„Subaru“ nesusikrimto dėl dabartinių madų, likdama ištikima savo klasikiniams vertybėms, kurias klientai taip vertina. Tai yra geros bekelės galimybės, bendras naudingumas ir paprastumas. Inovacinės tendencijos? „Forester“ ir šeštoje kartoje išlaiko tą pačią filosofiją. Pradinė kaina yra nuo 40 490 eurų, o išvaizda atrodo akivaizdžiai moderniai, nors revoliucinių dizaino pakeitimų nebuvo.
Eksterjero dizainas ir kėbulo ypatybės
2025 metų modelio „Forester“ netapo aukštu SUV - jis liko aukštesnės važiuoklės universalu, o tai savaime turi savų privalumų. Įlipti itin paprasta, nes kėbulas nėra nei per aukštas, nei per žemas. Nėra slenksčių, trukdančių gale, o durų kirtis ganėtinai didelis. Iš profilio naujasis visureigis išlaikė kampuotas formas, kurias dabar pabrėžia ir kampuotos formos juodi ratų arkų apvadai.
Vidutinės klasės kėbulo ilgis, palyginti su pirmtaku, padidėjo trimis centimetrais ir dabar siekia 4,67 metro, tačiau tai neturi įtakos vietos pasiūlai. Lemiamas yra ratų bazės ilgis, kuris nepasikeitė. Dėl juodų šoninių slenksčių automobilis atrodo taip, lyg jo prošvaisa būtų didesnė nei yra iš tikrųjų, nors ji ir taip siekia solidžius 220 mm.
Gamintojas ypatingą dėmesį skyrė matomumui - tai vienas iš retų naujų modelių, suteikiančių tokią gerą aplinkos apžvalgą. Tai pasiekta naudojant plonas stogo kolonas ir didelius langų plotus. Priekyje sumontuotos oro paėmimo angos panašios į tas, kurios naudojamos „Subaru WRX“ modelyje, o naujos formos LED žibintai suteikia patrauklumo, nors automobilis ir neturi išskirtinio dizaino lyginant su gausybe konkurentų.
Interjeras: konservatyvumas ir praktiškumas
Priekinė konsolė pateikia staigmeną: kai beveik visi kiti gamintojai naudoja skaitmeninius ekranus už vairo, „Forester“ vis dar galima rasti analoginius prietaisus. Nors tai gali atrodyti senamadiškai, objektyviai analizuojant, nieko blogo čia neįžvelgiama - tik tarp tachometro ir spidometro yra mažas ekranas, rodantis borto kompiuterio informaciją.
Natūralu, kad „Subaru“ taip pat naudoja liečiamą ekraną prietaisų skydelyje, tačiau aklimatizuotis nėra sunku:
- Standartinėje įrangoje naudojamas 7 colių ekranas.
- Papildomoje įrangoje siūlomas gerokai didesnis 11,6 colių LCD ekranas.
- Interjere naudojamos geros medžiagos, o surinkimas yra kokybiškas, nors kai kurioms detalėms, pavyzdžiui, rankinio stabdžio medžiagai, galėjo būti skirta daugiau dėmesio.
Erdvė išlieka stiprioji „Forester“ pusė. Gale 60/40 dalimis sulankstoma sėdynė suteikia pakankamai vietos trims suaugusiems keleiviams. Bagažinės talpa siekia 508 litrus, kurią galima išplėsti iki 1731 litro nulenkus galines sėdynes. Viduje rasime daug dėtuvių, USB jungčių ir patogiai išdėstytų funkcijų mygtukų.
Varikliai ir techninės charakteristikos
„Subaru“ liko ištikima „Boxer“ tipo variklio koncepcijai. Šio variklio privalumas - žemas svorio centras, aukštas važiavimo vientisumas ir kompaktiškas dizainas. Europos rinkoje dėl CO2 emisijų reikalavimų siūloma švelnaus hibrido sistema:
| Charakteristika | 2.0 e-Boxer (Hibridas) | 2.5 Atmospheric (JAV rinka) |
|---|---|---|
| Galia | 136 AG (100 kW) + 16,7 AG el. variklis | 180 AG (130 kW) |
| Sukimo momentas | 66 Nm (el. variklis) | 241 Nm |
| 0-100 km/h | 12,2 sek. | 9,3 sek. |
| Pavarų dėžė | CVT (Lineartronic) | CVT (Lineartronic) |
Ar 136 AG pakanka? Ramiai keliaujant - taip, tačiau norint pasiekti didesnį greitį, variklis turi dirbti aukštesnėmis apsukomis. Papildoma elektrinio variklio galia padeda pasiekti tinkamą trauką startuojant, tačiau „Forester“ retai užims pirmą starto vietą greitkelyje. Vidutinės kuro sąnaudos testo metu užmiestyje siekė apie 10,8 l/100 km, nors gamintojo deklaruojami skaičiai yra optimistiškesni.
What is X-Mode? - Subaru Technology
Važiavimo savybės ir bekelė
„Subaru Forester“ rieda labai smagiai - minkšta važiuoklė gerai sugeria nelygumus, ypač tai juntama važiuojant žvyrkeliais ar miško keliukais. Čia jis jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Nors visų ratų variklio ir važiuoklės sandara nėra skirta ekstremaliam „off-road“, „Forester“ lengvai įveikia purvą ir smėlį.
Symmetrical All-Wheel-Drive sistema ir X-Mode funkcija leidžia drąsiai leistis į gamtą. „X-Mode“ dabar turi režimą, kuris atjungia traukos kontrolę ir leidžia prasisukti ratams sudėtingose situacijose. Be to, elektros motoras hibridinėje versijoje suteikia maksimalų sukimo momentą nuo pirmų apsukų, kas padeda be ratų praslydimo įveikti kliūtis, pavyzdžiui, užvažiavimą ant akmens.
Saugumas ir technologijos
Saugumas yra „Subaru“ pamatinė vertybė. EyeSight pagalbinių vairavimo sistemų rinkinys yra standartinė kiekvienos komplektacijos įranga. Ją sudaro:
- Įspėjimas apie nukrypimą iš eismo juostos.
- Įspėjimas apie priekinį susidūrimą.
- Adaptyvioji kruizo kontrolė.
- DriverFocus sistema, kuri veido atpažinimo pagalba stebi vairuotojo nuovargį ir automatiškai pritaiko sėdynės bei veidrodėlių nustatymus iki penkių skirtingų vairuotojų.
Vairuotojų atsiliepimai
Vartotojų patirtys rodo, kad naujasis modelis padarė didelę pažangą lyginant su senesnėmis kartomis (pavyzdžiui, 2010-2018 m. modeliais). Savininkai pabrėžia, kad dabartinė Subaru Global Platform platforma suteikia gerokai daugiau standumo ir komforto važiuojant per duobes. Interjere atsirado daugiau „premium“ klasės detalių, o garso izoliacija tapo pastebimai geresnė.
Daugeliui vairuotojų patinka tai, kad startuojant iš vietos nėra „lago“, kuris būdingas kai kuriems kitiems naujiems automobiliams dėl griežtų CO2 reikalavimų. Tačiau kritikos sulaukia CVT pavarų dėžė, kuri gali vėluoti stipriai nuspaudus akseleratorių, bei nepakankama dinamika lenkiant greitkelyje.
Apibendrinant, „Subaru Forester“ išlieka pasirinkimu tiems, kam prioritetas yra praktiškumas, matomumas ir nepriekaištingas pravažumas bet kokiomis oro sąlygomis, net jei dėl to tenka paaukoti moderniausią dizainą ar sportinę dinamiką.
tags: #naujasis #subaru #forester #atsiliepimai