3 PHEV ir M5 G90, gali važiuoti elektra apie 40-85 kilometrus, priklausomai nuo sąlygų. Tai leidžia kasdienėje miesto aplinkoje važiuoti be degalų. - Ar verta laukti kitų „Neue Klasse“ modelių?
Taip, 2026-2027 m. planuojama pristatyti dar kelis modelius, paremtus šia platforma, įskaitant elektrinius 3 ir 7 serijos variantus. Jie pasižymės dar geresniu efektyvumu ir naujos kartos baterijomis. - Kokie yra realūs įkrovimo laikai?
Naudojant 800V įkrovimo sistemą, BMW iX3 ar i5 Touring pasiekia 80 % baterijos lygį per 25 minutes greitojo įkrovimo stotelėje. Namuose įkrovimas trunka apie 6-8 valandas.
Svarbi informacija apie degalų sąnaudas ir CO₂ emisiją (WLTP standartai)
Nurodytos vertės yra pagrįstos privaloma WLTP vertinimo procedūra. Benzininių variklių galingumo informacija gauta iš atliktų bandymų, kuriuose dalyvavo automobiliai, varomi RON98 benzinu. Degalų sąnaudų informacija taikoma automobiliams, naudojantiems Europos Reglamente (EB) Nr. 715/2007 nurodytus degalus. Taip pat gali būti naudojamas bešvinis RON 91 ir aukštesnio oktaninio skaičiaus su ne didesniu nei 10% (E10) etanolio kiekiu. BMW rekomenduoja RON 95 degalus. Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr. 715/2007. Atliekant nuvažiuojamo atstumo skaičiavimus pagal WLTP, yra atsižvelgiama į bet kokią papildomą įrangą (šiuo atveju taikoma tik Vokietijos rinkai). Oficialios nuo 2021 metų sausio 1 dienos naujo tipo tvirtinamų automobilių specifikacijos nustatomos tik pagal WLTP reikalavimus. Be to, pagal Europos Reglamento (EB) 2022/195 nuostatas, nuo 2023-01-01 EB atitikties sertifikatuose nebus nurodomos Naujojo Europos važiavimo ciklo (NEDC) vertės. Daugiau informacijos apie naujų automobilių degalų sąnaudas ir CO₂ emisiją galėsite rasti naujose keleivinių automobilių degalų sąnaudų ir CO₂ emisijos rekomendacijose „Gairės dėl naujų lengvųjų automobilių degalų sąnaudų, CO₂ emisijos ir elektros energijos suvartojimo.“ - nemokamai visose prekybos vietose ir DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.
tags: #naujausias #bmw #modelis